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一,、船舶雙車螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

二,、船舶動力傳動方式？

船舶的電動機(jī)帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動,，螺旋槳給水一個向后的推力,，水給螺旋槳向前的推力，帶動船舶前行

三,、螺旋槳旋轉(zhuǎn)原理,？

螺旋槳由兩個或者多個槳葉以及一個中軸組成，槳葉安裝在中軸上。飛機(jī)螺旋槳的每一個槳葉基本上是一個旋轉(zhuǎn)翼,。由于他們的結(jié)構(gòu),，螺旋槳葉類似機(jī)翼產(chǎn)生拉動或者推動飛機(jī)的力。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動力來自引擎,。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動,，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換成前向推力,。

        空氣中飛機(jī)的移動產(chǎn)生和它的運動方向相反的阻力,。所以，飛機(jī)要飛行的話,，就必須由力作用于飛機(jī)且等于阻力,，而方向向前。這個力稱為推力,。

        典型螺旋槳葉,。槳葉的橫界面可以和機(jī)翼的橫截面對比。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的,，類似于飛機(jī)機(jī)翼的上表面,，而其他表面類似機(jī)翼的下表面是平的。弦線是一條劃過前緣到后緣的假想線,。類似機(jī)翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè)，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時前緣面對氣流,。

        槳葉角一般用度來度量單位,，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角，在沿槳葉特定長度的的特定點測量,。因為大多數(shù)螺旋槳有一個平的槳葉面,，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃。螺旋角和槳葉角不同,，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定,，這兩個術(shù)語長交替使用。一個角的變大或者減小也讓另一個隨之增加或者減小,。

四,、快艇螺旋槳工作原理？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化。在動量變化的觀點上,，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水，造成水動量增加，產(chǎn)生反作用力而推動船舶,。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化，可以造成不同程度的動量變化,。

另一方面,，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運動是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動,，則水流以攻角α流向槳葉，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動螺旋槳前進(jìn),，即推動船艇前進(jìn)。船艇運動會產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動,，則頂流以與艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力,；dQ稱為橫向力，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低,，即攻角α較大時，T和Q也越大,。

設(shè)艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減小）,，則攻角增大,，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大，推力和阻力也大,。當(dāng)船艇靜止不動時,，螺旋槳轉(zhuǎn)動時，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值,。阻力過大，對主機(jī)工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時,，不宜用高速；同理,，船艇在前進(jìn)中換倒車時或從后退中換正車時,，都應(yīng)經(jīng)過停車階段，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機(jī)超負(fù)荷,。

五、船上的螺旋槳根具什么原理推進(jìn)的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等,。——常識科技篇,。

六,、螺旋槳的運動是平移還是旋轉(zhuǎn)？

螺旋槳的運動既包括旋轉(zhuǎn)也包括平移,。

在螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，螺旋槳的整體旋轉(zhuǎn)運動會使得葉片不斷地旋轉(zhuǎn)，并且產(chǎn)生推力,。推力的大小和方向取決于螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度和葉片的設(shè)計,。

除了旋轉(zhuǎn)運動之外，螺旋槳還會產(chǎn)生平移運動,。當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，由于產(chǎn)生的推力方向不在螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸線上，因此螺旋槳會沿著推力方向發(fā)生平移運動,。

因此,，螺旋槳的運動既包括旋轉(zhuǎn)又包括平移，兩者是相互聯(lián)系的,。螺旋槳的運動既能夠產(chǎn)生推力,，也能夠控制飛機(jī)或船只的方向和速度。

七,、螺旋漿船的工作原理是什么,？

螺旋槳船靠螺旋槳產(chǎn)生動力推動。螺旋槳又分定距漿和調(diào)距漿,，其原理都是靠螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來使船舶獲得一個反沖力,。源動力可以是柴油機(jī)、汽輪機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī),、核動力，也可以是混合動力,。其實螺旋槳只是船舶推進(jìn)器的一種,，此外還有噴水推進(jìn)器。

八,、什么船的螺旋槳是順時針轉(zhuǎn)的多,？

螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是從船尾向船首看的。一般單槳船順時針方向旋轉(zhuǎn)比較多,。雙槳船舶左側(cè)槳是逆時針方向旋轉(zhuǎn),，這樣工作可以使船底的水排向兩側(cè),，使船底水壓減少，增加螺旋槳的推進(jìn)效率,。