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一,、船用推進器安裝高度？

船用推進器放40cm深合適,。

40厘米以上為宜,。6.5馬力汽油船外機的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。對螺旋槳來說,，入水越深越難以產(chǎn)生空泡,，對性能有利，因此一般都是盡可能得深,。 但為了保護螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上，以免損壞,。

二,、船用螺旋槳推進器工作原理？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化。在動量變化的觀點上,，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水，造成水動量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動船舶,。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化,。

另一方面，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動原理與機翼相似。機翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運動是由螺旋槳的前進與旋轉(zhuǎn)所合成的。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機須克服的轉(zhuǎn)矩力。

以一片槳葉的截面為例：當船艇靜止時,，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）。根據(jù)水翼原理，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動螺旋槳前進,，即推動船艇前進。船艇運動會產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動,，則頂流以與艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進稱為推 力；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低，即攻角α較大時,，T和Q也越大,。

設艇速V不變，如伴流流速增加（合速度減?。?，則攻角增大，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大，推力和阻力也大,。當船艇靜止不動時,，螺旋槳轉(zhuǎn)動時，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達到很大的值,。阻力過大，對主機工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時,，不宜用高速,；同理，船艇在前進中換倒車時或從后退中換正車時,，都應經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換，而不宜直接轉(zhuǎn)換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機超負荷,。

三、船舶推動引擎有哪幾種,？

船舶推進器種類很多,按照原理不同,有螺旋槳,、噴水推進器、特種推進器,。 由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進器,俗稱車葉,。螺旋槳安裝于船尾水線以下,由主機(見船舶動力裝置)獲得動力而旋轉(zhuǎn),將水推向船后,利用水的反作用力推船前進。螺旋槳構(gòu)造簡單,、重量輕,、效率高,在水線以下而受到保護。

分類螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。螺旋槳又有許多類型,。按照槳葉多少,螺旋槳有2、3或4個槳葉,甚至更多,。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大,。按照構(gòu)造不同,螺旋槳分為定(槳)距和變距螺旋槳兩大類。

四,、輪船推進器與螺旋槳區(qū)別,？

輪船的推進器與飛機螺旋槳的區(qū)別是槳葉寬度不同。輪船推進器由于在水里阻力大,，旋轉(zhuǎn)速度慢,，所以槳葉寬度比較大，形狀類似家用電扇,，而飛機螺旋槳在空氣中高速旋轉(zhuǎn),，受力大，不能做得那么寬,，只能造的很窄,。所以螺旋槳與船舶推進器區(qū)別主要是葉面寬度不一樣

五、船用螺旋槳的材質(zhì)是什么?求具體,？

銅,。其中船舶螺旋槳銅的材料又分為錳青銅、鎳錳青銅、鎳鋁青銅,、錳鋁青銅這四種,。螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進器。螺旋槳分為很多種,，應用也十分廣泛,，如飛機、輪船的推進器等,。

六,、船用推進器推力怎么計算？

計算公式： 如果假設螺旋槳排出流體的速度較慢,，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力： 推進功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動,，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進力下降,。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)來進行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2。

七,、一般輪船上的推進器工作原理,？

呵呵就是船用柴油機帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動進而使船舶向前進（大船用柴油機，小艇用汽油機）柴油機的原理初二就學了就是2個沖程那種

八,、快艇噴水式推進器好還是螺旋槳推進器好,？

　快艇噴水式推進器好和螺旋槳推進器各有優(yōu)點?！　娝酵七M器：是利用噴出的水反作用來產(chǎn)生推力的推進器,。噴水推進器由水泵、吸水管道,、噴水管道所組成,，利用水泵作動力，將水從船底孔吸入,，經(jīng)舷部管子,，把水從船后方向排出,，靠水的反作用力來推進船舶。其機械部分裝于船內(nèi),，得到良好保護,。噴管方向可變,便于船舶操縱。但噴管因直徑受限制,、管路及水泵效率不高,，所以整個系統(tǒng)效率較低，又因水泵及噴管中有水增加了船舶重量,，所以在一般快艇很少使用,。　　噴水推進優(yōu)點：優(yōu)異的操縱性和機動性,、高航速時推進效率高,、主機不易超負荷,、適于淺水航行,，一般用于高速高性能艦船，并且逐漸應用于大中型艦船,?！　÷菪龢七M器：由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進器，俗稱車葉,。螺旋槳安裝于船尾水線以下,，由主機(見船舶動力裝置)獲得動力而旋轉(zhuǎn)，將水推向船后,，利用水的反作用力推船前進,。螺旋槳構(gòu)造簡單、重量輕,、效率高,，在水線以下而受到保護。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。　　但船舶趨于大型化,，使用大功率的主機后,，螺旋槳激振造成的船尾振動、結(jié)構(gòu)損壞,、噪聲,、剝蝕等問題。螺旋槳激振的根本原因在于螺旋槳葉負荷加重,，在船后不均勻尾流中工作時容易產(chǎn)生局部的不穩(wěn)定空泡,，從而導致螺旋槳作用于船體的壓力,、振幅和相位都不斷變化。?

九,、船舶螺旋槳的作用,？

螺旋槳的功用是將船舶主機發(fā)出的功率轉(zhuǎn)變?yōu)榇扒斑M（或后退）的動力。

推動船舶前進的各種機構(gòu)統(tǒng)稱為船舶推進器,。船舶推進器有螺旋槳,、噴水推進器、平旋推進器,、明輪和Z形推進器等,。其中，螺旋槳的結(jié)構(gòu)簡單,，重量輕,，效率高，工作可靠,，是目前船舶應用最廣泛的推進器,。

螺旋槳是一種反作用式推進裝置，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，槳向后（或向前）推水并受到水的反作用力而產(chǎn)生向前（或向后）的推力,。