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一,、四葉螺旋槳和五葉螺旋槳的區(qū)別？

旋翼槳葉數(shù)目越多其升力就越強(qiáng),，同樣的長(zhǎng)度五葉漿比四葉漿升力大,，一般來(lái)講五葉槳升力更好,，油耗更低、噪音也更小,。相同升力下,，五槳葉比四槳葉系統(tǒng)的短了近10厘米，使用的部件更少,，重量更輕,，所以海軍選用的直升機(jī)一般都用五葉漿，更能節(jié)省軍艦的空間,。

二,、直升機(jī)的螺旋槳是什么材料做的？

過去直升機(jī)旋翼主要是由合金制造的,，現(xiàn)在主要是使用復(fù)合材料,，象炭纖維等。重量可以減輕三分之二左右,，而強(qiáng)度可以大大提高,。不僅旋翼由炭纖維等復(fù)合材料制造，機(jī)身的大部分部件也采用了相同的制造工藝?，F(xiàn)代直升機(jī)的復(fù)合材料用量已經(jīng)達(dá)到50％以上,，甚至有些直升機(jī)達(dá)到了80-90％。

20世紀(jì)90年代,，復(fù)合材料的應(yīng)用又達(dá)到了一個(gè)新的階段,，NH-90戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸直升機(jī)復(fù)合材料用量達(dá)95%，僅動(dòng)力艙平臺(tái),、隔板仍采用金屬件,，其余部分全部采用復(fù)合材料制造?；⒅鄙龣C(jī)機(jī)體的復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)重量的80%以上,，RAH-66上的復(fù)合材料則占總材料重量的51%。

三,、A2017-T4是什么材料,？

鋁合金。材料簡(jiǎn)介：　　2017鋁板是第一個(gè)獲得工業(yè)應(yīng)用的2系合金,，具有很高的強(qiáng)度和良好的切削加工性能,，但耐腐蝕性較差。2系列鋁板的特點(diǎn)是硬度較高,，其中以銅原屬含量最高,，大概在3-5%左右。 2系列鋁板屬于航空鋁材，目前在常規(guī)工業(yè)中不常應(yīng)用,。我國(guó)目前生產(chǎn)2系列鋁板的廠家較少,。質(zhì)量還無(wú)法與國(guó)外相比。目前進(jìn)口的鋁板主要是由韓國(guó)和德國(guó)生產(chǎn)企業(yè)提供,。隨著我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展,，2系列的鋁板生產(chǎn)技術(shù)將進(jìn)一步提高。材料特性：　　2017為鋁－銅－鎂系中的典型硬鋁合金,，其成份比較合理,，綜合性能較好。很多國(guó)家都生產(chǎn)這個(gè)合金,，是硬鋁中用量最大的,。該合金的特點(diǎn)是：強(qiáng)度高，有一定的耐熱性,，可用作150°C以下的工作零件,。溫度高于125°C，2017合金的強(qiáng)度比7075合金的還高,。熱狀態(tài),、退火和新淬火狀態(tài)下成形性能都比較好，熱處理強(qiáng)化效果顯著,，但熱處理工藝要求嚴(yán)格,。抗蝕性較差,，但用純鋁包覆可以得到有效保護(hù);焊接時(shí)易產(chǎn)生裂紋,，但采用特殊工藝可以焊接，也可以鉚接,。廣泛用于飛機(jī)結(jié)構(gòu),、鉚釘、卡車輪轂,、螺旋槳元件及其他種種結(jié)構(gòu)件,。材料用途：　　2017鋁板通常應(yīng)用于鉚釘、通用機(jī)械零件,、飛機(jī),、船舶、交通,、建筑結(jié)構(gòu)件,、運(yùn)輸工具結(jié)構(gòu)件、螺旋槳元件及配件等,?；瘜W(xué)成分：　　鐵(Fe)：0.70,，　　錳(Mn)：0.40～1.0 ,，　　鎂(Mg)：0.4～0.80　　硅(Si)：0.20～0.80,，　　鋅(Zn)：0.25 ，　　鈦(Ti)：0.15　　鉻(Cr)：0.10,，　　銅(Cu)：3.5～4.5,，　　鋁(Al)余量　　單個(gè)：0.052017可分為的狀態(tài)：O、T4O,、T4,、T4510、T4511O,、H13,、T4、T451O,、H13,、T4、T451力學(xué)性能：　　抗拉強(qiáng)度 σb (MPa)：215～355　　伸長(zhǎng)率 δ10 (％)：12～17　　固溶處理溫度：500℃～510℃.　　冷加工材料退火范圍：340℃～350℃.　　熱處理后材料退火溫度：415℃,。相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：　　鋁板帶國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 3880-2006),，適用于鋁合金板帶材料的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。熱處理工藝：　　狀態(tài),、退火和新淬火狀態(tài)下成形性能都比較好,，熱處理強(qiáng)化效果顯著，但熱處理工藝要求嚴(yán)格,?？刮g性較差，但用純鋁包覆可以得到有效保護(hù);焊接時(shí)易產(chǎn)生裂紋,，但采用特殊工藝可以焊接,，也可以鉚接。

