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一,、螺旋槳的尺寸選擇,，是否根據(jù)船體尺寸？

螺旋槳尺寸只不過是螺旋槳設計中的一個重要參數(shù),。船機槳的配合是一個系統(tǒng)設計作業(yè),。也就是說要根據(jù)船體主尺度估算出阻力，再根據(jù)阻力估算所需要的主機功率,，再根據(jù)主機的功率推算出所需要的推力,，再來確定槳盤面的各個參數(shù)，查閱槳圖譜插值,，從而設計出螺旋槳,。

二、定做船用螺旋槳需要提供的參數(shù),？

主要參數(shù)：

1.螺旋槳直徑 ,，2.螺距比，3.盤面比

4.葉數(shù),，5.槳葉后傾角，6.將葉切面的Z大厚度分布,，7.槳轂形狀和大小,，

螺旋槳還應考慮船舶在水中航行時遭受到阻力，為保持一定的航速必須供給船舶一定的推力,，以克服它所受到的阻力,。

三、船模螺旋槳怎么做,？

個人制作螺旋槳,，講不了太多的高科技，因為我們沒那個條件,，所以我建議就用鈑金下料和焊接,。螺旋槳形狀我們可以選電風扇為參考，注意不是吊扇,，而是臺式,，落地式，或者壁掛,，需要高速旋轉帶安全網(wǎng)罩的那種,，用一個軸焊接三個葉片,，如果有條件的到詳細參數(shù)，可以在螺旋槳三個葉片上,，特定位置上鉆三個孔,，這三個孔是用來破壞螺旋槳在水中高速旋轉，產(chǎn)生的氣泡效應,，降低阻力,，提高速度和螺旋槳使用壽命的。但是如果螺旋槳工作轉速沒那么快可以省略,。

螺旋槳推進的奧秘有兩個,，一個是螺旋導程，也就是葉片的傾斜角度,，一般選擇低于45度,，因為大于45度時，螺旋槳旋轉阻力大于推力,，90度推力為零阻力最大,，45度一半一半，而0度推進力也是零但阻力很小,。在實際中一般選擇30度左右,。另外螺旋槳中心角度角度大，越往外角度越小,，因為同速旋轉,，半徑越小線速度越低，而半徑越大線速度越高,，如果角度相同,，則中心產(chǎn)生的推力低于外圍。高產(chǎn)生對葉片的扭曲力,，當然角度的調(diào)整并不能完全消除這種差值,，所以螺旋槳會加大外圍葉片的面積和質(zhì)量，來用離心力抵抗這種扭曲力,。所以我們就看到了電風扇的形狀,。

另一個秘密是葉片形狀，首先必須使旋轉起來的離心力相互平等,，達到穩(wěn)定效果,。其次就是產(chǎn)生推力，比如電風扇的形狀,，其作用面積大,，旋轉半徑小適合船舶使用。另外高級的螺旋槳講究利用和機翼類似的形狀來提高推力，這個,，個人就用不上了,。

四、船底馬達螺旋槳怎樣組合,？

1.電動船的動力系統(tǒng),,，根據(jù)你船大小，用的電動機大小,，功率和電池決定,。

2.馬達和螺旋槳軸一般用萬向節(jié)連接，也可以直連,，小功率的還可以用軟橡膠管連接,。

3.馬達在水位線以上的用一到二個萬向節(jié)連接；馬達在水位線以下的,，用油封,，橡膠的，你看過摩托車旋轉軸與機體之間的橡膠圈嗎,？那就是油封,，根據(jù)螺旋槳軸大小和船的開孔大小選擇，街上賣工業(yè)橡膠器材店有,，買時提供外徑和內(nèi)徑就行了,，厚度薄的對螺旋槳軸的阻力小。

五,、船外機螺旋槳選配原則,？

其原則就是，在選擇螺旋槳時必須滿足船,槳, 機之間的聯(lián)動平衡關系,使之能很好配合,。

這就是說所選擇的螺旋槳的轉速和所需功率必須和主機的額定功率匹配,。

六、船用螺旋槳的最佳角度及深度,？

6.5馬力汽油船外機的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜。

對螺旋槳來說,，入水越深越難以產(chǎn)生空泡,，對性能有利，因此一般都是盡可能得深,。 但為了保護螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上，以免損壞,。

橡皮艇船掛機螺旋槳浸沒深,，葉梢距尾框底板安裝遠些，可增加槳的直徑,，故能裝置大直徑低轉速槳,。槳的直徑增大,，螺距減小，葉切面攻角相應減小,，葉背負壓力也隨著降低

七,、船舶螺旋槳直徑？

船舶螺旋槳大小只是相對而言,，世界上最大船舶螺旋槳直徑可以達到13米,，一般萬噸以上螺旋槳基本上直徑都4到6米左右，其實海陸空運輸,，速度最慢的就是水運,，但水路運量大，費用低的優(yōu)勢很明顯,，所以世界貿(mào)易運輸離不開海運,！

八、船舶螺旋槳直徑越大越好么,？

在大噸位船舶中螺旋槳越大動力越好,，是的。

要看船的的大小,、發(fā)動機輸出功率,、吃水線高、船的流體阻力等很多因素,，一般都是高速小螺旋槳,，低速大螺旋槳，前者適用噸位較小的船舶800rpm每分以上,，后者300-450轉每分鐘,，如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉，實際上轉速不一定越高越好主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構造會不會浪費動力,，假設即使發(fā)動機的功率很高轉速也很高槳葉也很大可是槳葉設計不適用于高速水流的結構也白搭,。

九、船用螺旋槳是用什么材料做成,？

以前的船用螺旋槳,，主要是以銅合金為主，尤其是以 鎳鋁青銅合金為主,。隨著技術發(fā)展,，需要更大噸位更強動力的輪船，這時,，以不銹鋼為主的螺旋槳應運而生,。尤其是馬氏體型不銹鋼：13Cr-1Ni-1Mo獲得廣泛應用。后續(xù)發(fā)展的更多型號不銹鋼材料，對螺旋槳整體性能得到很大提高,。并且,，人們也沒有停止對輪船螺旋槳用更新材料和性能的探索。

十,、船用螺旋槳原理與結構,？

螺旋槳是由一群翼面構建而成，因此它的做功原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好,，推進效率越高！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎上,，為了改善性能,，更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一,、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機功率,；提高推進效率，船倒退時