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一,、40萬噸船螺旋槳多大？

螺旋槳超過11米,、總重超過70噸!

去年由中船重工集團為40萬噸礦砂船研發(fā)的一型4葉螺旋槳直徑超過11米,、總重超過70噸!相對于軍艦，民用船舶航速較低,，最大航速一般不超過20節(jié),，而且主動力系統(tǒng)一般采用大功率速度柴油機，因此,，螺旋槳轉(zhuǎn)速較慢,，對于結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工工藝等的要求相對要低一些,，因此,，其結(jié)構(gòu)尺寸可以做到較大!

在海水中，水對螺旋槳的阻力很大，此外,，海輪通常使用發(fā)動機直接驅(qū)動螺旋槳,，并且在沒有減速機構(gòu)的情況下直接將動力提供給主軸。

二,、船舶雙車螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進力。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

三,、船螺旋槳重快還是輕快？

當(dāng)然重的快,。船的螺旋槳是有柴油機帶動旋轉(zhuǎn),。用來推動船舶前進。螺旋槳越重,。帶領(lǐng)它轉(zhuǎn)動的柴油機的功率就越大,。反之螺旋槳越輕柴油機們功率越小。重的螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動時反作用也比輕的螺旋漿大,。推進力也大,。綜上所說。螺旋漿越重柴油機動率越大,。船舶前進做速度越快,。

四,、船用螺旋槳的材質(zhì)是什么?求具體？

銅,。其中船舶螺旋槳銅的材料又分為錳青銅,、鎳錳青銅、鎳鋁青銅,、錳鋁青銅這四種,。螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機,、輪船的推進器等,。

五,、船螺旋槳不轉(zhuǎn)動怎么辦,？

船舶螺旋槳不轉(zhuǎn)動船舶將無法航行,。船舶向前航行或者向后倒車時，是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力來航行的,，螺旋槳不轉(zhuǎn)動說明機艙主機出現(xiàn)故障,，在大海里主機出現(xiàn)故障要么就是拋錨維修主機，要么就是找寬闊的海域飄航維修主機,，主機修好后才能航行,。

六、20萬噸位貨輪螺旋槳直徑有多大,？

20萬噸貨輪螺旋槳直徑大約6米左右,。

其實航空母艦的螺旋槳會比20萬噸重的貨輪小一點，一個螺旋槳的直徑在6米左右,。但是一艘10萬噸級別的航母一般有4個螺旋槳,。這4個螺旋槳能夠給航母提供30節(jié)的動力，也是非常厲害的,。而一個直徑6米的螺旋槳也非常大的了,，相當(dāng)于3層樓那么高。這么巨大的螺旋槳會在水里產(chǎn)生強大的推力,，螺旋槳所到之處,，大部分海洋生物都會躲得遠遠的。

