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一、螺旋槳kq什么意思,？

從敞水圖譜可看到,，螺旋槳的推力系數(shù)Kt會增加，Kq會增加,，假設在航速V1時達到新的平衡,，此時，V1Kt, Kq1>kq, 螺旋槳的推力等于船體阻力,，但螺旋槳的扭矩要大于設計點的扭矩,，這就要求主機供給的扭矩Q1要大于原設計時的扭矩Q，如果主機的扭矩不能增加,，螺旋槳就顯得過重,，處于重載狀態(tài)，就必然要減小螺旋槳的轉(zhuǎn)速,，或者減小螺旋槳的螺距,。

二、螺旋槳的尺寸選擇,，是否根據(jù)船體尺寸,？

螺旋槳尺寸只不過是螺旋槳設計中的一個重要參數(shù)。船機槳的配合是一個系統(tǒng)設計作業(yè)。也就是說要根據(jù)船體主尺度估算出阻力,，再根據(jù)阻力估算所需要的主機功率,，再根據(jù)主機的功率推算出所需要的推力，再來確定槳盤面的各個參數(shù),，查閱槳圖譜插值,，從而設計出螺旋槳。

三,、船用鐮刀型螺旋槳好不好,？

鐮刀型螺旋槳好。

船用螺旋槳是一種把發(fā)動機自身的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成船的動力的關(guān)鍵裝置,。船用螺旋槳是造船行業(yè)必備的推進部件,，它的設計與加工精度，將直接影響船的推進速度,。

四,、船模螺旋槳怎么做,？

個人制作螺旋槳,，講不了太多的高科技，因為我們沒那個條件,，所以我建議就用鈑金下料和焊接,。螺旋槳形狀我們可以選電風扇為參考，注意不是吊扇,，而是臺式,，落地式，或者壁掛,，需要高速旋轉(zhuǎn)帶安全網(wǎng)罩的那種,，用一個軸焊接三個葉片，如果有條件的到詳細參數(shù),，可以在螺旋槳三個葉片上,，特定位置上鉆三個孔，這三個孔是用來破壞螺旋槳在水中高速旋轉(zhuǎn),，產(chǎn)生的氣泡效應,，降低阻力，提高速度和螺旋槳使用壽命的,。但是如果螺旋槳工作轉(zhuǎn)速沒那么快可以省略,。

螺旋槳推進的奧秘有兩個，一個是螺旋導程,，也就是葉片的傾斜角度,，一般選擇低于45度，因為大于45度時，螺旋槳旋轉(zhuǎn)阻力大于推力,，90度推力為零阻力最大,，45度一半一半，而0度推進力也是零但阻力很小,。在實際中一般選擇30度左右,。另外螺旋槳中心角度角度大，越往外角度越小,，因為同速旋轉(zhuǎn),，半徑越小線速度越低，而半徑越大線速度越高,，如果角度相同,，則中心產(chǎn)生的推力低于外圍。高產(chǎn)生對葉片的扭曲力,，當然角度的調(diào)整并不能完全消除這種差值,，所以螺旋槳會加大外圍葉片的面積和質(zhì)量，來用離心力抵抗這種扭曲力,。所以我們就看到了電風扇的形狀,。

另一個秘密是葉片形狀，首先必須使旋轉(zhuǎn)起來的離心力相互平等,，達到穩(wěn)定效果,。其次就是產(chǎn)生推力，比如電風扇的形狀,，其作用面積大,，旋轉(zhuǎn)半徑小適合船舶使用。另外高級的螺旋槳講究利用和機翼類似的形狀來提高推力,，這個,，個人就用不上了。

五,、船用螺旋槳和快艇螺旋槳的區(qū)別,？

這兩個不是相反的概念，只能說是設計初衷不同,。簡單的說,，高速航行螺旋槳的重點是“出大力”，低噪音螺旋槳的重點是“出勻力”,。

因此高速槳會盡可能的加大螺距,，加高轉(zhuǎn)速，出力不勻就不勻,，槳效率低就低,，只要能在高水流速度的條件下依然能夠出力,，就達到目的了。

低噪音螺旋槳則會在滿足指標的前提下降低轉(zhuǎn)速,。

水陸通行空氣動力快艇的螺旋槳與飛機螺旋槳相同,，船舶螺旋槳（推進器）與飛行器相比是直徑小、轉(zhuǎn)速低,、螺距大,，因為水的密度比空氣大得多，所以同樣的載荷船舶所需動力較小效率也高得多,。

六,、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu)？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好，推進效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上，為了改善性能,，更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳。

一,、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距，充分發(fā)揮主機功率,；提高推進效率,，船倒退時