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一,、螺旋槳?dú)馕g產(chǎn)生條件？

運(yùn)動(dòng)物體受到空化沖擊后表面出現(xiàn)的變形和材料剝蝕現(xiàn)象,，又稱(chēng)剝蝕或空蝕,。空蝕是流體動(dòng)力學(xué),、材料學(xué)和物理化學(xué)的復(fù)雜現(xiàn)象,。空蝕是固體表面與液體相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的表面損傷,，通常發(fā)生在水泵零件,、水輪機(jī)葉片和船舶螺旋槳等表面。

用磁致伸縮氣蝕儀進(jìn)行的氣蝕試驗(yàn)表明．氣蝕失重率一時(shí)間曲線(xiàn)大致分成四個(gè)階段

(1)氣蝕的起始階段,，即孕育期(Incubationperiod)：在此階段,，材料沒(méi)有損失或損失很少，表面產(chǎn)生了少量的塑性變形[m,z0],。在大多數(shù)氣蝕條件下均可以觀察到這一階段,。孕育期的長(zhǎng)短依賴(lài)于材料的性能和氣蝕的強(qiáng)度。

(2)氣蝕上升期(Accumulationperiod)：在這一階段,，隨著氣蝕暴露時(shí)間的延長(zhǎng),，材料失重迅速增加，即在孕育期之后材料開(kāi)始吸收越來(lái)越多的沖擊能量,，導(dǎo)致表面加工硬化和沖擊加強(qiáng),，使得材料失重率迅速增加，這一時(shí)期主要受材料的加工硬化機(jī)制控制,。在這一階段,，氣蝕坑遍布整個(gè)表面,。

(3)穩(wěn)定期(Stationaryperiod)：即氣蝕率恒定期,，可觀察到氣蝕率保持一個(gè)恒定的值，這一時(shí)期與與材料表面的均勻沖擊加工硬化有關(guān),，氣蝕率達(dá)到最大值,，導(dǎo)致曲線(xiàn)上出現(xiàn)峰值。對(duì)于不同的材料,，這一時(shí)期有長(zhǎng)有短,。

(4)下降期(Attenuationperiod)：在穩(wěn)定期之后，氣蝕率開(kāi)始下降,。在下降期,，氣蝕速率迅速下降或出現(xiàn)波動(dòng),，氣蝕率的降低與靠近粗糙表面的汽泡潰滅壓力的減小、氣體進(jìn)入充滿(mǎn)流體的蝕坑造成的緩沖作用及氣蝕區(qū)氣體在液體中的擴(kuò)散有關(guān),。這一時(shí)期的初始特征是在測(cè)試材料表面形成了孤立的深坑,。對(duì)于不同的材料，氣蝕各個(gè)時(shí)期的長(zhǎng)短是不同的,，就是同一種材料,，采用相同的加工方法，若采用不同的實(shí)驗(yàn)方法,，得到的結(jié)果也不盡相同,，可以預(yù)見(jiàn)，延長(zhǎng)材料的孕育期,，就可提高材料的抗氣蝕壽命,，因此如何延長(zhǎng)材料的氣蝕孕育期，一直是氣蝕研究的重點(diǎn)內(nèi)容,。當(dāng)然,，這幾個(gè)階段在抗氣蝕中的角色和重要性還有待于深入研究。在已有的研究成果中,，人們?cè)噲D將這幾個(gè)階段與材料的特質(zhì)與性能相聯(lián)系[21],。隨著人們對(duì)氣蝕過(guò)程認(rèn)識(shí)的不斷深入，氣蝕各階段與材料的性能之間,、與氣蝕微觀形貌之間的關(guān)系會(huì)更加明晰,，這又會(huì)促進(jìn)人們對(duì)氣蝕機(jī)理的研究。

二,、一般輪船的螺旋槳是3~4葉片件組成的,，為何潛艇的是很多塊葉片組成葉片？

其實(shí)主要是降低轉(zhuǎn)速,，保證推力,，同時(shí)抑制噪聲；槳葉數(shù)主要還是工藝和成本決定的;大家有興趣可參考流體動(dòng)力學(xué),；非對(duì)稱(chēng)的不容易產(chǎn)生共振,，噪音小。采用七葉也是因?yàn)榉菍?duì)稱(chēng)的螺旋槳產(chǎn)生的氣泡比較少,。多槳和大側(cè)葉情況下相同推力所需的轉(zhuǎn)速較小可以降低噪音,。

三、空泡效應(yīng),？

根據(jù)伯努利定律,，螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)，由于槳葉的高速移動(dòng),，則槳葉背部的壓力必然降低,，形成一個(gè)吸力面,，低壓就這么產(chǎn)生了，當(dāng)壓力低于水的飽和蒸氣壓時(shí),，液體中的液態(tài)分子就轉(zhuǎn)化為氣態(tài)分子,，最終會(huì)突然產(chǎn)生大量的氣泡，被稱(chēng)為“空泡效應(yīng)”,。

常規(guī)的螺旋槳最佳轉(zhuǎn)速只有300-600轉(zhuǎn),，大型貨輪的最佳轉(zhuǎn)速甚至不到100轉(zhuǎn)。一旦超過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)速,，空泡就開(kāi)始出現(xiàn),，轉(zhuǎn)速越高空泡就越嚴(yán)重。

