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一,、什么叫艉傾和首傾？

艏傾(trim by head)是指船舶自正浮位置向船首傾斜而使艏吃水大于艉吃水的浮態(tài),。通常不允許船舶艏傾,，因?yàn)槿菀资购叫械拇鞍l(fā)生危險(xiǎn)。與之相對的為>艉傾,，是指船舶自正浮位置向船尾傾斜而使艉吃水大于艏吃水的浮態(tài),。船舶有少量艉傾是允許的,，而且艉傾使船的螺旋槳浸深變大，對提高推進(jìn)能力有益,。

首傾表示船舶首吃水大于尾吃水,，也叫拱頭。目前大部分船舶都是尾機(jī)型船舶,，機(jī)艙在中后部,，所以一般空船情況下尾吃水都是要大于首吃水的，首傾之后會嚴(yán)重船舶穩(wěn)性和強(qiáng)度,，以及航行的速度,。

二、嚴(yán)重危害海洋生存的垃圾主要成分是什么,？

一,、海洋中的塑料垃圾主要有三個來源：

1.暴風(fēng)雨把陸地上掩埋的塑料垃圾沖到大海里;

2.海運(yùn)業(yè)中的少數(shù)人缺乏環(huán)境意識，將塑料垃圾倒入海中;

3.各種海損事故,，貨船在海上遇到風(fēng)暴,，甲板上的集裝箱掉到海里，其中的塑料制品就會成為海上“流浪者”,。

二,、海洋垃圾危害：

海洋垃圾不僅會造成視覺污染，還會造成水體污染,，造成水質(zhì)惡化。

海洋中最大的塑料垃圾是廢棄的魚網(wǎng),，它們有的長達(dá)幾英里,，被漁民們稱為“鬼網(wǎng)”。在洋流的作用下,，這些魚網(wǎng)絞在一起,，成為海洋哺乳動物的“死亡陷阱”，它們每年都會纏住和淹死數(shù)千只海豹,、海獅和海豚等,。其他海洋生物則容易把一些塑料制品誤當(dāng)食物吞下。

塑料垃圾還可能威脅航行安全,。廢棄塑料會纏住船只的螺旋槳,，特別是被稱為“魔瓶”的各種塑料瓶，它們會損壞船身和機(jī)器,，引起事故和停駛,，給航運(yùn)公司造成重大損失。

浩瀚南海碧藍(lán)的海水,，潔白的沙灘,，良好的生態(tài),，令人心碎。然而,，快餐盒,、塑料袋、漁網(wǎng)等海洋垃圾不時漂浮于海面,，污染了美麗的南海,。

“海洋垃圾已污染了我們的藍(lán)色家園，對南海海洋生態(tài)構(gòu)成一定威脅,?！焙Ｄ蠋煼洞髮W(xué)教授畢華如是說。

畢華提供的一張死亡海鳥圖片著實(shí)令人觸目驚心：一只碩大的海鳥慘死于沙灘上,，解剖后,，海鳥腹中依稀可見一些塑料垃圾。

“綠色和平”組織發(fā)現(xiàn)至少267種海洋生物因誤食海洋垃圾或者被海洋垃圾纏住而備受折磨,，并導(dǎo)致其死亡,，這對海洋生物來說是致命。另外,，海洋垃圾可通過生物鏈危害人類,，如重金屬和有毒化學(xué)物質(zhì)可通過魚類的食入而在體內(nèi)富集，人類吃了這些魚類勢必對人體健康構(gòu)成威脅,。

人類海岸活動和娛樂活動,，航運(yùn)、捕魚等海上活動是海灘垃圾的主要來源,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，塑料和聚苯乙烯類制品占海洋漂浮垃圾的90%。

專家們認(rèn)為,，海洋垃圾正在吞噬著人類和其他生物賴以為生的海洋,。如再不采取措施，海洋將無法負(fù)荷,，人類和其他生物都將無法生存,。

三、相應(yīng)措施

海洋垃圾監(jiān)測

為了掌握海洋垃圾的種類,、數(shù)量和來源,，并評估其演變趨勢，在監(jiān)測的同時清除海洋垃圾,，并加強(qiáng)公眾教育,。

海洋垃圾清除

清理海洋塑料垃圾的方法可按照區(qū)域分為海岸、海灘收集法和海上船舶收集法,。其中海岸,、海灘收集法要比海上船舶收集法簡單許多,，因?yàn)槔坏┻M(jìn)入海洋便會具備持續(xù)性強(qiáng)和擴(kuò)散范圍廣兩個特點(diǎn)，這兩個特點(diǎn)加大了海上船舶收集垃圾的難度,。同時,，海上收集垃圾時對船只的技術(shù)要求也很高。船只要能形成高速水流通道,，同時還要具備翻斗設(shè)備和可升降聚集箱,，這樣才能將漂浮在海上的塑料垃圾聚集起來。

