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一、螺旋槳出軸越長越快嗎,？

是的

船螺旋槳大小對速度的影響 在大噸位船舶中螺旋槳越大動力越好,

要看船的的大小,、發(fā)動機輸出功率、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素,一般都是高速小螺旋槳,低速大螺旋槳,前者適用噸位較小的船舶800rpm每分以上,后者300-450轉每分鐘,如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉,實際上轉速不一定越高越好主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構造會不會浪費動力,假設即使發(fā)動機的功率很高轉速也很高槳葉也很大可是槳葉設計不適用于高速水流的結構也白搭,。

二、螺旋槳越大跑得越快嗎,？

船舶螺旋槳轉速大小和行駛速度有一定關系,，但是不是定量的，由于水的特性各型船用螺旋槳都有自己的最佳轉速,，而螺旋槳和船速則是體現在最大轉速下的推水量和推水速度和阻力關系上,，可以說轉速快不一定速度快，但是時速超過30節(jié)的肯定是速度快轉速肯定快,，由于水是不可壓縮的所以高轉速下水會形成空泡和真空區(qū)導致動力浪費,，因此各個航速和轉速的螺旋槳都有不同的設計。

三,、螺旋槳的大小對速度的影響,？

影響非常大，螺旋槳的大小對螺旋槳的速度影響非常大,，螺旋槳越長速度越小,，螺旋槳越小速度越長，但是起決定性因素的還是馬達的動力,，螺旋槳大的需要使用大功率的馬達螺旋槳,，小的需要使用小功率的馬達才能夠進行使用，日常根據合理的操作進行使用

四,、船舶螺旋槳直徑越大越好么,？

在大噸位船舶中螺旋槳越大動力越好，是的,。

要看船的的大小,、發(fā)動機輸出功率、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素,，一般都是高速小螺旋槳，低速大螺旋槳,，前者適用噸位較小的船舶800rpm每分以上,，后者300-450轉每分鐘，如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉,，實際上轉速不一定越高越好主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構造會不會浪費動力,，假設即使發(fā)動機的功率很高轉速也很高槳葉也很大可是槳葉設計不適用于高速水流的結構也白搭。

五,、船外機螺旋槳越大跑得越快嗎,？

不一定。

一般情況下船舶螺旋槳的大小是與發(fā)動機的功率相匹配的,，如何正確匹配,？需要考慮的因素很多，但是最主要的因素考慮螺旋槳不能大于發(fā)動機的功率輸出,，太小造成柴油機的浪費,，所以在實際應用上是螺旋槳的匹配功率是柴油機輸出功率的90%,。

六、船螺旋槳重快還是輕快,？

當然重的快,。船的螺旋槳是有柴油機帶動旋轉。用來推動船舶前進,。螺旋槳越重,。帶領它轉動的柴油機的功率就越大。反之螺旋槳越輕柴油機們功率越小,。重的螺旋槳在水中轉動時反作用也比輕的螺旋漿大,。推進力也大。綜上所說,。螺旋漿越重柴油機動率越大,。船舶前進做速度越快。

七,、螺旋槳是不是轉速越快速度越快,？

不是螺旋槳轉速快而船速越快。螺旋槳轉速和航速的關系是螺旋槳都有螺距,，及螺旋槳旋轉一周所走過的距離,，那么在理想狀態(tài)下，航速就等于螺旋槳的螺距x轉速,。

所以我們可以通過改變CPP的螺距改變船的航速,，但理想狀態(tài)是不存在的，在順風順水的情況下航速大于螺距x轉速,。

逆風或逆水的時候,，航速就不一定了，很可能小于螺距x轉速

八,、螺旋槳要離水面多深才適合,？

30厘米。船舶靠柴油機動力帶動船尾螺旋槳旋轉產生推力,，螺旋槳在水中旋轉時會因為沉深太淺產生空泡現象,，空泡即水流不飽滿，為此大大減小推進力的產生,，只有在螺旋槳上葉沉入水中30厘米時,，空泡現象才不會發(fā)生，推力效果最適合,，沉入太深時其推力發(fā)揮也不好,。

九、螺旋槳越大動力越好嗎？

在大噸位船舶中螺旋槳越大動力越好,，是的,。

要看船的的大小、發(fā)動機輸出功率,、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素，一般都是高速小螺旋槳,，低速大螺旋槳，前者適用噸位較小的船舶800rpm每分以上,，后者300-450轉每分鐘,，如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉，實際上轉速不一定越高越好主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構造會不會浪費動力,，假設即使發(fā)動機的功率很高轉速也很高槳葉也很大可是槳葉設計不適用于高速水流的結構也白搭,。

十、船用螺旋槳的最佳角度及深度,？

6.5馬力汽油船外機的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。

對螺旋槳來說，入水越深越難以產生空泡,，對性能有利,，因此一般都是盡可能得深。 但為了保護螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上,，以免損壞。

橡皮艇船掛機螺旋槳浸沒深,，葉梢距尾框底板安裝遠些,，可增加槳的直徑，故能裝置大直徑低轉速槳,。槳的直徑增大,，螺距減小，葉切面攻角相應減小,，葉背負壓力也隨著降低