七,、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳,？

其實對于大型船舶之所以要在下水后才進行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣,，但是在所有的下水方式中，除了船塢下水時通過將海水放入船塢,，依靠海水的浮力實現(xiàn)船舶自浮,，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外，剩下的船臺下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機械拖拽下水這些下水方式都比較暴力,，簡單來說相比船塢依靠海水自浮下水而言,，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺上固定船舶的固定樁松開,，讓船臺上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去,，那么在幾萬噸的體重下，其下水時海水對船舶的沖擊力也是特別大的,。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺下水方式中,，都是從船尾朝向水面下水的，那么在船舶接觸水面的剎那,，海水會對整個船尾表面產(chǎn)生強大的沖擊力,。如果在船舶下水前直接在船臺上安裝好了螺旋槳，那么在下水的剎那,，海水強大的沖擊力肯定會對螺旋槳自身的槳葉產(chǎn)生傷害,，這對于整個船舶的建造是極為不利的，因為根據(jù)船舶下水速度不同等原因,，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的,，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見，船廠還可以在交付前及時修復(fù)問題,。但是有些隱形問題并不是肉眼可見的,，但是卻很可能對船舶后期的航行造成影響，比如在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳的槳葉表面造成損害,，那么在后期的航行中,，槳葉很可能會因為阻力過大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴重的在航行過程中，有問題的槳葉直接脫落的嚴重問題,；再有像海水強大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產(chǎn)生偏移,，那么就會造成后期螺旋槳提前退役和運轉(zhuǎn)時磨損過大等問題。所以不管是海水強大的沖擊力對槳葉造成了損害還是其他問題,，這些問題都需要重新返工建造,，這無形中拖慢了船舶的建造時間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計劃。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時,，都不會提前在船臺安裝整個船舶核心零部件之一的螺旋槳,，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝?？赡苡行┤瞬惶靼?，既然船尾下水會對螺旋槳產(chǎn)生損害,，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢？其實原因也很簡單,，大部分采用船臺下水的船舶都是民用船舶,，比如更為常見的散貨船等中低端核心技術(shù)不那么先進的船舶都會采用船臺下水，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本,，以及船舶的建造成本等方面考慮,，采用船臺下水都更具性價比。那么在這類散貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計中,，整艘船重心其實在船尾安裝動力系統(tǒng)的位置,，所以為了保證采用船臺下水時的可靠性，都會讓重心更靠近水面,，所以這也是為什么采用縱向船臺下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在,。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個建造成本來核算，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點都不低,，比如一艘5萬噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過了100萬美元,，更先進的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多，其總制造成本也更高,。比如美國尼米茲級航母安裝了四具直徑超過6米的大型螺旋槳,，其單具螺旋槳的制造成本就超過了1000萬美元。所以光是從螺旋槳看似不起眼實際價格令人乍木的實際情況來說,，為了避免下水時對螺旋槳產(chǎn)生損害,，在所有的大型船舶下水方式中，也就除了船塢下水會直接在船塢內(nèi)安裝好螺旋槳外,，剩下的船臺下水大部分都會選擇下水后，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳,。

所以基于下水方式不同,，很有可能在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳自身產(chǎn)生損害，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在,。當(dāng)然也不是所有船臺下水的船舶在下水前都不會安裝螺旋槳,，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸，水下安裝難度更大時,，還是會直接在船臺上安裝好螺旋槳,，只是下水時控制好船臺滑行速度即可。

八,、船舶螺旋槳的作用,？

螺旋槳的功用是將船舶主機發(fā)出的功率轉(zhuǎn)變?yōu)榇扒斑M（或后退）的動力。

推動船舶前進的各種機構(gòu)統(tǒng)稱為船舶推進器,。船舶推進器有螺旋槳,、噴水推進器,、平旋推進器、明輪和Z形推進器等,。其中,，螺旋槳的結(jié)構(gòu)簡單，重量輕,，效率高,，工作可靠，是目前船舶應(yīng)用最廣泛的推進器,。

螺旋槳是一種反作用式推進裝置,，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳向后（或向前）推水并受到水的反作用力而產(chǎn)生向前（或向后）的推力,。

九,、船螺旋槳破損影響使用嗎？

不影響使用,。

船用螺旋漿一般是鑄鐵鑄成的,。不管三個葉片或四個葉片的輕微磨損是不妨礙正常使用。因為輕微磨損幾乎葉片也是同步磨損的,。其不會影響螺旋漿的轉(zhuǎn)速,。轉(zhuǎn)速不變也就不影響推動力。螺旋漿的作用就是推動船舶前進,。

十,、如何判斷船外機螺旋槳損壞？

答: 如果你的小船發(fā)出嘎扎嘎扎的壓碎聲并東倒西歪地行駛,，那么有可能是游艇螺旋槳推進器損壞了,。

        如果你在船尾板周圍看見了浮油，這表明你的齒輪箱或螺旋槳軸已經(jīng)嚴重損壞,，以至于潤滑油從螺旋槳軸密封周圍滲漏了出來,。