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一,、論文單螺旋槳飛機(jī)如何消除反扭力矩？

螺旋槳飛機(jī)在飛行中,，被槳葉旋轉(zhuǎn)攪動的空氣會跟著旋轉(zhuǎn)，它會給槳葉帶來一種反作用力矩,，即對槳軸構(gòu)成一個大小相等,、方向相反的反作用力矩,并通過發(fā)動機(jī)傳遞給飛機(jī),，使飛機(jī)朝著螺旋槳旋轉(zhuǎn)的相反方向傾斜，這就是所謂的“打滾”那種趨勢,。為了平衡這個反作用力矩，有的飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就采用了在飛機(jī)副翼上加裝修正片來校正的措施,。

修正片有兩種，一種由機(jī)務(wù)人員在地面用工其來調(diào)整，叫固定調(diào)整片;另一種在飛行中飛行員可通過操縱來進(jìn)行調(diào)整,，因?yàn)轱w行中隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速的變化,，反作用力矩的大小也會變化,。此外,，飛機(jī)安裝的腹鰭,、背鰭等可增強(qiáng)飛機(jī)飛行中的穩(wěn)定性,這也可以減小螺旋槳旋轉(zhuǎn)反作用力矩對飛機(jī)飛行的影響,。

雙發(fā)螺旋槳飛機(jī),，兩副螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向不是相反的,，而是一致的,。上述平衡其反作用力矩的措施完全可以保證飛機(jī)正常飛行,。如果為了克服螺旋槳的反作用力矩而讓螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反,，這將給發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì),、制造、維護(hù),，以及零部件儲備等帶來很大的問題,。

例如，在設(shè)計(jì)和制造同一型號發(fā)動機(jī)時(shí),，就要設(shè)計(jì)和制造左旋和右旋兩種,，在維修和零部件儲備時(shí)，也必須嚴(yán)格區(qū)分，不小心萬一搞錯,，就會造成嚴(yán)重后果,，儲備兩套零部件，不僅不經(jīng)濟(jì),，一旦其中一種缺乏,，因不能互換，還會影響飛行,。

二,、飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向？

逆時(shí)針

飛機(jī)機(jī)頭螺旋槳是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動的,與船舶相反,。

即飛機(jī)是拉著走的,，船舶是推著走的。要是反向旋轉(zhuǎn)的話飛機(jī)就不能前進(jìn)了,。

主螺旋槳是逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的,有兩片葉有四片的,美國空軍的運(yùn)輸直升機(jī)是八片的,。尾部的螺旋槳一般在機(jī)身本身的左側(cè),逆時(shí)針還是順時(shí)針要看它的葉片設(shè)置。尾部螺旋槳抵消主螺旋槳的反作用,。

三,、直升機(jī)的螺旋槳是按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)還是逆時(shí)針呀？

主螺旋槳是逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的,，有兩片葉有四片的,，美國空軍的運(yùn)輸直升機(jī)是八片的。尾部的螺旋槳一般在機(jī)身本身的左側(cè),，逆時(shí)針還是順時(shí)針要看它的葉片設(shè)置,。尾部螺旋槳抵消主螺旋槳的反作用。直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力,，把直升機(jī)舉托在空中,，主發(fā)動機(jī)同時(shí)也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳,，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力,。

四、螺旋槳正反槳是什么意思,？

螺旋槳有正槳和反槳之分,。一般螺旋槳正面光滑，同時(shí)刻有相應(yīng)的螺旋槳參數(shù)值,。當(dāng)該面朝前時(shí),，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生拉力的為正槳，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生拉力的為反槳,。對于普通的電動航模,，一般通過改變電機(jī)的轉(zhuǎn)向來改變前拉或者后推,。但是不建議正槳反用，因?yàn)檫@樣效率較低,。

對于發(fā)動機(jī)功率輸出方向一定的活塞發(fā)動機(jī),，當(dāng)前拉時(shí)，需要用到正槳,，一般在輕型運(yùn)動固定翼飛機(jī)上常見,；當(dāng)后推時(shí),，需要用到反槳,，一般在捕食者、翼龍一類的攻擊型無人機(jī),，兩棲類腰推式固定翼飛機(jī)上常見,。

五、固定翼單螺旋槳飛機(jī),，如何抵消與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反的反作用力?保證機(jī)身不旋轉(zhuǎn),？

飛機(jī)發(fā)動機(jī)安裝并不是垂直的！而是和機(jī)身有一定角度的,，可以抵消部分反作用力,！主要是用副翼修正！而且反作用力并沒有那么大,！