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一、螺旋槳效率高的原因,？

因?yàn)榇笮痛惑w積大,，航行時(shí)受到的阻力大，如果釆取高速航行模式,，燃料的消耗會(huì)非常大,，船只的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)急劇上升。所從大型船只都會(huì)選擇低速巡航模式(特種船只除外),。即然是低速航行,，就只能選擇低速螺旋槳了，還有低速螺旋槳的效率比高速的高,，也有利于船只運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性,！

二、高速快艇動(dòng)力原理與結(jié)構(gòu),？

高速快艇動(dòng)力原理是通過(guò)船尾外機(jī)垂直向下連接螺旋槳推動(dòng),。國(guó)外中小船只，游艇多配備,。其特點(diǎn)是結(jié)合了船內(nèi)機(jī)和船外機(jī)的優(yōu)點(diǎn),。具備油耗低，是同馬力掛機(jī)的六分之一,；維修非常方便,，螺旋槳可升起；體積小,，速度快,，性?xún)r(jià)比高等特點(diǎn)。

柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是柴油價(jià)格便宜,，經(jīng)濟(jì)性好,，故障較少。從馬力角度說(shuō),，柴油機(jī)馬力比汽油機(jī)馬力大,，在船舶上的應(yīng)用更為廣泛。柴油機(jī)的使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)而且操作費(fèi)用相對(duì)較少,。

柴油熱點(diǎn)高,熱效率高,，熱效能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的行程長(zhǎng)，動(dòng)能發(fā)揮及加速反應(yīng)較慢,，但動(dòng)能轉(zhuǎn)化和加大扭力的能力強(qiáng),，比較適合推動(dòng)重型船身及載重較大的船。

三,、快艇螺旋槳轉(zhuǎn)速,？

快艇的螺旋槳本身是沒(méi)有轉(zhuǎn)速的，螺旋槳是由快艇上的主機(jī)機(jī)械帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的，機(jī)械最高轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)在1850轉(zhuǎn)到1900轉(zhuǎn),，我是有根據(jù)說(shuō)的,，而且真實(shí)，1976年我應(yīng)召入伍,，就分配在快艇上工作,，當(dāng)時(shí)的魚(yú)雷快艇就是主機(jī)轉(zhuǎn)速是1850轉(zhuǎn)。這是國(guó)產(chǎn)仿蘇的,，西德進(jìn)口的機(jī)器是1900轉(zhuǎn),，這是主機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)當(dāng)時(shí)那個(gè)年代魚(yú)雷艇，炮艇大部分都安裝的這樣的主機(jī)

四,、兩艘船并排高速行駛時(shí),，為什么會(huì)容易發(fā)生碰撞？

兩艘船并排高速行駛時(shí),，越加油船速越快，螺旋槳高速將船兩則的水推向船尾,，船借助反推力和流體力學(xué)向前高速滑行,，當(dāng)兩艘船高速行駛時(shí)，兩船之間的水被兩船體阻檔未能及時(shí)補(bǔ)充,，從而致使兩船之間的水位低于兩船外則,，從而水將兩船壓向內(nèi)則船速越快兩船靠攏越快直到撞擊，所以行船不能近距離并排行駛,，很危險(xiǎn),。

五、船舶推進(jìn)是噴水推進(jìn)還是螺旋槳推進(jìn)效率高哪一種可以,？

噴水推進(jìn)效率高,，但技術(shù)要求高，只適用于小型高速船舶,，大型和低成本船舶還是用螺旋槳推進(jìn),。

噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)有：高速高效，噴水推進(jìn)方式較螺旋槳具有明顯的速度優(yōu)勢(shì)和高速工況下更高的推進(jìn)效率,、操控靈活,、吃水淺，噴水推進(jìn)沒(méi)有超出船體的動(dòng)力部分,，可以在淺灘,，礁石區(qū)域自由航行，可以不受阻礙地完成各項(xiàng)任務(wù),、低振動(dòng)噪音,。

