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一,、船用螺旋槳的材質(zhì)是什么?求具體,？

銅。其中船舶螺旋槳銅的材料又分為錳青銅,、鎳錳青銅,、鎳鋁青銅、錳鋁青銅這四種,。螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種船用推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等,。

二、船用螺旋槳是用什么材料做成,？

以前的船用螺旋槳,，主要是以銅合金為主，尤其是以 鎳鋁青銅合金為主,。隨著技術(shù)發(fā)展,，需要更大噸位更強(qiáng)動力的輪船，這時,，以不銹鋼為主的螺旋槳應(yīng)運而生。尤其是馬氏體型不銹鋼：13Cr-1Ni-1Mo獲得廣泛應(yīng)用,。后續(xù)發(fā)展的更多型號不銹鋼材料,，對螺旋槳整體性能得到很大提高。并且,，人們也沒有停止對輪船螺旋槳用更新材料和性能的探索,。

三、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu),？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多，推力越好,，推進(jìn)效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上，為了改善性能,，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳。

一,、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距，充分發(fā)揮主機(jī)功率,；提高推進(jìn)效率,，船倒退時

四,、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳？

其實對于大型船舶之所以要在下水后才進(jìn)行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣,，但是在所有的下水方式中,，除了船塢下水時通過將海水放入船塢，依靠海水的浮力實現(xiàn)船舶自浮,，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外,，剩下的船臺下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機(jī)械拖拽下水這些下水方式都比較暴力，簡單來說相比船塢依靠海水自浮下水而言,，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式,，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺上固定船舶的固定樁松開，讓船臺上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去,，那么在幾萬噸的體重下,，其下水時海水對船舶的沖擊力也是特別大的。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺下水方式中,，都是從船尾朝向水面下水的,，那么在船舶接觸水面的剎那，海水會對整個船尾表面產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力,。如果在船舶下水前直接在船臺上安裝好了螺旋槳,，那么在下水的剎那，海水強(qiáng)大的沖擊力肯定會對螺旋槳自身的槳葉產(chǎn)生傷害,，這對于整個船舶的建造是極為不利的,，因為根據(jù)船舶下水速度不同等原因，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的,，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見,，船廠還可以在交付前及時修復(fù)問題。但是有些隱形問題并不是肉眼可見的,，但是卻很可能對船舶后期的航行造成影響,，比如在下水時海水強(qiáng)大的沖擊力對螺旋槳的槳葉表面造成損害，那么在后期的航行中,，槳葉很可能會因為阻力過大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴(yán)重的在航行過程中,，有問題的槳葉直接脫落的嚴(yán)重問題；再有像海水強(qiáng)大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產(chǎn)生偏移,，那么就會造成后期螺旋槳提前退役和運轉(zhuǎn)時磨損過大等問題,。所以不管是海水強(qiáng)大的沖擊力對槳葉造成了損害還是其他問題，這些問題都需要重新返工建造,，這無形中拖慢了船舶的建造時間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計劃,。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時，都不會提前在船臺安裝整個船舶核心零部件之一的螺旋槳，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝,?？赡苡行┤瞬惶靼祝热淮蚕滤畷β菪龢a(chǎn)生損害,，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢,？其實原因也很簡單，大部分采用船臺下水的船舶都是民用船舶,，比如更為常見的散貨船等中低端核心技術(shù)不那么先進(jìn)的船舶都會采用船臺下水,，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本，以及船舶的建造成本等方面考慮,，采用船臺下水都更具性價比,。那么在這類散貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，整艘船重心其實在船尾安裝動力系統(tǒng)的位置,，所以為了保證采用船臺下水時的可靠性,，都會讓重心更靠近水面，所以這也是為什么采用縱向船臺下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在,。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個建造成本來核算，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點都不低,，比如一艘5萬噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過了100萬美元,，更先進(jìn)的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多，其總制造成本也更高,。比如美國尼米茲級航母安裝了四具直徑超過6米的大型螺旋槳,，其單具螺旋槳的制造成本就超過了1000萬美元。所以光是從螺旋槳看似不起眼實際價格令人乍木的實際情況來說,，為了避免下水時對螺旋槳產(chǎn)生損害,，在所有的大型船舶下水方式中，也就除了船塢下水會直接在船塢內(nèi)安裝好螺旋槳外,，剩下的船臺下水大部分都會選擇下水后,，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳。

所以基于下水方式不同,，很有可能在下水時海水強(qiáng)大的沖擊力對螺旋槳自身產(chǎn)生損害,，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在。當(dāng)然也不是所有船臺下水的船舶在下水前都不會安裝螺旋槳,，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸,，水下安裝難度更大時，還是會直接在船臺上安裝好螺旋槳,，只是下水時控制好船臺滑行速度即可,。