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一,、船用螺旋槳的力學(xué)性能,？

螺旋槳順時(shí)針轉(zhuǎn)把水向后推船前進(jìn)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)把水向前拉船后退,。

二,、螺旋槳的力學(xué)原理？

基本原理是動(dòng)量定理,，將水和船是一個(gè)整體考慮,，整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)量是一定的，當(dāng)然螺旋槳運(yùn)動(dòng)起來(lái)后，螺旋槳向后推動(dòng)水流,，使水獲得了向后的動(dòng)量,，船獲利了向前的動(dòng)量，整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)量仍然與螺旋槳運(yùn)動(dòng)前相等,。

也可以說(shuō)是作用力與反作用力原理,，螺旋槳推動(dòng)水流，水流也給槳一個(gè)反作用力,。

三、什么是船舶螺旋槳的伴流橫向力,？

答：這個(gè)問(wèn)題是一個(gè)專(zhuān)業(yè)性的問(wèn)題,。伴流是伴隨船體運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的追隨性水流，也稱(chēng)追跡流,。它主要由摩擦伴流、勢(shì)伴流和興波伴流組成,。當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng),，且螺旋槳處有伴流時(shí),，螺旋槳所產(chǎn)生伴流橫向力推船尾的方向與螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反,。這樣的力叫伴流橫向力,。

四,、船用螺旋槳推力計(jì)算,？

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,，對(duì)周?chē)橘|(zhì)的整體影響可以忽略，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3,； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實(shí)上，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周?chē)h(huán)境流體的大尺度流動(dòng),，螺旋槳上游氣體有抽吸作用，對(duì)下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進(jìn)力下降。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。

五、請(qǐng)物理老師解釋螺旋槳受力,？

不是物理老師呀，信不過(guò)的話可以無(wú)視,！

可以把螺旋槳看成是一個(gè)一面旋轉(zhuǎn)一面前進(jìn)的機(jī)翼進(jìn)行討論。流經(jīng)槳葉各剖面的氣 流由沿旋

轉(zhuǎn)軸方向的前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的切線速度合成,。在螺旋槳半徑r1和r2(r1<r2)兩處各取極小一段,，討論槳葉上的氣流情況。V—軸向速度,；n—螺旋槳轉(zhuǎn)速；φ—?dú)饬鹘?，即氣流與螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面夾角,；α—槳葉剖面迎角；β—槳葉角,，即槳葉剖面弦線與旋轉(zhuǎn)平面夾角,。顯而易見(jiàn)β=α+φ,。 　　空氣流過(guò)槳葉各小段時(shí)產(chǎn)生氣動(dòng)力，阻力ΔD和升力ΔL,，合成后 總空氣動(dòng)力為ΔR,。ΔR沿飛行方向的分力為拉力ΔT,，與旋螺槳旋轉(zhuǎn)方向相反的力ΔP 阻止螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。將整個(gè)槳葉上各小段的拉力和阻止旋轉(zhuǎn)的力相加,，形成該螺旋槳的拉力和阻止螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩。

六,、螺旋槳的推力是如何產(chǎn)生的（船舶原理）,？

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力,。你把螺旋槳槳盤(pán)（或者旋翼,、涵道）看成一個(gè)通道，通道排出空氣的時(shí)候會(huì)受到空氣的反作用力,，即推力。

螺旋槳推進(jìn)時(shí),，由于槳葉材料的對(duì)槳尖載荷的限制,，槳尖速度一般限制在當(dāng)?shù)匾羲僖韵隆?/p>

螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長(zhǎng),、扭轉(zhuǎn)角,、槳距,。,。,。

螺旋槳的翼型剖面和展長(zhǎng)在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產(chǎn)生推力對(duì)應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)）,。對(duì)于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機(jī)，滑流-螺旋槳推進(jìn)器）,，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。

七,、螺旋槳拉力與什么有關(guān),？

螺旋槳的拉力與螺旋槳前后產(chǎn)生的空氣壓力差有關(guān),。

螺旋槳在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)攪動(dòng)周?chē)目諝?，但由于槳葉都是向前傾斜的，所以槳葉前方空氣流動(dòng)的速度會(huì)比槳葉后方空氣流動(dòng)的速度快,。這樣一來(lái)，槳葉前方的壓強(qiáng)就比后方的小,，也就是說(shuō)槳葉后方的空氣壓力會(huì)比它前方的空氣壓力大,，從而產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)的拉力。