六、為何高速的船舶螺旋槳很小，低速的船舶螺旋槳反而很大,？

這個(gè)跟飛機(jī)機(jī)翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說(shuō)法都有。 總的來(lái)說(shuō)可以從宏觀(guān)和微觀(guān)兩個(gè)角度去看,。

微觀(guān),，槳葉各部分受到水的壓力不同，兩面受到的總壓力也不同,，這個(gè)壓力差形成個(gè)推力,。

宏觀(guān)看，牛頓第三定律,，作用力等于反作用力,，只要想辦法對(duì)水有個(gè)向后的推力，誰(shuí)就會(huì)對(duì)螺旋槳一個(gè)向前的推力,。

具體到細(xì)節(jié)的公式,，水是不可壓流體，在不考慮空泡的情況下,，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來(lái)分析,，整個(gè)流場(chǎng)各部分速度不等，就帶來(lái)各處壓力不等,，實(shí)現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況,。

七、船用螺旋槳和快艇螺旋槳的區(qū)別,？

這兩個(gè)不是相反的概念,，只能說(shuō)是設(shè)計(jì)初衷不同。簡(jiǎn)單的說(shuō),，高速航行螺旋槳的重點(diǎn)是“出大力”,，低噪音螺旋槳的重點(diǎn)是“出勻力”。

因此高速槳會(huì)盡可能的加大螺距,，加高轉(zhuǎn)速,，出力不勻就不勻，槳效率低就低,，只要能在高水流速度的條件下依然能夠出力,，就達(dá)到目的了。

低噪音螺旋槳?jiǎng)t會(huì)在滿(mǎn)足指標(biāo)的前提下降低轉(zhuǎn)速,。

水陸通行空氣動(dòng)力快艇的螺旋槳與飛機(jī)螺旋槳相同,，船舶螺旋槳（推進(jìn)器）與飛行器相比是直徑小、轉(zhuǎn)速低,、螺距大,，因?yàn)樗拿芏缺瓤諝獯蟮枚?，所以同樣的載荷船舶所需動(dòng)力較小效率也高得多。

八,、螺旋槳與船的最佳角度,？

垂直水流方向時(shí),螺旋槳的推功最大。比賽一般是90度左右,。

快艇螺旋槳深度有要求,，壓水板要低于船底。螺旋槳與水面的夾角要根據(jù)船型姿態(tài)調(diào)整,。要是高速船頭翹的太高螺旋槳就要往船頭方向傾斜,。要是高速的時(shí)候船頭下壓，船尾往上抬的話(huà)螺旋槳就要往后調(diào)一格,。

九,、噴泵船優(yōu)缺點(diǎn)？

噴水推進(jìn)裝置是一種新型的特種動(dòng)力裝置,，與常見(jiàn)的螺旋槳推進(jìn)方式不同,，噴水推進(jìn)的推力是通過(guò)推進(jìn)水泵噴出的水流的反作用力來(lái)獲得的，并通過(guò)操舵及倒舵設(shè)備分配和改變噴流的方向來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶的操縱,。就效率而言,，噴泵在30節(jié)以上中高航速時(shí)推進(jìn)效率比螺旋槳高，并且噴水推進(jìn)船舶具有卓越的高速機(jī)動(dòng)性和極佳的操縱性,，在多工況下均能較好地發(fā)揮主機(jī)功率，主機(jī)不易過(guò)載,，船體的附件少,，艙內(nèi)噪音和振動(dòng)較小，通常比具有螺旋槳的船舶低（7-10）dB（A）,，比較適合高速艇,。安裝噴泵的高速船吃水淺、淺水效應(yīng)小,、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,、淺水通過(guò)性強(qiáng)，適合河道吃水較淺的河道,。但是船航速較低時(shí)（低于20kn時(shí)）,，噴水推進(jìn)的效率比螺旋槳要低一些，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速較低時(shí),，高速艇的的多效比較差,，在淺吃水航段，易吸入砂礫,、水草或雜物,。單泵功率較螺旋槳小,，功率有限制。