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一,、輪船螺旋槳最多幾個？

一般的輪船(如散貨,，油輪,，)基本是每條船一部主機，也就一個螺旋槳,，象中游船,，集裝箱船基本是2部主機也就是2個螺旋漿，象大型游輪,，航母等基本上是三部主機也就是每部主機一個螺旋槳,，但是還有一個現(xiàn)象，在造船時,，造船長?根據船東的要求多配備一個備用螺旋或是幾條同型號的仔妹船同備一個放在某一條船上,，這就出現(xiàn)了多一個備用螺旋槳的現(xiàn)象

二、船舶螺旋槳直徑,？

船舶螺旋槳大小只是相對而言,，世界上最大船舶螺旋槳直徑可以達到13米，一般萬噸以上螺旋槳基本上直徑都4到6米左右,，其實海陸空運輸,，速度最慢的就是水運,，但水路運量大，費用低的優(yōu)勢很明顯,，所以世界貿易運輸離不開海運,！

三、螺旋槳是什么時候發(fā)明的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉,，將發(fā)動機轉動功率轉化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器,。螺旋槳分為很多種，應用也十分廣泛,，如飛機,、輪船的推進器等。

1752年,，瑞士物理學家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優(yōu)越的報告,，他設計了具有雙導程螺旋的推進器,，安裝在船尾舵的前方,。1764年，瑞士數(shù)學家歐拉研究了能代替帆的其它推進器,，如槳輪（明輪）,。噴水，也包括了螺旋槳,。

1836年,，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進器，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U,。開始試驗時,，它以每小時4海里的航速航行。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截。正當造船工程師史密斯急得不知所措時,，這船卻意外地加快了速度,，達到每小時13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了,。

潛水器和潛艇在水面下活動,，傳統(tǒng)的槳,、帆無法應用，笨重龐大的明輪也難適應,。于是第一個手動螺旋槳,，不是用在船上，而是作為潛水器的推進工具,。

蒸汽機問世,，為船舶推進器提供了新的良好動力，推進器順應蒸汽機的發(fā)展,，成為船舶推進的最新課題,。

第一個實驗動力驅動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船,，用蒸汽機直接驅動,，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不行,，于是換上瓦特蒸汽機,，實驗航速是4節(jié)，最高航速曾達到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個風車式槳葉,，它鍛制而成，和普通風車比較它增加了葉片的徑向寬度,，為在實驗中能選擇螺距與轉速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調節(jié)的結構。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中,，螺旋槳改變了幾個螺距值,，但是實驗的結果都不理想，性能遠不及明輪,。這次實驗使他明白,，在蒸汽機這樣低速的條件下，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮,，它的推進效率高于螺旋槳是必然的結論,。

阿基米德螺旋的引入，最早見于1803年,，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利,。并在此基礎上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年,，英國海軍在“雷特勒”號艦上,，第一次以螺旋槳代替明輪，隨后由斯密士設計了20艘螺旋槳艦,，參加了對俄戰(zhàn)爭,，斯密士成為著名人物,。

1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號,，它是由艦長愛列松設計,，在愛列松的積極推廣下，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，最大的排水量達2000噸,。

盡管英、美等國取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題,，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封,，推力軸承等。

隨著技術的進步,，螺旋槳的上述缺陷,，一個一個地克服，以及蒸汽機轉速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年，“大東方”號裝有當時世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米,，重量達36噸,，轉速每分種50轉,，當時，推進器標準不再具有權威性,，由于螺旋槳的推進效率接近明輪,，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點，明輪逐步在海船上消失,。

在科學技術發(fā)展過程中,，許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候，就已經廣泛使用了,。但是人們在不完全理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達到它的最佳性能。螺旋槳也不例外,，直到1860年,，雖然它在海船上已經成為一枝獨秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經驗,。螺旋槳的進步,，只依靠專家們的直觀推理,，已經不能滿足船舶技術的發(fā)展需要，它有待科學家對其流體動力特性做出完整的解釋,，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究，在船舶技術發(fā)展過程中,，它比任何一個專業(yè)領域都做得多,，從經驗方法過渡到數(shù)字化設計，再進而應用計算機技術進行螺旋槳最佳化的設什,。一個好的螺旋槳其設計是非常重要的,，模型試驗也起著主要的作用。

