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一,、船舶尾軸轉(zhuǎn)動的時候尾軸管軸承會跟著轉(zhuǎn)么？

有的,。因為船是靠螺旋槳推進的,，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設(shè)置于槳轂中的操縱機構(gòu)使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車、倒車,，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機構(gòu)、軸系（艉軸,、艉管,、中間軸等）、配油器,、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部,，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶，但油缸維修不方便,，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便。

可以在駕駛室,、集控室,、機旁控制CPP。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構(gòu),，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉(zhuǎn)葉機構(gòu)，驅(qū)動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內(nèi),，無級調(diào)節(jié)螺距角。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉(zhuǎn)向的情況下，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值,，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時間。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率,，利用無級變速，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當,，可以使船舶在單位時間內(nèi)消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進，如海洋調(diào)查船,、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實現(xiàn),。

改善船舶操縱性能。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向,、緊急停車或倒車、避免碰撞的機動性能,。使用調(diào)距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點,，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜,，造價昂貴,；維護技術(shù)要求高等。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船,、工程船（布纜船,、挖泥船等）,、調(diào)查船、科學(xué)考察船,、成品油船,、化學(xué)品船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機：有高速機、中速機和低速機,，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內(nèi)船用柴油機廠家有寧動、廣柴,、陜柴,、鎮(zhèn)柴、淄柴,、河柴,、安慶大發(fā)、玉柴,、濰柴......,，都是引進國外技術(shù)，授權(quán)貼牌生產(chǎn),，不具備獨立研發(fā)能力,，與國外柴油機廠家如曼恩、瓦錫蘭,、卡特彼勒,、康明斯、馬克,、大發(fā)......技術(shù)實力差距較大,。

齒輪箱：中速機額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm，所以需要設(shè)置減速齒輪箱,。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒、重齒,、南高齒,、杭州發(fā)達等，國內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達到了技術(shù)獨立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求，近年來隨著技術(shù)的進步,，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了,。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out），如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機,，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In）,，即當主機有嚴重問題無法工作時,，齒輪箱將主機脫開后，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響,，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差。高彈與主機輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接。目前使用最多的,、被大部分船東認可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈,，在無錫有工廠，主要部件靠進口,，國內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責計算,。

CPP軸系：包括中間軸、槳軸,、艉管,、配油器、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函,、軸系測速裝置、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器,、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的），通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便,，且可以多次反復(fù)拆裝,。

二、可變螺距優(yōu)缺點,？

1,、船舶在各種工況下可調(diào)螺距螺旋槳均能充分發(fā)揮主機的全部功率。普通螺旋槳往往只在某一種工況下使船舶阻力與主機額定功率相適應(yīng),，而當工況發(fā)生變化時(如船舶重載,、輕載狀態(tài))，就會使主機功率不足或過盈而影響效率,、航速等,。如果采用可調(diào)螺距螺旋槳，則可根據(jù)船舶不同工況隨時調(diào)節(jié)螺距而不改變主機轉(zhuǎn)速,，使船舶阻力與主機額定功率相適應(yīng),，提高動力裝置的經(jīng)濟性。

2.可調(diào)螺距螺旋槳可提高船舶的機動性,。因為通過改變螺距,，可使船舶得到任意航速，如一些工程船舶,、漁船,、掃雷艇等常常需要微速前進,，但因主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制，往往無法實現(xiàn),，而采用了可調(diào)螺距螺旋槳后,，問題便得到了解決。

3.船舶倒航若用可調(diào)螺距螺旋槳,，則主機不用逆轉(zhuǎn)即可實現(xiàn),，因而延長了主機的使用壽命。也就是說,，船舶進退不用改變螺旋槳的轉(zhuǎn)向而只需改變螺距即可,，這樣可使主機裝置簡化，而且進退轉(zhuǎn)換時間短,，停航滑行距離也短,。然而，可調(diào)螺距螺旋槳的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，在艉軸及槳轂內(nèi)設(shè)置操縱機構(gòu),，使軸系及螺旋槳的制造與安裝技術(shù)要求較高，困難較大,，而且造價較貴,，但對變工況及操縱性能要求較高的船舶，這種傳動方式還是很合適的,。

三,、船舶變距槳原理？

船舶變距槳是一種可以改變螺旋槳葉片螺距的裝置,，可以通過旋轉(zhuǎn)裝置使得船舶速度調(diào)整到更適合的水平,。其原理如下：

螺旋槳葉片的螺距是可以調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)時可以改變螺距角度,，從而使螺旋槳的推力大小和方向發(fā)生變化,。

