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一,、船舶新式減阻方法？

船舶新式減阻的方法主要包括以下幾種：

1.光滑涂層：在船舶船底涂上一層光滑的涂層,，可以減少水流與船體的摩擦力,，從而降低船舶阻力。

2.氣體泡涂層：將氣體泡涂于船舶船底,，形成一層氣體膜,，可以減少水流與船體的接觸面積，從而降低船舶阻力,。

3.氣體噴射：在船體周圍噴射高壓氣體,，形成一層氣體膜,，可以減少水流與船體的摩擦力，從而降低船舶阻力,。

4.空氣潤(rùn)滑：在船舶船底安裝氣體噴射器,，將高壓氣體噴入水流中，形成一層氣墊,，可以減少水流與船體的接觸面積,，從而降低船舶阻力。

5.流線型設(shè)計(jì)：采用流線型設(shè)計(jì)的船體,，可以使水流更加順暢地流過(guò)船體,，從而降低船舶阻力。

二,、螺旋槳?dú)馕g產(chǎn)生條件,？

運(yùn)動(dòng)物體受到空化沖擊后表面出現(xiàn)的變形和材料剝蝕現(xiàn)象，又稱剝蝕或空蝕,。空蝕是流體動(dòng)力學(xué),、材料學(xué)和物理化學(xué)的復(fù)雜現(xiàn)象,。空蝕是固體表面與液體相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的表面損傷,，通常發(fā)生在水泵零件,、水輪機(jī)葉片和船舶螺旋槳等表面。

用磁致伸縮氣蝕儀進(jìn)行的氣蝕試驗(yàn)表明．氣蝕失重率一時(shí)間曲線大致分成四個(gè)階段

(1)氣蝕的起始階段,，即孕育期(Incubationperiod)：在此階段,，材料沒(méi)有損失或損失很少，表面產(chǎn)生了少量的塑性變形[m,z0],。在大多數(shù)氣蝕條件下均可以觀察到這一階段,。孕育期的長(zhǎng)短依賴于材料的性能和氣蝕的強(qiáng)度。

(2)氣蝕上升期(Accumulationperiod)：在這一階段,，隨著氣蝕暴露時(shí)間的延長(zhǎng),，材料失重迅速增加，即在孕育期之后材料開(kāi)始吸收越來(lái)越多的沖擊能量,，導(dǎo)致表面加工硬化和沖擊加強(qiáng),，使得材料失重率迅速增加，這一時(shí)期主要受材料的加工硬化機(jī)制控制,。在這一階段,，氣蝕坑遍布整個(gè)表面。

(3)穩(wěn)定期(Stationaryperiod)：即氣蝕率恒定期,，可觀察到氣蝕率保持一個(gè)恒定的值,，這一時(shí)期與與材料表面的均勻沖擊加工硬化有關(guān)，氣蝕率達(dá)到最大值，導(dǎo)致曲線上出現(xiàn)峰值,。對(duì)于不同的材料,，這一時(shí)期有長(zhǎng)有短。

(4)下降期(Attenuationperiod)：在穩(wěn)定期之后,，氣蝕率開(kāi)始下降,。在下降期，氣蝕速率迅速下降或出現(xiàn)波動(dòng),，氣蝕率的降低與靠近粗糙表面的汽泡潰滅壓力的減小,、氣體進(jìn)入充滿流體的蝕坑造成的緩沖作用及氣蝕區(qū)氣體在液體中的擴(kuò)散有關(guān)。這一時(shí)期的初始特征是在測(cè)試材料表面形成了孤立的深坑,。對(duì)于不同的材料,，氣蝕各個(gè)時(shí)期的長(zhǎng)短是不同的，就是同一種材料,，采用相同的加工方法,，若采用不同的實(shí)驗(yàn)方法，得到的結(jié)果也不盡相同,，可以預(yù)見(jiàn),，延長(zhǎng)材料的孕育期，就可提高材料的抗氣蝕壽命,，因此如何延長(zhǎng)材料的氣蝕孕育期,，一直是氣蝕研究的重點(diǎn)內(nèi)容。當(dāng)然,，這幾個(gè)階段在抗氣蝕中的角色和重要性還有待于深入研究,。在已有的研究成果中，人們?cè)噲D將這幾個(gè)階段與材料的特質(zhì)與性能相聯(lián)系[21],。隨著人們對(duì)氣蝕過(guò)程認(rèn)識(shí)的不斷深入,，氣蝕各階段與材料的性能之間、與氣蝕微觀形貌之間的關(guān)系會(huì)更加明晰,，這又會(huì)促進(jìn)人們對(duì)氣蝕機(jī)理的研究,。

三、螺旋槳產(chǎn)生的氣泡叫什么,？

1,、螺旋槳“拉”出的氣泡應(yīng)該叫“空泡”。 他是螺旋槳在工作時(shí),，漿葉背面及一些部位會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓,，水在負(fù)壓下的沸點(diǎn)會(huì)下降，產(chǎn)生由水蒸氣構(gòu)成的負(fù)壓的小氣泡,。

2,、這是一種典型的空蝕現(xiàn)象 （I段解釋這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因,；II段說(shuō)明這種現(xiàn)象的危害。

