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一,、船舶中螺旋槳推力原理,？

這個(gè)跟飛機(jī)機(jī)翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說法都有?？偟膩碚f可以從宏觀和微觀兩個(gè)角度去看,。微觀，槳葉各部分受到水的壓力不同,，兩面受到的總壓力也不同,，這個(gè)壓力差形成個(gè)推力。

宏觀看,，牛頓第三定律,，作用力等于反作用力，只要想辦法對(duì)水有個(gè)向后的推力,，誰就會(huì)對(duì)螺旋槳一個(gè)向前的推力,。

具體到細(xì)節(jié)的公式，水是不可壓流體,，在不考慮空泡的情況下,，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來分析，整個(gè)流場各部分速度不等,，就帶來各處壓力不等,，實(shí)現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況。

二,、為何高速的船舶螺旋槳很小,，低速的船舶螺旋槳反而很大？

這個(gè)跟飛機(jī)機(jī)翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說法都有,。 總的來說可以從宏觀和微觀兩個(gè)角度去看。

微觀,，槳葉各部分受到水的壓力不同,，兩面受到的總壓力也不同，這個(gè)壓力差形成個(gè)推力,。

宏觀看,，牛頓第三定律，作用力等于反作用力,，只要想辦法對(duì)水有個(gè)向后的推力,，誰就會(huì)對(duì)螺旋槳一個(gè)向前的推力。

具體到細(xì)節(jié)的公式,，水是不可壓流體,，在不考慮空泡的情況下，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來分析，整個(gè)流場各部分速度不等,，就帶來各處壓力不等,，實(shí)現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況。

三,、飛機(jī)的制造原理,？

于飛機(jī)的機(jī)翼上下弧度并不是對(duì)稱的，上翼面的弧度要大于下翼面,，這樣當(dāng)空氣流過時(shí)機(jī)翼上方的流線密,，流速大，下方的流線疏,，流速小,，由伯努利方程可知機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大,，這樣就產(chǎn)生了壓強(qiáng)差,，當(dāng)壓強(qiáng)差體現(xiàn)在翼面上的總壓力差大于飛機(jī)重量時(shí)，飛機(jī)就可以飛上天空了,。那么怎樣使空氣高速流過機(jī)翼呢,？

這就需要飛機(jī)有一個(gè)較大的相對(duì)于空氣的速度，于是人就發(fā)明了螺旋槳和后來的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),，它們都能使飛機(jī)產(chǎn)生向前的運(yùn)動(dòng),，于是空氣與飛機(jī)就有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，相對(duì)速度產(chǎn)生了,。

因此,，過去航空母艦上的飛機(jī)為了在較短的跑道上起飛，通常是調(diào)整航空母艦的航向,，使飛機(jī)迎風(fēng)起飛,，這樣可以獲得較大的機(jī)翼空氣流速，使起飛距離縮短,。

當(dāng)然,，現(xiàn)代的航空母艦上加裝了起飛“彈射器”，其作用也是為了獲得較大的機(jī)翼空氣流速