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一、定做船用螺旋槳需要提供的參數(shù),？

主要參數(shù)：

1.螺旋槳直徑 ,，2.螺距比，3.盤面比

4.葉數(shù),，5.槳葉后傾角,，6.將葉切面的Z大厚度分布，7.槳轂形狀和大小,，

螺旋槳還應(yīng)考慮船舶在水中航行時(shí)遭受到阻力,，為保持一定的航速必須供給船舶一定的推力，以克服它所受到的阻力,。

二,、萬噸輪船的螺旋槳多少噸？

大概是十多噸重,，直徑八九米左右,，在海水中，水對(duì)螺旋槳的阻力很大,，此外,，海輪通常使用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，并且在沒有減速機(jī)構(gòu)的情況下直接將動(dòng)力提供給主軸,。

這要求船用發(fā)動(dòng)機(jī)的速度必須低,，氣缸直徑必須大，活塞行程必須長(zhǎng),，輸出功率必須足夠強(qiáng),。

三、泡沫船模型應(yīng)該選擇什么螺旋槳,？

XXD槳,。

這種螺旋槳外觀鮮紅，無論是靜平衡和動(dòng)平衡都很不錯(cuò),。而價(jià)格又及其便宜,，只要一兩塊就能買一個(gè)。但缺點(diǎn)是易損壞,。

四,、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳？

其實(shí)對(duì)于大型船舶之所以要在下水后才進(jìn)行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣,，但是在所有的下水方式中,，除了船塢下水時(shí)通過將海水放入船塢,，依靠海水的浮力實(shí)現(xiàn)船舶自浮，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外,，剩下的船臺(tái)下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機(jī)械拖拽下水這些下水方式都比較暴力,，簡(jiǎn)單來說相比船塢依靠海水自浮下水而言，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式,，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺(tái)上固定船舶的固定樁松開,，讓船臺(tái)上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去，那么在幾萬噸的體重下,，其下水時(shí)海水對(duì)船舶的沖擊力也是特別大的,。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺(tái)下水方式中，都是從船尾朝向水面下水的,，那么在船舶接觸水面的剎那,，海水會(huì)對(duì)整個(gè)船尾表面產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力。如果在船舶下水前直接在船臺(tái)上安裝好了螺旋槳,，那么在下水的剎那,，海水強(qiáng)大的沖擊力肯定會(huì)對(duì)螺旋槳自身的槳葉產(chǎn)生傷害，這對(duì)于整個(gè)船舶的建造是極為不利的,，因?yàn)楦鶕?jù)船舶下水速度不同等原因,，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見,，船廠還可以在交付前及時(shí)修復(fù)問題,。但是有些隱形問題并不是肉眼可見的，但是卻很可能對(duì)船舶后期的航行造成影響,，比如在下水時(shí)海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)螺旋槳的槳葉表面造成損害,，那么在后期的航行中，槳葉很可能會(huì)因?yàn)樽枇^大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴(yán)重的在航行過程中,，有問題的槳葉直接脫落的嚴(yán)重問題,；再有像海水強(qiáng)大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產(chǎn)生偏移，那么就會(huì)造成后期螺旋槳提前退役和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磨損過大等問題,。所以不管是海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)槳葉造成了損害還是其他問題,，這些問題都需要重新返工建造，這無形中拖慢了船舶的建造時(shí)間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計(jì)劃,。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時(shí),，都不會(huì)提前在船臺(tái)安裝整個(gè)船舶核心零部件之一的螺旋槳，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝,?？赡苡行┤瞬惶靼祝热淮蚕滤畷?huì)對(duì)螺旋槳產(chǎn)生損害，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢,？其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單,，大部分采用船臺(tái)下水的船舶都是民用船舶，比如更為常見的散貨船等中低端核心技術(shù)不那么先進(jìn)的船舶都會(huì)采用船臺(tái)下水,，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本,，以及船舶的建造成本等方面考慮，采用船臺(tái)下水都更具性價(jià)比,。那么在這類散貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，整艘船重心其實(shí)在船尾安裝動(dòng)力系統(tǒng)的位置,，所以為了保證采用船臺(tái)下水時(shí)的可靠性,，都會(huì)讓重心更靠近水面，所以這也是為什么采用縱向船臺(tái)下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在,。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個(gè)建造成本來核算,，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點(diǎn)都不低，比如一艘5萬噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過了100萬美元,，更先進(jìn)的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多,，其總制造成本也更高。比如美國(guó)尼米茲級(jí)航母安裝了四具直徑超過6米的大型螺旋槳,，其單具螺旋槳的制造成本就超過了1000萬美元,。所以光是從螺旋槳看似不起眼實(shí)際價(jià)格令人乍木的實(shí)際情況來說，為了避免下水時(shí)對(duì)螺旋槳產(chǎn)生損害,，在所有的大型船舶下水方式中,，也就除了船塢下水會(huì)直接在船塢內(nèi)安裝好螺旋槳外，剩下的船臺(tái)下水大部分都會(huì)選擇下水后,，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳,。

所以基于下水方式不同，很有可能在下水時(shí)海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)螺旋槳自身產(chǎn)生損害,，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在,。當(dāng)然也不是所有船臺(tái)下水的船舶在下水前都不會(huì)安裝螺旋槳，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸,，水下安裝難度更大時(shí),，還是會(huì)直接在船臺(tái)上安裝好螺旋槳，只是下水時(shí)控制好船臺(tái)滑行速度即可,。

