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一,、船槳怎么密封？

1,。螺旋槳在轉(zhuǎn)動時,，軸心處形成的負壓導致水急速向后流，而不是向反方向的軸與船體連接處流動

2,。簡單的軸承處,，一般有一段類似密封室的空間，中間注滿稠性潤滑劑,，如凡士林,、固體黃油，現(xiàn)在流行的機動船模型一般是這種設計復雜的輪船,，發(fā)動機和螺旋槳中間會通過很多級的傳動裝置（齒輪,、傳動帶、密封軸承）連接,，在接近船尾,，可以做出多個獨立密封艙，由于這些器件都是金屬的,，再加上潤滑油密封,，就可以十分完美的防止水滲入了，而且上述密封室內(nèi)的氣壓可以形成雙保險，即使在螺旋槳靜止時,，水也不會涌進來

二,、螺旋槳變形影響？

在較大質(zhì)量螺旋槳的重力作用下,螺旋槳軸尾端發(fā)生嚴重彎曲變形,導致軸頸中心線與軸承中心線之間形成一個央角β,β影響了軸承潤滑油膜的壓力分布和動態(tài)剛 度系數(shù),通過數(shù)值方法計算和分析了軸線間央角β對油膜剛度的影響,。

三,、后八輪油封漏油一般是什么原因？

常見原因有:

主減速器主動齒輪油封裝配不正,，軸承座鑄件疏松有砂眼,。這種情況通過更換油封不能解決問題，必須更換軸承座齒輪油加注過,。

漏油雖然不會影響貨車的正常行駛,，但會造成一種無謂的浪費。

貨車漏油處理措施相關(guān)介紹如下：

1,、檢查放油的螺絲,。由于經(jīng)常的拆裝，所以這里的螺絲極為容易滑絲,。另外,，還要檢查機油濾芯的螺絲。

因為安裝機油格用力太猛易滑絲,，可以直接去更換濾芯螺絲,。

2、疏通和清洗后橋殼上的通氣孔與螺旋槳,。輪轂軸承采用適量潤滑,，經(jīng)常疏通和清洗后橋殼上的通氣孔與螺塞，確保其與大氣連通,。

頻繁制動時為防止輪轂發(fā)熱,，油脂變稀，可向輪轂灑水降溫或安裝淋水裝置,。

3,、更換新的密封件。油封,、密封墊圈損壞失效,，應更換新的密封件。

四,、輪船行駛途中螺旋槳壞了怎么辦,？

如果可能的話，更換已壞螺旋槳　

　一個彎曲的螺旋槳將會使艇失去平衡,，即使只有一點點扭曲的螺旋槳也會使艇搖擺從而對螺旋軸,、軸承,、密封和齒輪造成潛在的嚴重損耗。如果螺旋槳還足可以讓船以空轉(zhuǎn)速度前行,，并且在不遠處有碼頭或安全的地方可以讓船?？康脑挘憔鸵研⊥я傁蚰抢?。這樣當小艇安全停穩(wěn)的時候，更換螺旋槳就會更加方便和安全了,。

帶上隨船備用螺旋槳　　

并且別忘了帶上備用止推墊圈,，它是裝在螺旋槳和齒輪箱之間的；另外還要帶上螺旋槳螺母,；開口銷或防松墊圈,；螺旋槳扳手；以及用來拔開口銷的老虎鉗,。

五,、軸套與軸是什么配合，過盈配合可以嗎,？

瀉藥,，談一下我個人看法。 首先,，軸與軸套過盈配合,，如果過盈量不是太離譜的話（過盈量太小有可能跑軸，過盈量太大可能使軸套外徑尺寸變化過大,，影響與軸承的配合,，這種公差配合已經(jīng)很成熟了，一般不會有問題）,，不會對壽命有明顯的影響,。 其次，軸套與軸承的間隙,，也已經(jīng)有現(xiàn)成的規(guī)范可以參考,，單一間隙這一變量對軸承壽命的影響也比較明確了。沒有太大的研究意義,。 再次,，你們導師是研究材料的，單純研究軸承間隙對壽命的影響過于浮淺,，和材料研究聯(lián)系不大,。 因此，不建議從軸承間隙方向來研究滑動軸承壽命問題,，可能你們導師也不是讓你朝這個方向做研究的,。 推薦研究方向 軸承套的材料,，硬度，粗糙度以及自潤滑軸的材料和固體潤滑劑添加量等因素去研究滑動軸承的承載力以及壽命等,。這些也是國外一些軸承廠家在研究的方向,。這些方向研究難度比較大，論文也比較容易發(fā)表,。 希望能幫到你,。