3,、I：在流動(dòng)的液體中,，當(dāng)局部區(qū)域的壓力因某種原因而突然下降至與該區(qū)域液體溫度相應(yīng)的汽化壓力以下時(shí)，部分液體汽化,，溶于液體中的氣體逸出,，形成液流中的氣泡（或稱空泡），這一過(guò)程稱為空化,?？张蓦S液流進(jìn)入壓力較高的區(qū)域時(shí),失去存在的條件而突然潰滅,原空泡周圍的液體運(yùn)動(dòng)使局部區(qū)域的壓力驟增。

II：如果液流中不斷形成,、長(zhǎng)大的空泡在固體壁面附近頻頻潰滅,，壁面就會(huì)遭受巨大壓力的反復(fù)沖擊，從而引起材料的疲勞破損甚至表面剝蝕,，這就叫空化剝蝕,，簡(jiǎn)稱空蝕，又稱氣蝕,。

四,、船用螺旋槳的氣泡是怎么解決的？

解決船舶螺旋槳的氣泡大致有以下幾點(diǎn),，一是改變水線以下的水流，使之能更加平緩穩(wěn)定,，二是合理制定船舶螺旋槳的槳葉推力,，不產(chǎn)生過(guò)量的氣泡，三是加裝一些消除靜電裝置,，比如焊接一些鋅塊等,，通過(guò)以上措施，就會(huì)有效地克服船舶螺旋槳的氣泡,，增大船舶的有效動(dòng)力,。

五、輪船螺旋槳的噪音有多大,？

90分貝以上

主要有旋轉(zhuǎn)噪聲和空化噪聲（當(dāng)槳葉表面的水分子壓力降低到水的汽化壓力以下時(shí),，產(chǎn)生汽泡，汽泡上升后破裂）,。旋轉(zhuǎn)噪聲是螺旋槳在不均勻流場(chǎng)中工作引起干擾力（其頻率主要決定于槳軸轉(zhuǎn)速乘槳葉數(shù),，常稱為葉頻）和螺旋槳的機(jī)械不平衡引起的干擾力（其頻率為槳軸轉(zhuǎn)速，常稱為軸頻）所產(chǎn)生的噪聲,。螺旋槳出現(xiàn)空化現(xiàn)象以后,，船舶水下噪聲主要決定于螺旋槳噪聲,。出現(xiàn)空化時(shí)的航速稱為臨界航速?？栈肼暰哂羞B續(xù)譜的特征,，空化噪聲特性與槳葉片形狀、槳葉面積,、葉距分布等因素有關(guān),。在一定轉(zhuǎn)速下，隨著螺旋槳葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的渦旋的頻率與槳葉固有頻率相近時(shí),，產(chǎn)生槳鳴,。

六、船模螺旋槳怎么做,？

個(gè)人制作螺旋槳,，講不了太多的高科技，因?yàn)槲覀儧](méi)那個(gè)條件,，所以我建議就用鈑金下料和焊接,。螺旋槳形狀我們可以選電風(fēng)扇為參考，注意不是吊扇,，而是臺(tái)式,，落地式，或者壁掛,，需要高速旋轉(zhuǎn)帶安全網(wǎng)罩的那種,，用一個(gè)軸焊接三個(gè)葉片，如果有條件的到詳細(xì)參數(shù),，可以在螺旋槳三個(gè)葉片上,，特定位置上鉆三個(gè)孔，這三個(gè)孔是用來(lái)破壞螺旋槳在水中高速旋轉(zhuǎn),，產(chǎn)生的氣泡效應(yīng),，降低阻力，提高速度和螺旋槳使用壽命的,。但是如果螺旋槳工作轉(zhuǎn)速?zèng)]那么快可以省略,。

螺旋槳推進(jìn)的奧秘有兩個(gè)，一個(gè)是螺旋導(dǎo)程,，也就是葉片的傾斜角度,，一般選擇低于45度，因?yàn)榇笥?5度時(shí),，螺旋槳旋轉(zhuǎn)阻力大于推力,，90度推力為零阻力最大，45度一半一半,，而0度推進(jìn)力也是零但阻力很小,。在實(shí)際中一般選擇30度左右,。另外螺旋槳中心角度角度大，越往外角度越小,，因?yàn)橥傩D(zhuǎn),，半徑越小線速度越低，而半徑越大線速度越高,，如果角度相同,，則中心產(chǎn)生的推力低于外圍。高產(chǎn)生對(duì)葉片的扭曲力,，當(dāng)然角度的調(diào)整并不能完全消除這種差值,，所以螺旋槳會(huì)加大外圍葉片的面積和質(zhì)量，來(lái)用離心力抵抗這種扭曲力,。所以我們就看到了電風(fēng)扇的形狀,。

另一個(gè)秘密是葉片形狀，首先必須使旋轉(zhuǎn)起來(lái)的離心力相互平等,，達(dá)到穩(wěn)定效果,。其次就是產(chǎn)生推力，比如電風(fēng)扇的形狀,，其作用面積大,，旋轉(zhuǎn)半徑小適合船舶使用。另外高級(jí)的螺旋槳講究利用和機(jī)翼類似的形狀來(lái)提高推力,，這個(gè),，個(gè)人就用不上了。