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一,、船舶尾軸轉(zhuǎn)動的時候尾軸管軸承會跟著轉(zhuǎn)么,？

有的。因為船是靠螺旋槳推進(jìn)的,，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能,。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設(shè)置于槳轂中的操縱機構(gòu)使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳，它是通過轉(zhuǎn)動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車,、倒車，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機構(gòu),、軸系（艉軸、艉管,、中間軸等）,、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式,，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便,，后者一般用于小馬力船舶，油缸維修方便,。

可以在駕駛室,、集控室、機旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿,，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構(gòu)，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉(zhuǎn)葉機構(gòu),，驅(qū)動槳葉，在全正車和全倒車范圍內(nèi),，無級調(diào)節(jié)螺距角,。對于任一規(guī)定的螺距角，由主機驅(qū)動的以某一轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進(jìn)的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉(zhuǎn)向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負(fù)值的各種推力值，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時間,。

對于多工況船舶，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率,，利用無級變速,，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當(dāng)，可以使船舶在單位時間內(nèi)消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進(jìn),，如海洋調(diào)查船、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船,，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行，利用調(diào)距槳可以實現(xiàn),。

改善船舶操縱性能,。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭、改變航向,、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機動性能。使用調(diào)距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半,，這對于改善船舶操縱性能十分重要。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下，用置槳葉于順?biāo)坏姆椒墒孤菪龢茏枇p少,。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點,，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大，螺旋槳效率降低,；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜，造價昂貴,；維護(hù)技術(shù)要求高等,。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船、漁船,、工程船（布纜船,、挖泥船等）,、調(diào)查船,、科學(xué)考察船、成品油船,、化學(xué)品船,、渡船、滾裝船,、破冰船等,。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）,、CPP軸系、螺旋槳等,。

主機：有高速機,、中速機和低速機，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內(nèi)船用柴油機廠家有寧動,、廣柴、陜柴,、鎮(zhèn)柴,、淄柴、河柴,、安慶大發(fā),、玉柴、濰柴......,，都是引進(jìn)國外技術(shù),，授權(quán)貼牌生產(chǎn)，不具備獨立研發(fā)能力，與國外柴油機廠家如曼恩,、瓦錫蘭,、卡特彼勒、康明斯,、馬克,、大發(fā)......技術(shù)實力差距較大。

齒輪箱：中速機額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm,，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm,，所以需要設(shè)置減速齒輪箱。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒,、重齒、南高齒,、杭州發(fā)達(dá)等,，國內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟，達(dá)到了技術(shù)獨立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進(jìn)系統(tǒng)要求,，近年來隨著技術(shù)的進(jìn)步，主推進(jìn)系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了,。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out）,，如果是一個PTO，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機,，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電,；如果齒輪箱帶有兩個PTO，另一個PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承,，用于承受螺旋槳的推力，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承,。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In），即當(dāng)主機有嚴(yán)重問題無法工作時,，齒輪箱將主機脫開后,，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動螺旋槳運轉(zhuǎn)。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力,，不傳遞軸向推力，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響,，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差,。高彈與主機輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的,、被大部分船東認(rèn)可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈，在無錫有工廠,，主要部件靠進(jìn)口,，國內(nèi)組裝。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負(fù)責(zé)計算,。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸、艉管,、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置、隔艙填料函,、軸系測速裝置,、鎖軸裝置等）、液壓聯(lián)軸器,、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓,，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的）,，通過摩擦力抱緊軸，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式,，安裝拆卸方便，且可以多次反復(fù)拆裝,。

二,、怎么配對航模遙控器與接收器的？

首先需要確定航模遙控器和接收器的頻率和通道數(shù),，確保它們是兼容的,。然后在遙控器和接收器上設(shè)置相同的頻率和通道匹配，并確保它們能夠相互通信,。

接著將接收器插入飛行器或車輛的指定插口中,，并將螺旋槳或輪子等部件插入接收器上的相應(yīng)插口。

最后,，開啟遙控器和飛行器或車輛電源,，進(jìn)行測試，確保一切正常。如果遙控器和接收器之間出現(xiàn)無信號或干擾等問題,，則需要重新配對或更換成兼容的設(shè)備,。

三、小船船葉2葉好還是3葉好,？

2葉吧,，看具體情況，如果螺旋槳葉數(shù)多一點水花會更加細(xì),，振動也沒有那么大,，如果要得到相同的驅(qū)動力，二葉的比三葉的螺旋槳外徑就要大一點,。

1,、三葉的也有，不過比較少,，我想主要是因為加工的時候兩葉的更能充分的利用空間,，節(jié)約材料和成本。你可以在白紙上畫畫試試,，一頁紙同樣面積的兩葉和三葉,，兩葉的能整出很多，三葉就少了,。

　　2,、兩葉更多的另外一個原因，我猜測是因為模型發(fā)動機后面很少安裝減速器,，輸出軸轉(zhuǎn)速一般比較高,，在通常情況下，葉片數(shù)目越少,，能夠匹配的轉(zhuǎn)速越高,。

　　3、螺旋槳負(fù)荷除了和葉片數(shù)有關(guān),，更多的是和葉片面積,，扭轉(zhuǎn)角，葉型相關(guān),。不一定會增加負(fù)荷或者影響速度,。主要是要和發(fā)動機匹配。

四,、怎么配對航模遙控器與接收器,？

首先需要確定航模遙控器和接收器的頻率和通道數(shù)，確保它們是兼容的,。然后在遙控器和接收器上設(shè)置相同的頻率和通道匹配,，并確保它們能夠相互通信,。

接著將接收器插入飛行器或車輛的指定插口中，并將螺旋槳或輪子等部件插入接收器上的相應(yīng)插口,。

最后,，開啟遙控器和飛行器或車輛電源，進(jìn)行測試,，確保一切正常,。如果遙控器和接收器之間出現(xiàn)無信號或干擾等問題，則需要重新配對或更換成兼容的設(shè)備,。

五,、怎么配對航模遙控器與接收器的？

首先需要確定航模遙控器和接收器的頻率和通道數(shù),，確保它們是兼容的,。然后在遙控器和接收器上設(shè)置相同的頻率和通道匹配，并確保它們能夠相互通信,。

接著將接收器插入飛行器或車輛的指定插口中,，并將螺旋槳或輪子等部件插入接收器上的相應(yīng)插口。

最后,，開啟遙控器和飛行器或車輛電源,，進(jìn)行測試，確保一切正常,。如果遙控器和接收器之間出現(xiàn)無信號或干擾等問題,，則需要重新配對或更換成兼容的設(shè)備。