一,、主機(jī)備車的定義?主機(jī)備車是船舶用語(yǔ),,指使主機(jī)處于隨時(shí)可起動(dòng)的狀態(tài),。 主機(jī)備車工作可歸納為以下六個(gè)字:電、風(fēng),、油,、水、槳,、氣,。 1.電: 備車時(shí)再起動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)是第一步要做的,因?yàn)殡S后將運(yùn)行很多伺服系統(tǒng),,功率可能超過(guò)以運(yùn)行的一臺(tái)發(fā)電機(jī)的額定功率,,且開(kāi)航如果是在碼頭、狹水道,,也要求有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)運(yùn)行,,確保安全。 2.風(fēng): 運(yùn)行輔助增壓風(fēng)機(jī) 3.油: 各燃油泵,、主滑油泵,、凸輪軸油泵、廢氣渦輪增壓器潤(rùn)滑油泵(如為自潤(rùn)滑則無(wú))運(yùn)行 4.水: 缸套水泵(如為設(shè)計(jì)有暖缸泵的系統(tǒng),,則在動(dòng)車時(shí)才啟動(dòng)缸套水泵,,停暖缸泵) 5.槳: 啟動(dòng)CPP動(dòng)力泵(螺旋槳為變距槳才要求) 6.氣: 起動(dòng)空氣、控制空氣準(zhǔn)備(主起動(dòng)閥開(kāi)啟,、盤(pán)車機(jī)脫開(kāi)),,空氣彈簧供氣,氣動(dòng)控制系統(tǒng)供氣 二,、fpp和cpp螺旋槳的區(qū)別,? CPP是可調(diào)螺距的槳,F(xiàn)PP是固定螺距的槳,。 可調(diào)螺距螺旋槳由槳葉,、槳轂機(jī)構(gòu)、配油器,、液壓系統(tǒng)及電子遙控系統(tǒng)等五大部件或系統(tǒng)組成,。 廣泛采用調(diào)距槳的船型有:拖船、漁船,、工程船(布纜船,、挖泥船等),調(diào)查船、科學(xué)考察船,、油船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。 可調(diào)螺距螺旋槳的槳葉不固定在槳轂上,,圍繞垂直于槳軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng),。利用槳轂內(nèi)的操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉,改變螺距角,,從而改變推力的大小和方向,,以適應(yīng)艦艇前進(jìn)、后退,、停止和變速等要求,。 三、cpp在航空中是什么意思,?cpp在航空中的意思是: CPP(controllable pitch propeller)是可調(diào)螺距的槳FPP(fixed pitch propeller)是固定螺距的槳,。 可調(diào)螺距螺旋槳,又稱“調(diào)距槳”,。是指通過(guò)槳轂內(nèi)置機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉,,使其與槳轂的角度發(fā)生變化,達(dá)到調(diào)節(jié)螺距以適應(yīng)各種工況的“螺旋槳”,。 調(diào)距可由飛行員在駕駛室上遠(yuǎn)距離操縱,,以便在自動(dòng)航行狀態(tài)下均能充分發(fā)揮主機(jī)功率,同時(shí)還可有較好的反向,、加速和制動(dòng)性能,。 四、cpp船用螺旋槳原理,?答:cpP船用螺旋槳原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來(lái)解釋,,一種是動(dòng)量的變化,另一種則是壓力的變化,。 在動(dòng)量變化的觀點(diǎn)上,,簡(jiǎn)單地說(shuō),就是螺旋槳通過(guò)加速通過(guò)的水,,造成水動(dòng)量增加,,產(chǎn)生反作用力而推動(dòng)船舶。 由于動(dòng)量是質(zhì)量與速度的乘積,,因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,,可以造成不同程度的動(dòng)量變化。 五、Cpp雙車船啥意思,?雙車船就是船舶有二臺(tái)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng),。CPP(可變螺距)雙車船是內(nèi)旋,而FPP(固定螺距)雙車船是外旋,。采取這種樣式就是基本上抵消了因螺旋槳旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的船舶船艏偏轉(zhuǎn),。 六、螺旋槳是不是轉(zhuǎn)速越快速度越快,?不是螺旋槳轉(zhuǎn)速快而船速越快,。螺旋槳轉(zhuǎn)速和航速的關(guān)系是螺旋槳都有螺距,及螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所走過(guò)的距離,,那么在理想狀態(tài)下,,航速就等于螺旋槳的螺距x轉(zhuǎn)速。 所以我們可以通過(guò)改變CPP的螺距改變船的航速,,但理想狀態(tài)是不存在的,,在順風(fēng)順?biāo)那闆r下航速大于螺距x轉(zhuǎn)速。 逆風(fēng)或逆水的時(shí)候,,航速就不一定了,,很可能小于螺距x轉(zhuǎn)速
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