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一,、二戰(zhàn)螺旋槳飛機用的啥油,？

在二戰(zhàn)后期出現噴氣發(fā)動機之前，幾乎所有的螺旋槳飛機都是用航空汽油的,。

航空汽油的品質要求高于一般的汽車用汽油,。二戰(zhàn)以前的美國就是當時航空汽油的最大生產國，其他國家基本都需要從美國進口航空汽油,。直到今天,，仍然有一部分活塞螺旋槳飛機仍然在使用航空汽油。不過絕大多數采用渦輪結構的飛機發(fā)動機,，包括渦噴,、渦扇、渦槳和直升機上的渦軸發(fā)動機,，都不再使用航空汽油而改為使用航空煤油,。值得注意的是，大部分螺旋槳飛機,，包括使用小型螺旋槳的無人機,，使用的是渦槳還是活塞螺旋槳，并不容易一眼就從外觀上直接分析出來,，必須看具體的發(fā)動機類型,。因此為其配備油料時，就不能把航空汽油和航空煤油弄混了,。當然,，現代大型飛機上的大型螺旋槳，基本都已經是使用航空煤油的渦槳發(fā)動機,。

二,、船外機擋板在水下多深,？

一般為0點5米深左右合適。

船用掛機是掛機的一種,，船用汽油掛機和螺旋槳組合一體,，外掛在船艉，螺旋槳伸入水中,，旋轉推動船前進,。掛槳機一般有兩種，一種是小漁船用的,，結構簡單,，功率9到26馬力，有舵,，轉向時汽油機和螺旋槳不移動,，舵葉轉向。另一種是快艇和中小型游艇用的,，結構復雜,，功率大，目前應用的有單機最大250馬力的,，這種掛機沒有舵葉,，轉向時整個機體移動，改變螺旋槳推水的方向,，使船轉向,。

三、小型螺旋槳飛機油耗,？

飛機用的是航空煤油,，大型民用客機。小的螺旋槳飛機用的是航空汽油,。和97不一樣,，對油的燃點，汽化指數,，燃燒性,，防爆震抖震所要求的鉛含量有著嚴格的要求。

你覺得飛機燒油,，那你不覺得那么大的玩意飛起來也不可思議么,？拿340-600來說，一般起飛全重365T,，平均耗油8.5T/H,，覺得少了吧？

再者，還要有速度,，還要上高度,，還有克服空氣阻力。

四,、飛機用的是什么燃油,？

螺旋槳飛機用的是航空汽油 。噴氣機用的是航空煤油,。

航空所使用的燃料一種單獨類型的燃料,。

飛機使用的油有什么特點

1、飛機使用的燃油稱為航空燃油,，質素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高,，通常都含有不同的添加物以減低結冰和因高溫而爆炸的風險。

2,、航空燃油分為兩大類：航空汽油(Aviation Gasoline,，Avgas)，用于往復式發(fā)動機的飛機上,。航空煤油(Jet fuel),，在航空燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機上使用。

3,、航空汽油：它蒸發(fā)性能好,、易燃,、性質穩(wěn)定,、結晶點低和不腐蝕發(fā)動機零件。航空汽油是石油的直餾產品和二次加工產品與各種添加劑混合而成的,。

4,、航空煤油：空氣噴氣發(fā)動機廣泛使用的石油烴燃料，根據沸點范圍不同分為三類:①寬餾分型(沸點范圍60～280°C),；②煤油型(沸點范圍150～280°C),，高閃點航空煤油的初沸點可提高到165～175°C；③重餾分型（沸點范圍195～315°C）,。

5,、航空煤油比汽油具有更大的熱值，價格低,，使用安全,。適于航空燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機使用。用于超音速飛行的煤油還應有低的飽和蒸氣壓和良好的熱安定性,。