六、船舶主機各部件名稱,？

船舶主動力裝置又稱"主機",，它是船舶的心臟，是船舶動力設備中最重要的部分,，主要包括:

(1)船舶主機

能夠產(chǎn)生船舶推進動力的發(fā)動機的一種俗稱,，包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等,。目前商船的主機是以船舶柴油機為主,，其次是汽輪機。

(2)傳動裝置

把主機的功率傳遞給推進器的設備,，除了傳遞動力,，同時還可起減速、減震作用,，小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉(zhuǎn)方向,。傳動設備因主機型式不同而略有差異，總的來說由減速器,、離合器,、偶合器、聯(lián)軸器,、推力軸承和船舶軸等組成,。

(3)軸系和推進器

船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進器;船舶軸系是將主機發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置,。船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力,，克服船體阻力使船舶前進或后退。

七,、船上的螺旋槳是紫銅還是黃銅,？

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料，但是隨著船舶大型化,，高速化,，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求，一方面黃銅材料抗拉強度和耐疲勞腐蝕強度較低,，應用在大型高轉(zhuǎn)速螺旋槳上葉片厚度大,，加上材料密度大,，導致螺旋槳自重過大，造成軸承過早磨損,，另外隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速增加,，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕,，導致材料塑性降低,，進一步加劇空泡腐蝕和應力腐蝕，導致螺旋槳容易產(chǎn)生開裂折斷,。那么現(xiàn)在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質(zhì)呢,？

航母的螺旋槳材質(zhì)是特制銅合金。為什么不用鋼,，航母常年泡在海水中，鋼不耐腐蝕,。為什么不用純黃銅,，為了增加其剛性，不變形,，就加了錳,、鎳等其它金屬，按一定比例鍛煉而成,，特制銅合金,。航母的螺旋槳，其槳葉有五片,，重量達一百多噸,。其制作工藝復雜，精度要求高,，只有少數(shù)國家掌握這項工藝技術(shù),。可以說,，航母螺旋槳制造工藝,，是機械制造業(yè)中的黑科技，一點不為過,。

該工藝大致有三方面的著重點,。

一是單片槳葉直徑5~6米，其鑄模成形中不能有空泡,。

二是槳葉表面光滑度要求高,，達到微米級別水平，可以說要達到像玻璃一樣平滑,。

三是要劃水,，槳葉就要求有一定的曲度,，異形加工難度高，這可是要精心計算和加工,。

航母上裝有四個螺旋槳,，便于轉(zhuǎn)向。而螺旋槳長年在水底之下,，人們戲稱,，螺旋槳是航母的苦工。據(jù)報道,，我國曾給遼寧艦更換過螺旋槳,，顯然，我國己經(jīng)掌握這制造工藝,。

八,、船螺旋槳與船體是用什么密封的不會進水？

應該有2個原因：

1,。螺旋槳在轉(zhuǎn)動時,，軸心處形成的負壓導致水急速向后流，而不是向反方向的軸與船體連接處流動2,。簡單的軸承處,，一般有一段類似密封室的空間，中間注滿稠性潤滑劑,，如凡士林,、固體黃油，現(xiàn)在流行的機動船模型一般是這種設計復雜的輪船,，發(fā)動機和螺旋槳中間會通過很多級的傳動裝置（齒輪,、傳動帶、密封軸承）連接,，在接近船尾,，可以做出多個獨立密封艙，由于這些器件都是金屬的,，再加上潤滑油密封,，就可以十分完美的防止水滲入了，而且上述密封室內(nèi)的氣壓可以形成雙保險,，即使在螺旋槳靜止時,，水也不會涌進來