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一,、怎樣形狀的螺旋槳推力最大,？

　　這個(gè)不是力的問(wèn)題，應(yīng)該用功率來(lái)度量螺旋槳,，力大不一定功率就高,，比如飛機(jī)的單片螺旋槳推力很小，但是旋轉(zhuǎn)速度很大,，功率就很高,，比如輪船的螺旋槳，單片推力很大,，但是旋轉(zhuǎn)速度很慢,，功率也很高，所以應(yīng)當(dāng)以功率來(lái)度量,?！　÷菪龢郝菪龢侵缚繕~在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。

二,、船模螺旋槳怎么制作啊?怎么才能讓它的推力更大?用什么材料耐用而且推力大,？

船模螺旋槳很多都是用鋁合金加工出來(lái)的，推力是根據(jù)你的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和船模螺旋槳的角度確定的

三,、怎樣使螺旋槳推力增大,？

改變螺旋槳葉片的角度或增加葉片的長(zhǎng)度

四、同一功率下,螺旋槳分別在水中和空氣中,，產(chǎn)生的推力誰(shuí)大,？

功率一樣的話，在水中和空氣中，做的功是一樣的,，產(chǎn)生的推力也是一樣的,。

五、螺旋槳的推力是如何產(chǎn)生的（船舶原理）,？

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力,。你把螺旋槳槳盤（或者旋翼、涵道）看成一個(gè)通道,，通道排出空氣的時(shí)候會(huì)受到空氣的反作用力,，即推力。

螺旋槳推進(jìn)時(shí),，由于槳葉材料的對(duì)槳尖載荷的限制,，槳尖速度一般限制在當(dāng)?shù)匾羲僖韵隆?/p>

螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長(zhǎng),、扭轉(zhuǎn)角,、槳距。,。,。

螺旋槳的翼型剖面和展長(zhǎng)在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產(chǎn)生推力對(duì)應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)）,。對(duì)于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機(jī),，滑流-螺旋槳推進(jìn)器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。

六,、船的螺旋漿大小產(chǎn)生的推力怎么計(jì)算？

螺旋槳在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的厚度為L(zhǎng),螺旋槳半徑為R,轉(zhuǎn)速為V,我個(gè)人認(rèn)為螺旋槳在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的推力的大小就是瞬時(shí)排氣量的大小.排氣量=3.14*R*R*L*V

七,、為何高速的船舶螺旋槳很小，低速的船舶螺旋槳反而很大,？

這個(gè)跟飛機(jī)機(jī)翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說(shuō)法都有。 總的來(lái)說(shuō)可以從宏觀和微觀兩個(gè)角度去看,。

微觀,，槳葉各部分受到水的壓力不同，兩面受到的總壓力也不同,，這個(gè)壓力差形成個(gè)推力,。

宏觀看，牛頓第三定律，作用力等于反作用力,，只要想辦法對(duì)水有個(gè)向后的推力,，誰(shuí)就會(huì)對(duì)螺旋槳一個(gè)向前的推力。

具體到細(xì)節(jié)的公式,，水是不可壓流體,，在不考慮空泡的情況下，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來(lái)分析,，整個(gè)流場(chǎng)各部分速度不等,，就帶來(lái)各處壓力不等，實(shí)現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況,。

八,、船用螺旋槳推力計(jì)算？

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對(duì)周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實(shí)上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動(dòng),，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對(duì)下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進(jìn)力下降,。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2。