韓國漢城數(shù)字論壇發(fā)出聲明,，將在2016年啟動全球海洋塑料垃圾清理行動,。數(shù)百萬噸的塑料進(jìn)入海洋，影響了大量的海鳥和海洋哺乳動物的生活,，對人類健康也產(chǎn)生很大的負(fù)面影響,。有毒的化學(xué)物質(zhì)(包括多氯聯(lián)苯和滴滴涕)被塑料吸附，濃度可增加100萬倍,。全球海洋塑料垃圾清理行動第一階段業(yè)務(wù)試點(diǎn)部署,，將在日本和韓國之間沿海跨越2000米的水域展開,，運(yùn)行歷時至少兩年,，目標(biāo)是接近到對馬群島海岸附近。而在未來5年的一系列大規(guī)模的任務(wù)中,，海洋清理行動還將在夏威夷和加利福尼亞之間部署100公里長的清理系統(tǒng),，以清除約一半的泛太平洋垃圾帶。

加強(qiáng)公眾教育

海上航行的船員們不愿將垃圾帶回港口,，也不愿打撈起扔在海洋中的垃圾,。因此一些船員選擇將他們的垃圾丟棄在海上。加強(qiáng)海洋垃圾傾倒罰款,，可以有效地阻止這一做法。例如在1993年美國豪華游輪"帝王公主號"因?yàn)閮A倒20個垃圾袋到海里被罰款50萬美元,。這個水平的罰款對隨意傾倒海洋廢棄物行為具有威懾力,。

建立創(chuàng)收項(xiàng)目

將回收及循環(huán)利用海洋污染物連接起來，尤其是在世界一些最貧窮的地區(qū),。 例如,，東非一些小規(guī)模項(xiàng)目能創(chuàng)造工作機(jī)會并減少海洋垃圾水平，這些項(xiàng)目將會進(jìn)一步推進(jìn),。

三,、飛機(jī)是怎樣起飛的？

飛機(jī)從地面滑跑到離地升空,，是由于升力不斷增大,，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果,。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力,?？梢婏w機(jī)的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ,； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過程,，一般可分為起飛滑跑、離地,、小 角度上升（或一段平飛）,、上升四個階段。 對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī),，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī),，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個階段,，即起滑跑,、離地和上升。

　?。ㄒ唬┢痫w滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度,，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大,，剩余拉力或剩余推力也愈大,，飛機(jī)增速就愈快。起飛中,，為盡快地增速,，應(yīng)把油門推到最大位置。

　　1.抬前輪或抬尾輪

　　* 前三點(diǎn)飛機(jī)為什么要抬前輪,？

　　前三點(diǎn)飛機(jī)的停機(jī)角比較小,，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點(diǎn)姿態(tài)滑跑，則迎角和升力系數(shù)較小,，必然要將速度增大到很大才能產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)離地,，這樣，滑咆距離勢必很長,。因此,，為了減小離地速度，縮短滑跑距離,，當(dāng)速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點(diǎn)姿態(tài)滑跑,，以增大迎角和升力系數(shù)。

　　* 抬前輪的時機(jī)和高度

　　抬前輪的時機(jī)不宜過早或過晚,。抬前輪過早,，速度還小,，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小,。要拾起前輪,，必須使水平尾翼產(chǎn)生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下,，水平尾翼產(chǎn)生的附加空氣動力也小,，要產(chǎn)主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。結(jié)果,， 隨著滑跑速度增大,，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態(tài),，勢必又 要用較大的操縱量進(jìn)行往復(fù)修正,，給操縱帶來困難。同時,，抬前輪過旱,，使飛機(jī)阻力增 大而增長起飛距離。如果抬前輪過晚,，不僅使滑跑距離增長,，而且還由于拉桿抬前輪到離地的時間很 短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當(dāng)?shù)碾x地迎角,。甚至容易使升力突增很多 而造成飛機(jī)猛然離地,。各型飛機(jī)抬前輪的速度均有其具體規(guī)定。 前輪抬起高度應(yīng)正好保持飛機(jī)離地所需的迎角,，前輪抬起過低,，勢必使迎角和升力系數(shù)過小，離地速度增大,，滑跑距離增長,，前輪抬起過高，滑跑距離雖可縮短,，但因飛機(jī)阻力大,，起飛距離將增長，而且迎角和升力系數(shù)過大,，又勢必造成大迎角小速度離地，離地后,，飛機(jī)的安定住差操縱性也不好,。仰角過大，還可能造成機(jī)尾擦地,。從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發(fā),，各型飛機(jī)前輪抬起高度都有其具體規(guī)定,。飛行員可從飛機(jī)上的俯仰指示器或從機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置來判斷前輪抬起的高度是否適當(dāng)。

