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一、螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的原理,？

螺旋槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)原理本質(zhì)上還是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的變種,。我們都知道渦輪式航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖然衍生出了多種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但最核心部分是相同的,，就是由壓氣機(jī)組件,、燃燒室和燃?xì)鉁u輪組件組成的核心機(jī)。

在核心機(jī)的基礎(chǔ)上,，如果在壓氣機(jī)組件前面增加一個(gè)風(fēng)扇,，就成了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢栽谔岣哌M(jìn)氣效率的同時(shí),，將部分空氣通過外涵道向后推，能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和推力,，在功率保證的前提下,，外涵道越大，推力的提升效率也就越高,，發(fā)動(dòng)機(jī)也越省油,。但是外涵道不能無限增加，那就干脆不要外涵道,，直接把大風(fēng)扇（螺旋槳）裝在涵道外面,，就有了渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

二,、為什么螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)不怕火山灰,？

螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的來源。該發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣道內(nèi)可按裝空氣濾清器,，所以短時(shí)間飛過或作業(yè)都能勝任,。當(dāng)然經(jīng)過這樣的飛行結(jié)束應(yīng)立即消灰。

要是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入火山灰會(huì)有極大危險(xiǎn),，該發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的進(jìn)氣道會(huì)毫無遮攔地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部,，這會(huì)出現(xiàn)飛行事故。

三,、螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別,？

1、速度存在差異

噴氣式飛機(jī)比螺旋槳飛機(jī)快,，噴氣式飛機(jī)使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體高速后噴的反沖作用使飛機(jī)向前飛行,，從而使飛機(jī)獲得更大的推力和更快的飛行速度,。

2、穩(wěn)定性存在差異

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)比螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定,，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過噴嘴的高速射流直接產(chǎn)生反推力,，而螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)通過葉片在空氣中的旋轉(zhuǎn)將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)功率轉(zhuǎn)換為推進(jìn)力或升力。

3,、推力存在差異

噴氣式飛機(jī)的推力比螺旋槳飛機(jī)大,。螺旋槳飛機(jī)是以大量低速氣流的形式出現(xiàn)的，而另噴氣式飛機(jī)則是以極高速氣流的形式出現(xiàn)的,。

4,、節(jié)能存在差異

噴氣式飛機(jī)比螺旋槳飛機(jī)更經(jīng)濟(jì)（油耗更少）。噴氣式飛機(jī)使用煤油作燃料,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理不同于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),，其燃燒過程不是間歇的。在燃料點(diǎn)燃后,，它可以一直燃燒到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火為止,，因此燃油不需要有良好的蒸發(fā)。

四,、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),？

槳扇發(fā)動(dòng)機(jī) 又稱無涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是驚人的省油和極高的推進(jìn)效率,。其推進(jìn)效率、燃油消耗率都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),。就算是和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，由于所有推力都由最外面的串聯(lián)對(duì)轉(zhuǎn)槳葉提供，內(nèi)部的壓氣機(jī)和渦輪結(jié)構(gòu)只用于驅(qū)動(dòng)最外面的槳葉高速對(duì)轉(zhuǎn),，以最大巡航速度飛行時(shí),，其油耗要比同樣大推力的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)低至少20%以上。

但槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)也很明顯,，因其技術(shù)復(fù)雜,、且數(shù)量更多、轉(zhuǎn)速更高的槳葉沒有外部涵道的保護(hù),，相比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)安全性差,、噪音也更大，而民航市場(chǎng)和大部分軍用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng),，更看重的是安全性和舒適的客艙環(huán)境,，所以槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)雖然優(yōu)秀，但并未在市場(chǎng)上普遍使用,。

五,、小型螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)排名？

1.德國(guó)容克尤莫004B

尤莫004B素來被稱作“渦噴王子”。它是世界上第一款量產(chǎn)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),，1944年開始批量生產(chǎn),，二戰(zhàn)中產(chǎn)量超過5000臺(tái)。主要裝備Me 262和Arado Ar 234,。德國(guó)人在004B上使用了不少創(chuàng)新技術(shù),，比如空心渦輪葉片和輔助燃油噴射，德國(guó)人甚至準(zhǔn)備采用加力燃燒系統(tǒng),。004B自重約1600磅,，推力1980磅。換算一下推重比,，大約是1.2左右,。這就是噴氣時(shí)代的發(fā)端。

2.通用電氣I-40/J-33

P-80“流星”戰(zhàn)斗機(jī)使用的離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),，是I-16/J-31的改進(jìn)型,。I-40/J-33開始大量使用特種合金材料。燃燒室使用鉻鎳鐵合金（Inconel）,、渦輪噴口使用鉻鈷鎢硬質(zhì)合金（Stellite）,，渦輪盤采用鎳基高溫合金（Hastelloy B）。自重1850磅,，推力4000磅,，通過噴水和酒精可以進(jìn)一步提升到5400磅，推重比接近3,。I-40是第一種利用噴射水和酒精提升動(dòng)力的量產(chǎn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

3、1946 羅羅“達(dá)特”渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

如果渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪動(dòng)力更多地被用于驅(qū)動(dòng)加速器進(jìn)而帶動(dòng)螺旋槳,，而不是用于產(chǎn)生強(qiáng)大的反沖動(dòng)力,，那么這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)就是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。1946年出現(xiàn)的羅羅RB.53“達(dá)特”（Dart）是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的早期杰作,。它是維克斯“子爵”——世界上首款投入運(yùn)營(yíng)的商用客機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng),。“達(dá)特”從上世紀(jì)40年代末一直生產(chǎn)到1987年,，算是相當(dāng)高壽的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

4,、普惠J-57

1953年在JT-3（JT-3是波音707和道格拉斯DC-8的動(dòng)力）基礎(chǔ)上發(fā)展的J-57是世界上第一種采用雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有相當(dāng)好的加速性能,。J-57也是世界第一款推力超過10000磅的發(fā)動(dòng)機(jī),。JT-3的壓氣機(jī)和渦輪都分為低壓段和高壓段，彼此通過兩根相互嵌套的長(zhǎng)軸連接,，實(shí)現(xiàn)低壓段和高壓段的兩種轉(zhuǎn)速,。這一創(chuàng)新顯著改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能,。

5、通用電氣J79

發(fā)動(dòng)機(jī)要適應(yīng)各種工作環(huán)境,，其內(nèi)部流場(chǎng)環(huán)境如能做到調(diào)整最為理想,。1955年推出的通用電氣J79率先采用了可調(diào)定子設(shè)計(jì)，通過調(diào)整進(jìn)氣導(dǎo)流片的角度,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更寬的環(huán)境中保持良好工作狀況,。J79為單軸設(shè)計(jì)，采用17級(jí)壓氣機(jī)和3級(jí)渦輪,。重3850磅,，推力11905磅，加力推力17835磅,，推重比4.6,。

6、1960s 羅羅 “康威”渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)