四,、輪船的螺旋槳多大,？

船舶螺旋槳大小只是相對而言，世界上最大船舶螺旋槳直徑可以達到13米,，一般萬噸以上螺旋槳基本上直徑都4到6米左右,，其實海陸空運輸，速度最慢的就是水運,，但水路運量大,，費用低的優(yōu)勢很明顯，所以世界貿易運輸離不開海運,！

五,、船用螺旋槳推力計算？

計算公式： 如果假設螺旋槳排出流體的速度較慢,，對周圍介質的整體影響可以忽略,，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力： 推進功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進速度或尾流速度產生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動,，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進力下降,。

這一偏差可以使用一些經驗數(shù)據來進行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2。

六,、船舶螺旋槳轉速多少,？

船舶螺旋槳轉速是多少？這個問題要根據齒輪變速箱的比例來計算,，如果比例是3：1的話,，船舶主機的轉速是800轉/分,，那么船舶螺旋槳的轉速大約是267轉/分。所以說船舶螺旋槳的轉速是由船舶主機轉速的大小和船舶齒輪箱的比例的大小來決定的,。

七,、船上的螺旋槳是紫銅還是黃銅？

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料,，但是隨著船舶大型化,，高速化，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求,，一方面黃銅材料抗拉強度和耐疲勞腐蝕強度較低,，應用在大型高轉速螺旋槳上葉片厚度大，加上材料密度大,，導致螺旋槳自重過大,，造成軸承過早磨損，另外隨著螺旋槳轉速增加,，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇,，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕，導致材料塑性降低,，進一步加劇空泡腐蝕和應力腐蝕,，導致螺旋槳容易產生開裂折斷。那么現(xiàn)在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質呢,？

航母的螺旋槳材質是特制銅合金,。為什么不用鋼，航母常年泡在海水中,，鋼不耐腐蝕,。為什么不用純黃銅，為了增加其剛性,，不變形,，就加了錳,、鎳等其它金屬,，按一定比例鍛煉而成，特制銅合金,。航母的螺旋槳,，其槳葉有五片，重量達一百多噸,。其制作工藝復雜,，精度要求高，只有少數(shù)國家掌握這項工藝技術,?？梢哉f,，航母螺旋槳制造工藝，是機械制造業(yè)中的黑科技,，一點不為過,。

該工藝大致有三方面的著重點。

一是單片槳葉直徑5~6米,，其鑄模成形中不能有空泡,。

二是槳葉表面光滑度要求高，達到微米級別水平,，可以說要達到像玻璃一樣平滑,。

三是要劃水，槳葉就要求有一定的曲度,，異形加工難度高,，這可是要精心計算和加工。

航母上裝有四個螺旋槳,，便于轉向,。而螺旋槳長年在水底之下，人們戲稱,，螺旋槳是航母的苦工,。據報道，我國曾給遼寧艦更換過螺旋槳,，顯然,，我國己經掌握這制造工藝。

八,、2千噸貨輪有幾個螺旋槳,？

我不知你說的這2千噸貨輪是海輪，還是江輪,，如果是海輪基本上就是一個主機,，一部主機就配備一個螺旋槳，因為小海輪,，大的也相同,，除了集裝箱船和客船配備2部主機，也就是2個螺旋槳貨船從大到小基本都具1部主機配一個螺旋槳,，2部主機的貨船有,，但不多我見過重慶造動萬噸級是兩部主機兩螺旋槳，船員叫京驊,，滬驊,，粵烏華，三條子妹船，如果再有兩部主機配2個螺旋槳的,，江河輪多大部分都是2部主機2個螺旋槳,。

九、船用螺旋槳原理與結構,？

螺旋槳是由一群翼面構建而成,，因此它的做功原理與機翼相似。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同，因而產生升力,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多，推力越好,，推進效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎上，為了改善性能,，更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳。

一,、可調螺距螺旋槳

簡稱調距槳,，可按需要調節(jié)螺距，充分發(fā)揮主機功率,；提高推進效率,，船倒退時

十、關于船舶螺旋槳的問題,？

軸外面有套管,，套管里充滿了油，軸在里面轉動,；套管穿出船體的地方是密封的（焊接或者其他什么方法）,；套管兩端有密封環(huán)，并外接油泵維持套管內油壓高于海水壓力,，因此海水灌不進來,。