6,、因煤油不易蒸發(fā),燃點較高,燃氣渦輪發(fā)動機起動時多用汽油。航空煤油的組成一般有下列規(guī)定：芳香烴含量在20%以下(其中雙環(huán)芳烴含量不超過3%)，烯烴含量在2%～3%以下,，正構烷烴含量用燃油結晶點不高于-50～-60°C來限制,。航空燃油中還加有多種添加劑，用以改善燃油的某些使用性能,。

五,、飛機是加什么汽油的？

螺旋槳飛機用的是航空汽油

噴氣機用的是航空煤油

航空所使用的燃料是獨立于我們平時所見的汽油,、煤油,、柴油的一種單獨類型的燃料。

航空燃油被普遍稱為航空煤油,，是由于其燃燒特性比較接近于煤油,。而軍事上的戰(zhàn)斗機則有一部分是使用的航空柴油

六、船用螺旋槳的最佳角度及深度,？

6.5馬力汽油船外機的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。

對螺旋槳來說，入水越深越難以產生空泡,，對性能有利,，因此一般都是盡可能得深。 但為了保護螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上,，以免損壞。

橡皮艇船掛機螺旋槳浸沒深,，葉梢距尾框底板安裝遠些,，可增加槳的直徑，故能裝置大直徑低轉速槳,。槳的直徑增大,，螺距減小，葉切面攻角相應減小,，葉背負壓力也隨著降低

七,、船用重油發(fā)動機原理？

船用柴油機是一種船舶上用的柴油機,。其工作原理如下：

一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內,，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力。當空氣被壓縮時,，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機活塞對曲軸做功,，曲軸依次地通過其他軸來驅動傳船舶的螺旋槳,。

兩次燃油噴射之間的運行稱為一個工作循環(huán),。在四沖程柴油發(fā)動機中，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成,，即吸氣,、壓縮、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結合起來,，四沖程發(fā)動機就變成了兩沖程發(fā)電機。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升,，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài),。此時，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去,。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升,，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài)。此時,，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去,。

當活塞向上運行到其行程上午大約五分之一時，它就關閉進氣口,，同時排氣閥也關閉,，所以溫度和壓力都上升到很高的值。

八,、船外機螺旋槳最佳吃水深度是多少,？

6.5馬力汽油船外機的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。

對螺旋槳來說,，入水越深越難以產生空泡，對性能有利,，因此一般都是盡可能得深,。 但為了保護螺旋槳，一般螺旋槳都裝在船體基線以上,，以免損壞,。

橡皮艇船掛機螺旋槳浸沒深，葉梢距尾框底板安裝遠些,，可增加槳的直徑,，故能裝置大直徑低轉速槳,。槳的直徑增大，螺距減小,，葉切面攻角相應減小,，葉背負壓力也隨著降低，這樣,，不但避免了葉根處的空泡現象,，而且還能避免葉背上的空泡現象。

九,、航空汽油多少一升,？

藍色100號航空汽油9元/升。

擴展資料

航空汽油用作活塞式航空發(fā)動機燃料的石油產品,。

具有足夠低的結晶點(-60℃以下)和較高的發(fā)熱量,，良好的蒸發(fā)性和足夠的抗爆性。

航空汽油(Avgas)是一種用于飛機的高辛烷值燃料,，亦曾經使用于賽車中,。

航空汽油只用于往復式發(fā)動機的飛機上，噴氣式飛機和渦輪螺旋槳式飛機則使用航空煤油,。

中國航空汽油主要含有催化裂化汽油的精制組分,，并添加適量的異丙苯、烷基化汽油,、工業(yè)異辛烷,、異戊烷和乙基鉛，以及10萬分之幾的抗氧劑,，有時還加入少量腐蝕抑制劑及少量油溶性染料,。

汽油顏色因染料而異。還有100號的,，馬達法辛烷值為98.6MON,，品度值不小于130。也含有四乙基鉛,。

為方便飛行員分辨不同種類的航空汽油,，航空汽油會加入染料。80/87是紅色,，100/130是綠色,，而100LL是藍色。航空煤油,，例如JET A1,，本身是無色或草黃色的，而且不加染料,。

