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一、船舶中螺旋槳推力原理,？

這個跟飛機機翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說法都有?？偟膩碚f可以從宏觀和微觀兩個角度去看,。微觀，槳葉各部分受到水的壓力不同,，兩面受到的總壓力也不同,，這個壓力差形成個推力。

宏觀看,，牛頓第三定律,，作用力等于反作用力，只要想辦法對水有個向后的推力,，誰就會對螺旋槳一個向前的推力,。

具體到細(xì)節(jié)的公式，水是不可壓流體,，在不考慮空泡的情況下,，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來分析，整個流場各部分速度不等,，就帶來各處壓力不等,，實現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況。

二,、螺旋槳產(chǎn)生推力的原理,？

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力。你把螺旋槳槳盤（或者旋翼,、涵道）看成一個通道,，通道排出空氣的時候會受到空氣的反作用力，即推力,。

螺旋槳推進(jìn)時,，由于槳葉材料的對槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當(dāng)?shù)匾羲僖韵隆?/p>

螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長,、扭轉(zhuǎn)角,、槳距。,。,。

螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產(chǎn)生推力對應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動機）,。對于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機,，滑流-螺旋槳推進(jìn)器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。

三,、螺旋槳拉力與什么有關(guān)？

螺旋槳的拉力與螺旋槳前后產(chǎn)生的空氣壓力差有關(guān),。

螺旋槳在轉(zhuǎn)動的時候會攪動周圍的空氣,，但由于槳葉都是向前傾斜的，所以槳葉前方空氣流動的速度會比槳葉后方空氣流動的速度快,。這樣一來,，槳葉前方的壓強就比后方的小，也就是說槳葉后方的空氣壓力會比它前方的空氣壓力大,，從而產(chǎn)生對飛機的拉力,。

四、為何高速的船舶螺旋槳很小,，低速的船舶螺旋槳反而很大,？

這是要具體看船的的大小、發(fā)動機輸出功率,、吃水線高、船的流體阻力等很多因素,，一般都是高速情況下用小螺旋槳,，低速的用大螺旋槳，小螺旋槳一般適用噸位較小的船舶,，大約為800rpm每分以上,，大螺旋槳300-450轉(zhuǎn)每分鐘，如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉(zhuǎn),。 但是在實際情況中,，轉(zhuǎn)速不一定越高越好，也是主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構(gòu)造會不會浪費動力,，假設(shè)即使發(fā)動機的功率很高轉(zhuǎn)速也很高槳葉也很大可是槳葉設(shè)計不適用于高速水流的結(jié)構(gòu)也是不可以的

五,、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu)？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成，因此它的做功原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好,，推進(jìn)效率越高！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能,，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機功率，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一,、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機功率,；提高推進(jìn)效率，船倒退時

六,、螺旋槳如何產(chǎn)生推力的,？（麻煩用機翼理論幫我解釋下~）？

螺旋槳實際上就是在進(jìn)行圓周運動的機翼,，其原理和飛機機翼的啟動原理完全一致,。翼型是上表面的弧度大于下表面，根據(jù)柏努利定理在同一時間內(nèi),，流速快的氣流其壓力低于流速慢的氣流,，所產(chǎn)生的壓力差就是升力/拉力。