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一、前后螺旋槳的大型飛機,？

三種,，這種直升飛機基本上的優(yōu)點是取消了尾翼螺旋槳，并實現(xiàn)了機動靈活,，同時增加了勝利和載重能力,，效費比更高 一同軸共轉(zhuǎn)直升機,，主要為蘇制系列，用于武裝直升機 二前后兩個基本上相等的對轉(zhuǎn)螺旋槳 為美制運輸直升機 三雙軸并列交叉旋轉(zhuǎn),。目前為研究之中的樣機,。

二、螺旋槳3葉還是4葉好,？

當(dāng)然是4葉比較好,。船用三葉螺旋槳結(jié)構(gòu)相對簡單，四葉螺旋槳與發(fā)動機的配合更加良好,，拉力系數(shù)和功率系數(shù)都要比三葉螺旋槳高,。

四葉螺旋槳主要用于中低速機上，比如拖船,、拖網(wǎng)漁船,、大型商船上。這種船主機的轉(zhuǎn)速都不快,，最高轉(zhuǎn)速在400轉(zhuǎn)/分鐘下,，大型商船甚至只有每分鐘十幾轉(zhuǎn)。

四葉槳最大的優(yōu)勢是槳葉對稱,，主機效率高,，對航速的要求不高。

三葉槳和五葉槳一樣,，都是用在快速機上,，效率一般，但是航速快很多,。

三,、船螺旋槳為啥一大一小兩個？

這個問題是否指的是裝有艏側(cè)推器的大型船只,？如果是,，那就對了。

軍用船只（除個別運輸船外）大部分沒有艏側(cè)推器,，它的尾部有兩到四個螺旋槳,，且都是同樣大小的。

而商船一般只有一個主機,，尾部也只有一個螺旋槳,，這是確保船只行動的主要裝備，它的大小根據(jù)船只的排水量來確定,，一般都比較大,。

由于單槳船先天不足（倒車時），很多商船在船艏水線下裝有側(cè)推器,，也是一個螺旋槳,，它是用來幫助船艏左右擺動,，主要在離靠碼頭時使用，可以保證船只在較狹窄的港區(qū)內(nèi)活動,。

四,、超大型集裝箱船的傳動軸有多長？

集裝箱船的發(fā)動機應(yīng)該是后置的,，該船的傳動軸連接著螺旋槳,，因此該超大型船的傳動軸不會太長，應(yīng)該在五米左右的長短,。

五,、世界上最大的發(fā)動機螺旋槳？

在我國科研人員經(jīng)過3年多的一千多個日日夜夜的艱難研制后,，我國自主研發(fā)掌握核心技術(shù)的船舶大型螺旋槳終于被研制出來了,。這型螺旋槳由4個葉片組成，每個直徑高達12米,，總重量達到了驚人的480噸,，是美國螺旋槳的兩倍,，也是當(dāng)時世界上最大的螺旋槳,。自此之后，我國螺旋槳技術(shù)將不再受制于人,。

六,、船三葉螺旋槳與四葉螺旋槳的區(qū)別？

四葉螺旋槳主要用于中低速機上,，比如拖船,、拖網(wǎng)漁船、大型商船上,。這種船主機的轉(zhuǎn)速都不快,，最高轉(zhuǎn)速在400轉(zhuǎn)/分鐘下，大型商船甚至只有每分鐘十幾轉(zhuǎn),。

四葉槳最大的優(yōu)勢是槳葉對稱,，主機效率高，對航速的要求不高,。

三葉槳和五葉槳一樣,，都是用在快速機上，效率一般,，但是航速快很多,。

七、船上的螺旋槳是紫銅還是黃銅,？

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料,，但是隨著船舶大型化,，高速化，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求,，一方面黃銅材料抗拉強度和耐疲勞腐蝕強度較低,，應(yīng)用在大型高轉(zhuǎn)速螺旋槳上葉片厚度大，加上材料密度大,，導(dǎo)致螺旋槳自重過大,，造成軸承過早磨損，另外隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速增加,，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇,，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕，導(dǎo)致材料塑性降低,，進一步加劇空泡腐蝕和應(yīng)力腐蝕,，導(dǎo)致螺旋槳容易產(chǎn)生開裂折斷。那么現(xiàn)在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質(zhì)呢,？

航母的螺旋槳材質(zhì)是特制銅合金,。為什么不用鋼，航母常年泡在海水中,，鋼不耐腐蝕,。為什么不用純黃銅，為了增加其剛性,，不變形,，就加了錳、鎳等其它金屬,，按一定比例鍛煉而成,，特制銅合金。航母的螺旋槳,，其槳葉有五片,，重量達一百多噸。其制作工藝復(fù)雜,，精度要求高,，只有少數(shù)國家掌握這項工藝技術(shù)?？梢哉f,，航母螺旋槳制造工藝，是機械制造業(yè)中的黑科技,，一點不為過,。

該工藝大致有三方面的著重點。

一是單片槳葉直徑5~6米，其鑄模成形中不能有空泡,。

二是槳葉表面光滑度要求高,，達到微米級別水平，可以說要達到像玻璃一樣平滑,。

三是要劃水,，槳葉就要求有一定的曲度，異形加工難度高,，這可是要精心計算和加工,。

航母上裝有四個螺旋槳，便于轉(zhuǎn)向,。而螺旋槳長年在水底之下,，人們戲稱，螺旋槳是航母的苦工,。據(jù)報道,，我國曾給遼寧艦更換過螺旋槳，顯然,，我國己經(jīng)掌握這制造工藝,。