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一,、船模的螺旋槳怎么做動平衡,？

你問的是直升機螺旋槳吧，螺旋槳做的是靜平衡,， 當螺旋槳每一葉片的重量或相鄰二葉間的夾角不等時,，就產(chǎn)生整個螺旋槳重心不在旋轉(zhuǎn)軸線上峪力不平衡現(xiàn)象。

若不加以平衡就會影響螺旋槳的工作性能,，產(chǎn)生振動,， 其檢驗方法是，在螺旋槳錐孔中心裝一根軸,，把軸的兩端放在水平的滾珠軸承支架上,，使螺旋槳能自由轉(zhuǎn)動并自行停止，這時較重的槳葉總是向下,。

若在較輕的槳葉上加上某一重物(如用粘泥貼在較輕槳葉上)使螺旋槳處于隨偶平衡狀態(tài),，則加上的重量就是較重槳葉的多余重量。

這時,，必須在較重槳葉上剔除此重量才能平衡,。多余重量需從葉背上剔除，且面積要寬廣些,，務使剔除后的表面勻順光滑,。

二、快艇船頭翹太高怎樣調(diào)整,？

垂直水流方向時,螺旋槳的推功最大,。比賽一般是90度左右。

快艇螺旋槳深度有要求,，壓水板要低于船底,。螺旋槳與水面的夾角要根據(jù)船型姿態(tài)調(diào)整。要是高速船頭翹的太高螺旋槳就要往船頭方向傾斜,。

要是高速的時候船頭下壓,，船尾往上抬的話螺旋槳就要往后調(diào)一格。

三、東發(fā)3.5匹船外機怠速螺旋槳太快怎么調(diào)慢啊,，謝謝大家,？

不知道你的船多大，3.5匹的正常裝在兩三米長的船上速度大概在10-15公里/小時（5-8節(jié)）,。

四,、怎樣使螺旋槳推力增大？

改變螺旋槳葉片的角度或增加葉片的長度

五,、船舶尾軸轉(zhuǎn)動的時候尾軸管軸承會跟著轉(zhuǎn)么,？

有的。因為船是靠螺旋槳推進的,，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能,。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設置于槳轂中的操縱機構(gòu)使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車、倒車,，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機構(gòu)、軸系（艉軸,、艉管,、中間軸等）、配油器,、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部,，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶，但油缸維修不方便,，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便。

可以在駕駛室,、集控室,、機旁控制CPP。在駕駛室操縱控制桿,，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構(gòu),，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸，并通過轉(zhuǎn)葉機構(gòu)，驅(qū)動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內(nèi),，無級調(diào)節(jié)螺距角。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉(zhuǎn)向的情況下，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值,，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時間。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率,，利用無級變速，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當,，可以使船舶在單位時間內(nèi)消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進，如海洋調(diào)查船,、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實現(xiàn),。

改善船舶操縱性能。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向,、緊急停車或倒車、避免碰撞的機動性能,。使用調(diào)距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點,，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調(diào)槳構(gòu)造復雜,，造價昂貴；維護技術要求高等,。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船,、工程船（布纜船、挖泥船等）,、調(diào)查船,、科學考察船、成品油船,、化學品船,、渡船、滾裝船,、破冰船等,。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）,、CPP軸系、螺旋槳等,。

主機：有高速機,、中速機和低速機，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內(nèi)船用柴油機廠家有寧動,、廣柴、陜柴,、鎮(zhèn)柴,、淄柴、河柴,、安慶大發(fā)、玉柴,、濰柴......,，都是引進國外技術，授權貼牌生產(chǎn),，不具備獨立研發(fā)能力,，與國外柴油機廠家如曼恩、瓦錫蘭,、卡特彼勒,、康明斯、馬克,、大發(fā)......技術實力差距較大,。

齒輪箱：中速機額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm,，所以需要設置減速齒輪箱,。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒、重齒,、南高齒,、杭州發(fā)達等，國內(nèi)齒輪箱技術已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達到了技術獨立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求，近年來隨著技術的進步,，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了,。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out），如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機,，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設置推力軸承，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設置PTI（Power Take In）,，即當主機有嚴重問題無法工作時,，齒輪箱將主機脫開后，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響,，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差。高彈與主機輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接。目前使用最多的,、被大部分船東認可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈,，在無錫有工廠，主要部件靠進口,，國內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責計算。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸,、艉管,、配油器、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函,、軸系測速裝置、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器,、連接螺栓等。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓,，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的）,，通過摩擦力抱緊軸，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式,，安裝拆卸方便，且可以多次反復拆裝,。

六,、單螺旋槳船怎么保證不會偏向

單螺旋槳船保證不偏向主要是靠舵來控制船的航向。事實上,，船上的螺旋槳也叫推進器,，船的航行的動力來自主機，也就是主機將動力通過螺旋槳轉(zhuǎn)動推動船的航行,，控制船方向的是舵,，舵也叫舵輪，在船航行時,，擺動舵輪的角度可以調(diào)整船的航向,。

七、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu),？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成，因此它的做功原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多，推力越好,，推進效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎上，為了改善性能,，更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳。

一,、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距，充分發(fā)揮主機功率,；提高推進效率,，船倒退時

八、小船螺旋槳葉片最佳角度,？

螺旋槳軸與船的角度：小于22.5度角垂直水流方向時,，螺旋槳的推功最大。比賽一般是90度左右,?？焱菪龢疃扔幸螅瑝核逡陀诖?。螺旋槳與水面的夾角要根據(jù)船型姿態(tài)調(diào)整,。要是高速船頭翹的太高螺旋槳就要往船頭方向傾斜。要是高速的時候船...螺旋槳裝在船的尾部發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時船速度很快前行,。

九,、船舶變距槳原理？

船舶變距槳是一種可以改變螺旋槳葉片螺距的裝置,，可以通過旋轉(zhuǎn)裝置使得船舶速度調(diào)整到更適合的水平,。其原理如下：

螺旋槳葉片的螺距是可以調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)時可以改變螺距角度,，從而使螺旋槳的推力大小和方向發(fā)生變化,。

船舶變距槳通常由一個電動液壓機構(gòu)和一個控制系統(tǒng)組成，液壓機構(gòu)通過一系列機械傳動將控制信號傳遞給螺旋槳,。

控制系統(tǒng)可以根據(jù)船舶當前的速度,、載重和航線等因素來調(diào)整螺旋槳的轉(zhuǎn)速和螺距，以達到船舶最佳的速度和航行狀態(tài),。

總之,，船舶變距槳通過調(diào)整螺旋槳葉片螺距來控制船速，使船舶能夠更加高效地航行,。

十,、螺旋槳與船的最佳角度,？

垂直水流方向時,螺旋槳的推功最大。比賽一般是90度左右,。

快艇螺旋槳深度有要求,，壓水板要低于船底。螺旋槳與水面的夾角要根據(jù)船型姿態(tài)調(diào)整,。要是高速船頭翹的太高螺旋槳就要往船頭方向傾斜,。要是高速的時候船頭下壓，船尾往上抬的話螺旋槳就要往后調(diào)一格,。