五,、30萬噸巨輪螺旋槳多貴？

30萬噸巨輪輝旋槳一般價(jià)格為2500~3000萬元左右人民幣,。

六,、船舶螺旋槳是由哪些材料組成的，并且大概含量是多少拜托了各位，謝謝,？

主要成分是錫,，然后就是銅和其他合金組成，這樣看產(chǎn)品說明書,，一般情況船廠買主機(jī)的話都和可調(diào)漿配套過來,。

七、海船螺旋槳是什么制成的,？

海里的船舶螺旋槳是用銅（一般是含有鎳的銅合金）制成的,。因?yàn)楹Ｋ锩婧懈邼舛鹊亩喾N復(fù)雜的鹽類，對(duì)金屬有強(qiáng)大的腐蝕性,，而銅屬于非?？果}腐蝕的金屬，而且強(qiáng)度也適合做螺旋槳,，也非常便于車床加工生產(chǎn),，所以幾乎所有的海船螺旋槳都是銅制成的

八、螺旋槳用途材質(zhì)及特點(diǎn),？

和大多數(shù)人猜想的不一樣,，螺旋槳其實(shí)基本不使用鋼鐵材料打造，因?yàn)檫@玩意兒不耐腐蝕,，而且不易加工切割,，因此在二戰(zhàn)之前，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強(qiáng)度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成,。這種材料強(qiáng)度較高,，又比鋼材更好加工塑型，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用,，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長(zhǎng)時(shí)間的青睞,。

（1911年泰坦尼克號(hào)黃銅螺旋槳安裝）

但是隨著船舶特別是軍艦的快速發(fā)展，噸位越來越大,，速度越來越快,，黃銅逐漸顯露出自己的劣勢(shì)。首先萬噸級(jí)海輪要求使用與自己體型相符的米級(jí)以上大葉片螺旋槳,，而黃銅材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度和耐腐蝕疲勞性較弱,，因此必須保持一定的厚度和體積才能滿足要求，而這就造成了螺旋槳重量過大,，不僅增加了船舶動(dòng)力負(fù)擔(dān),，而且對(duì)傳動(dòng)軸承的磨損也更加劇烈。

（脾斯麥號(hào)戰(zhàn)列艦）

另一方面,，船只速度的加快促使螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度不斷提高,，附加在葉片上的空泡腐蝕量（旋轉(zhuǎn)過程中氣泡快速生成與爆裂造成的腐蝕）也成倍增加,，而這就導(dǎo)致黃銅發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的脫鋅現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步降低,。隨著黃銅螺旋槳經(jīng)常性的開縫破損斷裂,，迫切地要求人們找到一種更適用于大型船只的新型螺旋槳材料。

（螺旋槳邊緣空泡腐蝕）

這樣的尷尬最終被英國(guó)海軍所打破,，在二戰(zhàn)中,，英國(guó)海軍為了提高魚雷艇的速度，給它們加裝了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),，這使得螺旋槳的速度成倍增加,，結(jié)果在使用黃銅螺旋槳的試驗(yàn)過程中發(fā)生了非常嚴(yán)重的空泡腐蝕現(xiàn)象，有時(shí)候甚至沒到100海里就直接龜裂折斷,。英國(guó)海軍在經(jīng)過多次試驗(yàn)對(duì)比后,，最終選擇了一種新型的鎳鋁青銅材料制造螺旋槳，并最終獲得了成功,。

（英國(guó)1935年級(jí)高速魚雷艇）

鎳鋁青銅材料是具有跨時(shí)代意義的，它的密度比黃銅小10%,，但是耐空泡腐蝕性能是黃銅的3倍,，腐蝕疲勞強(qiáng)度是黃銅的2倍，在海水特別是高污染海水中的脫材料現(xiàn)象也比黃銅要小50%以上,，難能可貴的是鎳鋁青銅還繼承了黃銅材料易鑄造,，好切割的優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用統(tǒng)計(jì),，使用鎳鋁青銅材料制成的螺旋槳厚度減少了8%,，重量減輕15%，螺旋槳的壽命提高兩倍以上,，效率提高20%,。正因?yàn)樗绱藘?yōu)良的特性，在二戰(zhàn)后迅速普及,，成為了大型船舶,，特別是大型潛艇和軍艦（包括航母）螺旋槳材料的不二選擇！

在鎳鋁青銅材料的基礎(chǔ)上,，西方各國(guó)還通過調(diào)整鎳鋁成分配比以及使用新的急冷鑄造法,，進(jìn)一步提高了軍艦螺旋槳的耐腐蝕性能和抗拉強(qiáng)度。而為了減少船只噪音,，又通過增加螺旋槳葉片和使用大傾斜的外形,，取得了不錯(cuò)的靜音效果，在泵推技術(shù)沒有誕生之時(shí),，七葉大傾斜螺旋槳是各國(guó)核潛艇的標(biāo)配,，航母因?yàn)閷?duì)噪音的要求沒有核潛艇高,，因此使用的多是維護(hù)性和成本更低一些的五葉大傾斜螺旋槳。

（潛艇七葉大傾斜螺旋槳）

而即使有了鎳鋁青銅材料和急冷加工技術(shù),，想要鑄造打磨出合格的航母螺旋槳依舊不是那么容易,。美軍尼米茲和福特級(jí)航母上總共有4個(gè)五葉螺旋槳（便于轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)），每一個(gè)直徑大約6.4米,，重量約為30噸,。

（尼米茲級(jí)航母螺旋槳）

然而這么大的航母螺旋槳卻對(duì)精度的要求極其嚴(yán)苛，表面要求絕對(duì)平整光滑,，曲面角度要求絲毫無差,，加工鑄造難度極大。以幾個(gè)工人輪班打磨數(shù)十天才能完成,，現(xiàn)在多采用7軸五聯(lián)動(dòng)大型數(shù)控機(jī)床加工,，效率提高了十倍以上，但是這種機(jī)器目前全世界能制造的不超過五個(gè),！你說難度大不大,？