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一,、如何計算一個螺旋槳在轉(zhuǎn)動時所產(chǎn)生的推力？

螺旋槳在轉(zhuǎn)動時的厚度為L,螺旋槳半徑為R,轉(zhuǎn)速為V,我個人認為螺旋槳在轉(zhuǎn)動時所產(chǎn)生的推力的大小就是瞬時排氣量的大小.排氣量=3.14*R*R*L*V

二,、螺旋桿推力計算公式,？

螺旋槳推力計算公式:直徑(米)×螺距(米)×漿寬度(米)×轉(zhuǎn)速2(轉(zhuǎn)/秒)×1 大氣壓力(1 標準大氣壓)×經(jīng)驗系數(shù)(0.25)= 推力

考慮推力的另外一個方法是螺旋槳應(yīng)對的空氣質(zhì)量方面。這方面,，推力等于它的空氣質(zhì)量,，螺旋槳引起的滑流速度越大，飛機速度就越小,。產(chǎn)生推力所消耗的功率取決于空氣團的運動速度,。一般來說，推力大約是扭距的80％,，其他20%消耗在摩擦阻力和滑移上,。對于任何旋轉(zhuǎn)速度，螺旋槳吸收的馬力平衡力引擎輸出的馬力,。對螺旋槳的任意一周,，螺旋槳處理的空氣總量依賴于槳葉角，它確定了螺旋槳推動了多少的空氣,。所以,，槳葉角是一個很好的調(diào)整螺旋槳負荷的方法來控制引擎轉(zhuǎn)速。

三,、怎樣形狀的螺旋槳推力最大,？

　　這個不是力的問題，應(yīng)該用功率來度量螺旋槳,，力大不一定功率就高,，比如飛機的單片螺旋槳推力很小,，但是旋轉(zhuǎn)速度很大，功率就很高,，比如輪船的螺旋槳,，單片推力很大，但是旋轉(zhuǎn)速度很慢,，功率也很高,，所以應(yīng)當以功率來度量?！　÷菪龢郝菪龢侵缚繕~在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器,。

四、螺旋槳推力的計算公式,？

螺旋槳推力計算公式:直徑(米)×螺距(米)×漿寬度(米)×轉(zhuǎn)速2(轉(zhuǎn)/秒)×1 大氣壓力(1 標準大氣壓)×經(jīng)驗系數(shù)(0.25)= 推力

考慮推力的另外一個方法是螺旋槳應(yīng)對的空氣質(zhì)量方面,。這方面，推力等于它的空氣質(zhì)量,，螺旋槳引起的滑流速度越大,，飛機速度就越小。產(chǎn)生推力所消耗的功率取決于空氣團的運動速度,。一般來說,，推力大約是扭距的80％，其他20%消耗在摩擦阻力和滑移上,。對于任何旋轉(zhuǎn)速度,，螺旋槳吸收的馬力平衡力引擎輸出的馬力。對螺旋槳的任意一周,，螺旋槳處理的空氣總量依賴于槳葉角,，它確定了螺旋槳推動了多少的空氣。所以,，槳葉角是一個很好的調(diào)整螺旋槳負荷的方法來控制引擎轉(zhuǎn)速,。

五、飛機發(fā)動機推力產(chǎn)生的原理,？

飛機發(fā)動機產(chǎn)生推力的原理與螺旋槳不一樣，但也有相似之外,。發(fā)動機是從內(nèi)部把氣體不斷排向后方,，利用氣體的反作用力產(chǎn)生推力。

六,、快艇螺旋槳工作原理,？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化，另一種則是壓力的變化,。在動量變化的觀點上,，簡單地說，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動船舶。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化。

另一方面,，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成，因此它的作動原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面，它的運動是由螺旋槳的前進與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機須克服的轉(zhuǎn)矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當船艇靜止時,，螺旋槳開始工作，把螺旋槳看成不動,，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用，推動螺旋槳前進,，即推動船艇前進,。船艇運動會產(chǎn)生頂流和伴流。繼續(xù)把船艇看成不動,，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來，而伴流則以與艇速方向相同，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進稱為推 力,；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，而航速越低,，即攻角α較大時,，T和Q也越大。

設(shè)艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減?。瑒t攻角增大,，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加），則攻角增大,，推力和阻力也大,。當船艇靜止不動時，螺旋槳轉(zhuǎn)動時,，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達到很大的值。阻力過大,，對主機工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時，不宜用高速,；同理,，船艇在前進中換倒車時或從后退中換正車時，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機超負荷,。

七、螺旋槳的推進特性公式,？

螺旋槳的推力公式：

推力F=通道面積*空氣密度*流速^2

螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產(chǎn)生推力對應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動機）,。對于螺旋槳背風面被排出的流動結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機,，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。

八,、螺旋槳如何產(chǎn)生推力的？（麻煩用機翼理論幫我解釋下~）,？

螺旋槳實際上就是在進行圓周運動的機翼,，其原理和飛機機翼的啟動原理完全一致。翼型是上表面的弧度大于下表面,，根據(jù)柏努利定理在同一時間內(nèi),，流速快的氣流其壓力低于流速慢的氣流，所產(chǎn)生的壓力差就是升力/拉力,。