四,、什么是順漿,？

沒有順漿這個(gè)名詞。

順槳是飛機(jī)螺旋槳部件的一種,，指的是在發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后,，把飛機(jī)的槳葉轉(zhuǎn)到與飛行方向接近平行狀態(tài)的操縱動(dòng)作，目的在于減小阻力和避免損壞發(fā)動(dòng)機(jī),。

五,、發(fā)動(dòng)機(jī)就是螺旋槳嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)不是螺旋槳,。

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等,。

發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)）,、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī),、蒸汽機(jī)等）、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī)等,。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī),、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó),，所以,，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”,。

六,、飛機(jī)順槳的含義是什么？

順槳是飛機(jī)螺旋槳部件的一種,，指的是在發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后,，把飛機(jī)的槳葉轉(zhuǎn)到與飛行方向接近平行狀態(tài)的操縱動(dòng)作，目的在于減小阻力和避免損壞發(fā)動(dòng)機(jī),。

此時(shí)槳葉順著氣流的方向使螺旋槳自轉(zhuǎn),，就像風(fēng)車一樣繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，這種自由轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象稱為螺旋槳自轉(zhuǎn),。螺旋槳失去動(dòng)力的自轉(zhuǎn)工作狀態(tài)叫做自轉(zhuǎn)工作狀態(tài),，同時(shí)也有比較通俗稱謂，即風(fēng)車工作狀態(tài)

七,、油桶改船最佳方案,？

這個(gè)問題比較復(fù)雜，沒有一個(gè)固定的最佳方案,，需要根據(jù)具體情況來(lái)選擇不同的方案,。

但如果按照通用的原則來(lái)看，改革方案要考慮以下幾個(gè)因素：

1,、節(jié)省成本：改船過程中需要投入大量的資金,，所以方案的成本是非常重要的,。

2、提高效率：船只的效率和性能是航行中最關(guān)鍵的因素,，改革方案需要在提高效率方面有所突破,。

3、符合環(huán)保和安全要求：在制定改革方案時(shí),，需要考慮是否符合國(guó)家環(huán)保和安全要求。

針對(duì)第三點(diǎn),，油桶改船的具體方案需要根據(jù)不同國(guó)家的環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定,，但一般來(lái)說，選擇采用清潔能源,、改進(jìn)船體設(shè)計(jì)等方式來(lái)提高綠色化,，降低污染的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)加強(qiáng)船體的安全性能是比較好的選擇。

綜合以上各方面的情況,，最佳方案是在提高效率和節(jié)省成本的基礎(chǔ)上,，充分考慮環(huán)境保護(hù)和安全性的要求，逐步向清潔,、綠色化船舶領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,，并加強(qiáng)航行中的安全保障，這樣才能保障油桶改船的可行性和可持續(xù)性,。