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一、世界上螺旋槳最多的船,？

世界上螺旋漿最多的船是漁船

二,、怎樣放置螺旋槳小船直著走？

如果是單螺旋槳船,，它放置的位置是在船的縱軸線尾部,。

如果是雙槳船或是四槳船（很多快艇就是），螺旋槳的位置是在縱軸線尾部兩側左右對稱配置,。

如果是三槳船（很少）,，其中一個肯定在縱軸線尾部，另外兩個縱軸線尾部兩側左右對稱配置,。

最關鍵的一條是船是否直線航行,，舵的左右更大一些。螺旋槳的后部,，還有一個舵,，車、舵,、風,、流的聯(lián)合作用才能保證船只沿直線航行。

三,、自制螺旋槳船為什么總是轉圈,？

我以前也遇到過這樣的情況，然后與模型船比較發(fā)現(xiàn)螺旋槳太大了,，導致無法單方向施力,，從而使船原地打轉,。

轉彎的原理是利用兩側的螺旋槳的轉動與否控制方向,，和模型飛機差不多~人工做的螺旋槳很難做到既準確有小巧~最好有現(xiàn)成的

四、請問,；電風扇葉片做小船的螺旋槳行不,？

不行。這是因為電風扇吹風和小船螺旋槳推水的原理雖然一樣,，但電風扇是專為在空氣中吹風設計,、生產的，而水是液體,，密度比空氣大800倍,，把電風扇葉放在水中轉動，轉動阻力也將增加太多,，不僅電風扇的電機功率太小,，轉不動,，而且電扇葉片的剛度、強度也達不到需要,，會嚴重變形甚至毀壞,。

另外，風扇葉的螺矩大,，轉速高,，在水中工作效率也將大幅降低。

五,、水下螺旋槳有幾種,？

一是固定螺距螺旋槳這種螺旋槳的槳葉安裝角度是固定的，也就是槳葉是一個整體,，當船舶倒退時螺旋槳必須反轉,，這可以通過反轉離合器，或者主機的轉動方向來實現(xiàn),。而當船舶靠碼頭時,，螺旋槳停止轉動，固定螺距螺旋槳具有堅固,、不易受損以及節(jié)能等優(yōu)點,，適用于小型輪船。

二是可變螺距螺旋槳也稱可變螺距螺旋槳,，它可通過轂內機構轉動螺旋槳葉,，以調節(jié)槳葉轉動的螺距和角度來適應各種場景需求的螺旋槳?？勺兟菥嗦菪龢臉~并沒有直接固定在槳轂上,，而是圍繞著垂直于槳軸的軸線轉動，通過槳轂內的機構改變螺距角度,，從而改變推進功率的大小和方向,。可變螺距螺旋槳非常適合用于,，載重或者功率變化較大的輪船,，例如說破冰船、拖船以及漁船等,。

三是帶導流罩螺旋槳導流罩的目的是增加螺旋槳的推力,，由于進入導流罩的水流速度高于螺旋槳外的水流速度，產生的壓力增加后螺旋槳的推力自然也就會增長,。導流罩還可以減少噪聲和震動,，并且還會非常的節(jié)能，帶導流罩的螺旋槳適用于挖泥船,、漁船和供應船,。

六,、一個螺旋槳船會轉圈嗎？

不會的,，單機單槳船在航行的時候不會轉圈

七,、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳？

其實對于大型船舶之所以要在下水后才進行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣,，但是在所有的下水方式中,，除了船塢下水時通過將海水放入船塢，依靠海水的浮力實現(xiàn)船舶自浮,，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外,，剩下的船臺下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機械拖拽下水這些下水方式都比較暴力，簡單來說相比船塢依靠海水自浮下水而言,，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式,，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺上固定船舶的固定樁松開，讓船臺上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去,，那么在幾萬噸的體重下,，其下水時海水對船舶的沖擊力也是特別大的。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺下水方式中,，都是從船尾朝向水面下水的,，那么在船舶接觸水面的剎那，海水會對整個船尾表面產生強大的沖擊力,。如果在船舶下水前直接在船臺上安裝好了螺旋槳,，那么在下水的剎那，海水強大的沖擊力肯定會對螺旋槳自身的槳葉產生傷害,，這對于整個船舶的建造是極為不利的,，因為根據(jù)船舶下水速度不同等原因，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的,，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見,，船廠還可以在交付前及時修復問題。但是有些隱形問題并不是肉眼可見的,，但是卻很可能對船舶后期的航行造成影響,，比如在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳的槳葉表面造成損害,，那么在后期的航行中,，槳葉很可能會因為阻力過大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴重的在航行過程中，有問題的槳葉直接脫落的嚴重問題,；再有像海水強大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產生偏移,，那么就會造成后期螺旋槳提前退役和運轉時磨損過大等問題。所以不管是海水強大的沖擊力對槳葉造成了損害還是其他問題,，這些問題都需要重新返工建造,，這無形中拖慢了船舶的建造時間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計劃,。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時，都不會提前在船臺安裝整個船舶核心零部件之一的螺旋槳,，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝,。可能有些人不太明白,，既然船尾下水會對螺旋槳產生損害,，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢？其實原因也很簡單,，大部分采用船臺下水的船舶都是民用船舶,，比如更為常見的散貨船等中低端核心技術不那么先進的船舶都會采用船臺下水，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本,，以及船舶的建造成本等方面考慮,，采用船臺下水都更具性價比。那么在這類散貨船的結構設計中,，整艘船重心其實在船尾安裝動力系統(tǒng)的位置,，所以為了保證采用船臺下水時的可靠性，都會讓重心更靠近水面,，所以這也是為什么采用縱向船臺下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在,。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個建造成本來核算，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點都不低,，比如一艘5萬噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過了100萬美元,，更先進的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多，其總制造成本也更高,。比如美國尼米茲級航母安裝了四具直徑超過6米的大型螺旋槳,，其單具螺旋槳的制造成本就超過了1000萬美元。所以光是從螺旋槳看似不起眼實際價格令人乍木的實際情況來說,，為了避免下水時對螺旋槳產生損害,，在所有的大型船舶下水方式中，也就除了船塢下水會直接在船塢內安裝好螺旋槳外,，剩下的船臺下水大部分都會選擇下水后,，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳。

所以基于下水方式不同,，很有可能在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳自身產生損害,，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在。當然也不是所有船臺下水的船舶在下水前都不會安裝螺旋槳,，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸,，水下安裝難度更大時，還是會直接在船臺上安裝好螺旋槳，只是下水時控制好船臺滑行速度即可,。