船舶變距槳通常由一個電動液壓機構(gòu)和一個控制系統(tǒng)組成，液壓機構(gòu)通過一系列機械傳動將控制信號傳遞給螺旋槳,。

控制系統(tǒng)可以根據(jù)船舶當前的速度,、載重和航線等因素來調(diào)整螺旋槳的轉(zhuǎn)速和螺距，以達到船舶最佳的速度和航行狀態(tài),。

總之,，船舶變距槳通過調(diào)整螺旋槳葉片螺距來控制船速，使船舶能夠更加高效地航行,。

四,、fpp和cpp螺旋槳的區(qū)別？

       CPP是可調(diào)螺距的槳,，F(xiàn)PP是固定螺距的槳,。

       可調(diào)螺距螺旋槳由槳葉,、槳轂機構(gòu)、配油器,、液壓系統(tǒng)及電子遙控系統(tǒng)等五大部件或系統(tǒng)組成,。

        廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船、漁船,、工程船（布纜船,、挖泥船等），調(diào)查船,、科學(xué)考察船,、油船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

       可調(diào)螺距螺旋槳的槳葉不固定在槳轂上,，圍繞垂直于槳軸的軸線轉(zhuǎn)動,。利用槳轂內(nèi)的操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)動槳葉,，改變螺距角,，從而改變推力的大小和方向，以適應(yīng)艦艇前進,、后退,、停止和變速等要求。

五,、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu),？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成，因此它的做功原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好,，推進效率越高！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能,，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳。

一,、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距，充分發(fā)揮主機功率,；提高推進效率,，船倒退時

六、水下螺旋槳有幾種,？

一是固定螺距螺旋槳這種螺旋槳的槳葉安裝角度是固定的,，也就是槳葉是一個整體，當船舶倒退時螺旋槳必須反轉(zhuǎn),，這可以通過反轉(zhuǎn)離合器,，或者主機的轉(zhuǎn)動方向來實現(xiàn)。而當船舶靠碼頭時,，螺旋槳停止轉(zhuǎn)動,，固定螺距螺旋槳具有堅固、不易受損以及節(jié)能等優(yōu)點,，適用于小型輪船,。

二是可變螺距螺旋槳也稱可變螺距螺旋槳，它可通過轂內(nèi)機構(gòu)轉(zhuǎn)動螺旋槳葉,，以調(diào)節(jié)槳葉轉(zhuǎn)動的螺距和角度來適應(yīng)各種場景需求的螺旋槳,。可變螺距螺旋槳的槳葉并沒有直接固定在槳轂上,，而是圍繞著垂直于槳軸的軸線轉(zhuǎn)動,，通過槳轂內(nèi)的機構(gòu)改變螺距角度，從而改變推進功率的大小和方向,?？勺兟菥嗦菪龢浅＿m合用于，載重或者功率變化較大的輪船,，例如說破冰船,、拖船以及漁船等。

三是帶導(dǎo)流罩螺旋槳導(dǎo)流罩的目的是增加螺旋槳的推力,，由于進入導(dǎo)流罩的水流速度高于螺旋槳外的水流速度,，產(chǎn)生的壓力增加后螺旋槳的推力自然也就會增長。導(dǎo)流罩還可以減少噪聲和震動,，并且還會非常的節(jié)能,，帶導(dǎo)流罩的螺旋槳適用于挖泥船、漁船和供應(yīng)船,。

七,、調(diào)距槳常用于什么特點的船舶,？

調(diào)距槳適用于哪種的船，比如

集裝箱船

,，可能是17~25節(jié),，要做到機槳配合，降低油耗的,。

用可調(diào)螺距槳比較好,。像一般的

散貨船

，油輪,，航速都比較穩(wěn)定,，一般都用定踞槳

可調(diào)螺距螺旋槳是一種船舶特種推進裝置。通過設(shè)置于槳轂中的操縱機構(gòu),，使槳葉能夠轉(zhuǎn)動而調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，稱可調(diào)螺距螺旋槳或可變螺距螺旋槳，簡稱調(diào)距槳,。采用調(diào)距槳的船舶,，可以在不改變推進軸系的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速的情況下，利用裝置的遙控操縱系統(tǒng),，實現(xiàn)船舶的前進,、后退、變速,、停止等動作,。

八、船舶倒檔技巧,？

1、操縱主推進器倒轉(zhuǎn),，即可實現(xiàn),。

2、客輪和集裝箱船還有設(shè)計成可變螺距螺旋槳,，這樣主推進器運轉(zhuǎn)方向不變，改變螺旋槳的槳葉角度，實現(xiàn)船舶倒退,。

3,、對沒有上述二種情況的船，只有使用外力實現(xiàn),，人力或者拖輪拉拽等,。