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一、船螺旋槳軸為啥不進水,？

應該有2個原因：

1,。螺旋槳在轉動時，軸心處形成的負壓導致水急速向后流,，而不是向反方向的軸與船體連接處流動

2,。簡單的軸承處，一般有一段類似密封室的空間,，中間注滿稠性潤滑劑,，如凡士林、固體黃油,，現在流行的機動船模型一般是這種設計

復雜的輪船,，發(fā)動機和螺旋槳中間會通過很多級的傳動裝置（齒輪、傳動帶,、密封軸承）連接,，在接近船尾，可以做出多個獨立密封艙,，由于這些器件都是金屬的,，再加上潤滑油密封，就可以十分完美的防止水滲入了,，而且上述密封室內的氣壓可以形成雙保險,，即使在螺旋槳靜止時，水也不會涌進來,。

二,、船用推進器放多深合適？

船用推進器放40cm深合適,。

40厘米以上為宜,。6.5馬力汽油船外機的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。對螺旋槳來說，入水越深越難以產生空泡,，對性能有利,，因此一般都是盡可能得深。 但為了保護螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上,，以免損壞。

三,、遙控船模的馬達怎樣防水,？

遙控玩具船上馬達防水一般使用用船軸套（一般用空心銅管制作）套船軸，中間空隙再加點黃油,，轉向則一般通過舵機實現,。 　　遙控玩具船是通過無線電等媒介，遠程控制船進行前后左右遠動,。目前的遙控船主要是由工程塑料作為外殼,，內部為集成電路及電子元件組成。雙電機設計,，動力強,、速度快玩得更刺激。雙螺旋漿驅動,，由銅心連接電機,，由特殊材料防進水。 　　“馬達”：為英語motor的音譯,，即為電動機,、發(fā)動機。工作原理為通過電磁感應帶動起動機轉子旋轉,，轉子上的小齒輪帶動發(fā)動機飛輪旋轉,。

四、快艇傳動軸如何防水,？

一般來說,，船舶的軸系有軸包套，還有同機艙主機相連的前軸承,，以及同水直接接觸的尾軸承,，兩個軸承連接處都有防水密封圈，一般是橡膠制成,，我們叫它前密封和尾密封，有時密封圈還不止一道,。

兩個密封圈之間灌滿了油,，并且聯(lián)通一個叫重力油柜的裝置,，它的作用是報警，一旦軸系的某個部位進水了,，這一段油壓就會上升,，重力油柜的油位就會升高，系統(tǒng)就會報警,，艦員就會知道是哪里進水了,，就可以趕快采取措施

五、船外機螺旋槳最佳吃水深度是多少,？

6.5馬力汽油船外機的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。

對螺旋槳來說，入水越深越難以產生空泡,，對性能有利,，因此一般都是盡可能得深。 但為了保護螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上,，以免損壞。

橡皮艇船掛機螺旋槳浸沒深,，葉梢距尾框底板安裝遠些,，可增加槳的直徑，故能裝置大直徑低轉速槳,。槳的直徑增大,，螺距減小，葉切面攻角相應減小,，葉背負壓力也隨著降低,，這樣，不但避免了葉根處的空泡現象,，而且還能避免葉背上的空泡現象,。

六、船動力部分為何不進水,？

你說的軸在業(yè)內叫尾軸,尾軸一端連接螺旋槳,另一頭連接齒輪箱或者連軸節(jié)再與發(fā)動機相連.大型船舶尾軸是安裝在兩個軸承上的.一個叫尾軸承,也就是船體與水接觸的部分.另外一個叫前軸承,是與機艙相接的.而前后兩個軸承之間是尾軸艙,基本上是密閉的.但不會有任何氣壓或者什么.

動力艙也不可能是一個密封的空間,因為柴油發(fā)動機運行是需要消耗大量的氧氣的,如果密封了動力艙,你一啟動發(fā)動機,艙內氧氣迅速減少,發(fā)動機也會馬上熄火.

船體的密封是依靠安裝在前后軸承旁邊的密封環(huán)實現的,密封環(huán)是一圈密閉的橡膠環(huán),套在軸上.一般前后軸承都有幾道密封環(huán).而兩個密封環(huán)之間是用油填充的,這個油是一個從一定高度的油柜下來的.也就是重力油柜,它可以平衡水的壓力.而且油可以潤滑密封環(huán),減少橡膠環(huán)的磨損速度.

實際上業(yè)內稱為尾密封和前密封.

如果尾密封漏水了,水壓力進入兩道密封環(huán)之間,引起重力油柜的油位升高,監(jiān)測報警系統(tǒng)會報警,船員就知道尾密封出問題了.

而前密封與機艙相連,很少存在進水問題,但如果前密封環(huán)損壞了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,監(jiān)控系統(tǒng)報警,船員就知道前密封出問題了.

七,、游艇為什么不沉？

游艇不沉是因為其具備船體設計,、船載設備和水上運行操作等多種因素的綜合作用,。游艇船體采用了良好的浮力設計，擁有適當大小和輪廓,，能夠承載自身及其承載和操作的各種裝備和人員,。同時船體結構的設計也考慮到了抗浪、抗風等多種因素,，保證了船體的穩(wěn)定性和安全性,。另外,，游艇也配備了水上安全、溝通,、導航等多種設備,，如浮球、降錨裝置,、通訊設備,、航行燈等，這些設備在保障船員安全的同時,，也增強了船只的穩(wěn)定性,。綜上所述，游艇的不沉是由其船體設計,、船載設備和水上運行操作等多方面因素共同作用的結果,。