　　* 后三點(diǎn)飛機(jī)為什么要抬尾輪

　　后三點(diǎn)飛機(jī)與前三點(diǎn)飛機(jī)相比,，停機(jī)角比較大,，因此三點(diǎn)滑跑中迎角較大，接近其臨界迎角,，如果整個滑跑階段都保持三點(diǎn)滑跑,，升力系數(shù)比較大，飛機(jī)在較小的速度下 即能產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)離地,。此時滑跑距離雖然很短,，但大迎角小速度離地后，飛 機(jī)安定性操縱性都差,，甚至可能失速,。因此后三點(diǎn)飛機(jī)，當(dāng)滑跑速度增大到一定時,，飛 行員應(yīng)前推駕駛桿,，抬起機(jī)尾作兩點(diǎn)滑跑，以減小迎角,。與前三點(diǎn)飛機(jī)抬前輪一樣,，為了既保證安全，又縮短滑跑距離,，必須適時正確地抬 機(jī)尾,。抬機(jī)尾過早或過晚，過高或過低,，不僅會增長滑跑距離,，起飛距離，而且會危及 飛行安全,。各型飛機(jī)抬機(jī)尾的速度和高度也都有其具體規(guī)定,。

　　2. 保持滑跑方向

　　對螺旋槳飛機(jī)而言，起飛滑跑中引起飛機(jī)偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用,。 起飛滑跑中,，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機(jī)向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜，造成兩 主輪對地面的作用力不等,，從而使兩主輪的摩擦力不等,，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉(zhuǎn)力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩,。前三點(diǎn)飛 機(jī)抬前輪時和后三點(diǎn)飛機(jī)抬尾輪時,，螺旋槳的進(jìn)動作用也會使飛機(jī)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。加減油門和推拉篤駛桿的動作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大,。 為減輕螺旋槳副作用的影響,，加油門和推拉駕駛桿的動作應(yīng)柔和適當(dāng)?；芮岸?，因舵的效用差，一般可用偏轉(zhuǎn)前輪和剎車的方法來保持滑跑方向,?；芎蠖螒?yīng)用舵來保持滑跑方向。隨著滑跑速度的不斷增大,，方向舵的效用不斷提高,，就應(yīng)當(dāng)回舵，以保持滑跑方向,。

四,、船舶主機(jī)振動大什么原因？

船舶主機(jī)振動大的原因有很多,，以下是幾個主要的原因：

1. 主機(jī)的失衡：主機(jī)的失衡是最常見的船舶主機(jī)振動大的原因之一,。失衡會導(dǎo)致主機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動，進(jìn)而產(chǎn)生大范圍的傳輸振動,，對整個船體造成巨大的損壞,。

2. 主軸偏心：主軸偏心也是船舶主機(jī)振動大的常見原因之一。主軸偏心會使主機(jī)的旋轉(zhuǎn)圓心偏離中心位置,，進(jìn)而產(chǎn)生不均衡的離心力,，導(dǎo)致主機(jī)震動強(qiáng)度增加。

3. 螺旋槳失衡：螺旋槳失衡也是導(dǎo)致船舶主機(jī)振動大的另一個原因,。螺旋槳的失衡會產(chǎn)生不規(guī)則的渦流,，進(jìn)而引起主機(jī)的振動增強(qiáng)，甚至對船體產(chǎn)生損壞,。

4. 系泊和起錨操作：船舶在系泊和起錨操作時,，船體容易產(chǎn)生劇烈震動。這種震動很容易傳遞到主機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)致振動大,。

5. 船體結(jié)構(gòu)：船體結(jié)構(gòu)的松散和不牢固也會導(dǎo)致船舶主機(jī)振動大,。這種情況下，船體的振動會產(chǎn)生共振,，加劇主機(jī)振動的強(qiáng)度,。

綜上所述，船舶主機(jī)振動大的原因有很多,，包括主機(jī)失衡,、主軸偏心,、螺旋槳失衡、系泊和起錨操作以及船體結(jié)構(gòu)等,。為了降低這種振動的危害，必須對主機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致的檢測和維護(hù),。