四,、七葉螺旋槳為什么噪音低,？

七片槳葉是非對(duì)稱(chēng)的，不容易產(chǎn)生共振,，所以噪音小,。

采用七葉也是因?yàn)榉菍?duì)稱(chēng)的螺旋槳產(chǎn)生的氣泡比較少。多槳和大側(cè)葉情況下相同推力所需的轉(zhuǎn)速較小可以降低噪音,?！　〖热徊粚?duì)稱(chēng)的槳葉有這些優(yōu)點(diǎn)，為什么不用三葉的呢,？三葉螺旋槳推進(jìn)速度要達(dá)到七葉螺旋槳同樣的速度,轉(zhuǎn)速至少高出10倍.高轉(zhuǎn)速會(huì)引起大的噪音變化,顯轉(zhuǎn)速快噪音會(huì)高出數(shù)十分貝.　　螺旋漿的葉數(shù)數(shù)量經(jīng)過(guò)科學(xué)家百年的研究,基本上已經(jīng)有結(jié)論,數(shù)量少的比如三葉螺旋槳一般用于速度要求極高的輕型船只,比如快艇.　　潛艇因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間在水下活動(dòng),速度不是唯一指標(biāo),安靜性反而成為事關(guān)生死的重要指標(biāo).經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn),七葉大側(cè)斜螺旋槳成為最有效的推進(jìn)裝置,原因在于在低轉(zhuǎn)速時(shí)仍然能夠保持推進(jìn)速度.

五,、高速流體為什么會(huì)有氣泡產(chǎn)生？

流體高速運(yùn)動(dòng),，會(huì)造成局部壓力減小,，特別是高速艦船、螺旋槳,、魚(yú)雷等在水中運(yùn)動(dòng)時(shí),，會(huì)造成局部水的壓強(qiáng)降低，達(dá)到常溫下的蒸氣壓,。這就是高速航行水中產(chǎn)生氣泡的原因,。那些氣泡的氣體成分大多是水蒸氣，因?yàn)楫?dāng)液體在與固體表面接觸處的壓力低于它的蒸汽壓力時(shí),，將在固體表面附近形成氣泡,。另外,，溶解在液體中的氣體也可能析出而形成氣泡,。

其實(shí)相關(guān)的有個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫做氣蝕（cavitation；cavitation

erosion）又稱(chēng)穴蝕,。流體在高速流動(dòng)和壓力變化條件下,，與流體接觸的金屬表面上發(fā)生洞穴狀腐蝕破壞的現(xiàn)象,。常發(fā)生在如離心泵葉片葉端的高速減壓區(qū)，在此形成空穴,，空穴在高壓區(qū)被壓破并產(chǎn)生沖擊壓力,，破壞金屬表面上的保護(hù)膜，而使腐蝕速度加快,。氣蝕的特征是先在金屬表面形成許多細(xì)小的麻點(diǎn),，然后逐漸擴(kuò)大成洞穴。氣蝕就是這些氣飽破裂是產(chǎn)生的,。

六,、氣縛現(xiàn)象與氣蝕現(xiàn)象有和區(qū)別？

如果故意要這么做,，并且作用時(shí)間夠長(zhǎng),，有可能會(huì)使船底千瘡百孔，可能造成損壞船底,。因?yàn)橛蟹N叫氣蝕的現(xiàn)象,。但還不清楚會(huì)否在船底發(fā)生這一現(xiàn)象。

物理學(xué)上把這一現(xiàn)象稱(chēng)為氣蝕,，又稱(chēng)“空泡”,。當(dāng)20世紀(jì)的第一批遠(yuǎn)洋巨輪下水試航時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)僅僅過(guò)了12個(gè)小時(shí),，螺旋槳的作用就失效了,，整個(gè)螺旋槳千瘡百孔。工程師們仔細(xì)查找“肇事者”,，但在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都未能破案,。后來(lái)在科學(xué)家們的幫助下，經(jīng)過(guò)多年的觀察和研究,，才證實(shí)了這是由于氣蝕現(xiàn)象造成的,。破壞螺旋槳的“罪犯”就是螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的氣泡。由于螺旋槳轉(zhuǎn)速較快,，對(duì)水的沖擊力很大,，因而在螺旋槳周?chē)托纬闪艘淮笃瑲馀菰疲@些氣泡微小到肉眼難以辨別的程度,。半徑非常小的水泡內(nèi)的空氣壓強(qiáng)極大,，當(dāng)水泡破裂時(shí)產(chǎn)生的壓強(qiáng)可達(dá)幾千個(gè)大氣壓。無(wú)數(shù)個(gè)小氣泡不斷破裂,，在高壓氣的連續(xù)沖擊下,，輕則會(huì)降低螺旋槳的推進(jìn)效率，重則使金屬構(gòu)件受到破壞而使螺旋槳失效。

七,、船舶新式減阻方法,？

船舶新式減阻的方法主要包括以下幾種：

1.光滑涂層：在船舶船底涂上一層光滑的涂層，可以減少水流與船體的摩擦力,，從而降低船舶阻力,。

2.氣體泡涂層：將氣體泡涂于船舶船底，形成一層氣體膜,，可以減少水流與船體的接觸面積,，從而降低船舶阻力。

3.氣體噴射：在船體周?chē)鷩娚涓邏簹怏w,，形成一層氣體膜,，可以減少水流與船體的摩擦力，從而降低船舶阻力,。

4.空氣潤(rùn)滑：在船舶船底安裝氣體噴射器,，將高壓氣體噴入水流中，形成一層氣墊,，可以減少水流與船體的接觸面積,，從而降低船舶阻力。

5.流線(xiàn)型設(shè)計(jì)：采用流線(xiàn)型設(shè)計(jì)的船體,，可以使水流更加順暢地流過(guò)船體,，從而降低船舶阻力。