十,、飛機用的是什么燃油,？

    飛機和汽車一樣，都是要使用燃油作為發(fā)動機燃料,，但是和汽車加的油不同,，飛行器基本使用航空燃油這種專用燃料，其質素與常規(guī)的汽車燃油比有很多不同,，通常航空燃油都含有一些特殊的添加物成分,，以此來降低結冰和高溫爆炸而帶來的風險。

       當然,，就算是飛機,，不同的機型、款式也需要使用不同種類的航空燃油,，一般航空燃油分為兩個大類,，即航空汽油和航空煤油，它們分別使用在不同的飛機上,。

       航空汽油,，是一種用于飛機的高辛烷值的燃料，較車用汽油揮發(fā)比更低,，更不容易汽化,，含鉛量也更低，所以除了飛機發(fā)動機外,，一些更加嬌貴的發(fā)動機比如賽車也使用航空汽油作燃料,。

       一般來說，往復式發(fā)動機飛機會選擇航空汽油,，這種發(fā)動機利用一個或者多個活塞將壓力轉換成旋轉動能?，F代航空汽油的消耗主體地區(qū)包括美洲、歐洲和澳洲,，但由于航空汽油過于昂貴,，像是歐洲部分地區(qū)開始使用柴油作為替代，常見的柴油價格低廉且很常見,，且具有適合航空使用的優(yōu)點,。

被染成藍色的航空汽油，以示區(qū)分

除了航空汽油,，另外一個大頭就是航空煤油,，這也是螺旋槳飛機和噴氣式飛機所選擇的燃料,，尤其是后者,，航空煤油幾乎成為了噴氣式發(fā)動機的專用航空燃油。不過即使是煤油,，也有三種需要選擇,，如果加錯會出現安全隱患,。

·Jet A-1航空煤油

世界范圍內最普遍使用的航空煤油，通常用于民航,，由于廉價易得,，閃點低，所以受到青睞,，通?？梢约尤肟箖鰟瑢⑵淠厅c進一步降低,，以獲得在高寒地區(qū)使用的能力,。

·Jet A航空煤油

美帝的首選，全世界也只有美國才供應Jet A航空煤油,，這種美國標準航空煤油較之Jet A-1航空煤油,，大幅提升了自燃溫度（達到425度），提升了安全性,。美國運輸這類航空煤油的運油車通常會在車上刷上1863（美國標準燃油代碼,，代表Jet A航空煤油）和Jet A的字樣。

一般航空煤油都會加入一些添加劑,，比如抗氧化劑,、防靜電劑、燃料結冰抑制劑和腐蝕抑制劑等,，但美國并沒有制定強制給燃料加入防靜電劑的法規(guī),，所以美國用的Jet A航空煤油基本不含防靜電劑。

·Jet B防空煤油

專門為了在寒冷地區(qū)使用的航空煤油,，凝固點低到零下60度,，但相應的其閃點也僅零下20度，所以稍有不慎就會起火爆炸,，危險性極高,。一般在乘客登機前就必須完成Jet B的加注，否則很有可能發(fā)生事故,。

在選用燃油時,，為了提高安全系數，可以考慮以下幾點：1.低凝固點,，可以減低結冰的幾率,；2.提供高能量，如果燃油可以提供更高能量的話,，民用飛機載同樣的油,，就可以飛得更遠；3.高閃點,，降低起火的可能性,；4.流動性高,，降低阻塞燃油系統(tǒng)的可能性；5.低腐蝕性,。

而噴氣式發(fā)動機,，普遍要求的是安全和更差的可燃性，運輸和處理也更加安全,，另外高超音速飛機會產生額外的高熱和應力,，所以必須采用高閃點航空煤油。為了改善特性,，最初還出現過使用航空煤油和汽油混合的方式,，不過后來逐漸被放棄。