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一、螺旋槳飛機(jī)是怎樣解決反扭問題的,？

解決的辦法一是單軸雙螺旋槳,，轉(zhuǎn)動方向不同，互相抵消,。

二是雙軸,，各有一個(gè)螺旋槳，轉(zhuǎn)問不同互相抵消,，如魚鷹,。

三是尾部有一小螺旋槳用抵消反扭。

二,、飛機(jī)螺旋槳的四個(gè)效應(yīng),？

1、產(chǎn)生向上的升力用來克服直升機(jī)的重力,。即使直升機(jī)的發(fā)動機(jī)空中停車時(shí),， 駕駛員可通過操縱旋翼使其自轉(zhuǎn)，仍可產(chǎn)生一定升力,，減緩直升機(jī)下降趨勢,。

2、產(chǎn)生向前的水平分力克服空氣阻力使直升機(jī)前進(jìn),，類似于飛機(jī)上推進(jìn)器的作用(例如螺旋槳或噴氣發(fā)動機(jī)),。

3、產(chǎn)生其他分力及力矩對直升機(jī)；進(jìn)行控制或機(jī)動飛行,，類似于飛機(jī)上各操縱面的作用,。

4、抵消大螺旋槳“靜動”的－根據(jù)動量守恒原理,，連接體的總動量守恒,，如果頂部螺旋槳轉(zhuǎn)動，下面的客艙會以相反的方向以較慢速度轉(zhuǎn)動（因?yàn)橘|(zhì)量大）,，所以要有一個(gè)尾漿,，保持駕駛艙方向。

三,、為什么多旋翼螺旋槳相鄰的槳葉旋轉(zhuǎn)方向相反,？

槳距是指槳葉每旋轉(zhuǎn)一周都會向前，這個(gè)距離就稱為槳距,，一般來講實(shí)際槳距都小于理論槳距,。

正反槳：多旋翼為了抵消單個(gè)螺旋槳的反扭力，各個(gè)槳葉的旋轉(zhuǎn)方向是不一樣的,，所以他需要正反槳葉,，正反槳葉的氣流都是向下吹的，正槳用CCW表示,，反槳是用CW表示的,。

四、直升機(jī)螺旋槳的作用,？

1,、防止機(jī)身隨著旋翼旋轉(zhuǎn)。

我們都知道,，想要直升機(jī)飛起來就需要主螺旋槳朝一個(gè)方向進(jìn)行高速轉(zhuǎn)動,，這樣才能產(chǎn)生向上的氣流，而根據(jù)角動量守恒原理,，螺旋槳朝一個(gè)方向高速轉(zhuǎn)動會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)向反方向轉(zhuǎn)動,，這會讓直升機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著突然朝相反的方向轉(zhuǎn)動，這個(gè)時(shí)候就需要一個(gè)反作用來抵消這種情況,，不然直升機(jī)真的會螺旋上天了,，會像旋風(fēng)一樣的轉(zhuǎn)動。

2,、抵消單旋翼的反扭力矩,。

當(dāng)直升機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生向上的氣流的時(shí)候，飛機(jī)的每片旋翼也都會產(chǎn)生相應(yīng)的阻力,，這些阻力疊加在一起就會產(chǎn)生一個(gè)反扭力矩,，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)同樣會出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象,，那么在飛機(jī)容易失衡的尾部加上一個(gè)風(fēng)扇，也就是飛機(jī)尾槳,，讓飛機(jī)尾槳發(fā)出的推力來抵消這個(gè)反扭力矩,。

3、保持飛機(jī)平衡,。

我們都知道天空上會產(chǎn)生強(qiáng)氣流的,，這個(gè)時(shí)候如果不采取任何措施的話，光憑借直升機(jī)的主螺旋槳是無法保持飛機(jī)平衡的,，那么這樣一來直升飛機(jī)就會發(fā)生偏離飛行軌道,，無法躲避障礙物的情況，而這個(gè)時(shí)候飛機(jī)尾槳的作用就體現(xiàn)出來了,。

擴(kuò)展資料：

原理：

螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力,。一般情況下,，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度,。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機(jī)翼,，其相對氣流速度由前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)速度合成,。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。

在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡,。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。

實(shí)際上槳葉上每一剖面的前進(jìn)速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比,，所以各剖面相對氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小,，為了使槳葉每個(gè)剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

五、固定翼螺旋槳飛機(jī)如何抵抗扭力,？

1.螺旋槳在飛機(jī)前端作牽引時(shí)螺旋槳并不在飛機(jī)中心軸線上,如果是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳安裝軸線偏右,逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)則偏左,。這樣就可以使飛機(jī)自身不平衡重力抵消扭距。

2.如果是多槳飛機(jī),螺旋槳成對安裝在兩邊的固定翼上,當(dāng)然兩個(gè)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反的,。

六,、單槳飛機(jī)如何抵消扭矩的,？

單槳飛機(jī)通過安裝垂直尾翼來抵消扭矩。因?yàn)閱螛w機(jī)在飛行中由于發(fā)動機(jī)的沿轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)反作用力會引起飛機(jī)的反向轉(zhuǎn)動,，這種轉(zhuǎn)動稱為扭矩,。垂直尾翼可以產(chǎn)生一個(gè)與扭矩方向相反的轉(zhuǎn)矩，從而抵消扭矩,，保證飛機(jī)的穩(wěn)定飛行,。此外，還有一些單槳飛機(jī)采用了螺旋槳的增量角度調(diào)節(jié),，直接改變飛機(jī)發(fā)動機(jī)扭矩生成的大小,，以達(dá)到抵消扭矩的效果?？傊?，通過安裝垂直尾翼或調(diào)節(jié)螺旋槳增量角度，單槳飛機(jī)能夠有效地抵消扭矩,，完成穩(wěn)定的飛行,。

七、直升機(jī)螺旋槳作用,？

1,、防止機(jī)身隨著旋翼旋轉(zhuǎn)。

我們都知道,，想要直升機(jī)飛起來就需要主螺旋槳朝一個(gè)方向進(jìn)行高速轉(zhuǎn)動,，這樣才能產(chǎn)生向上的氣流，而根據(jù)角動量守恒原理,，螺旋槳朝一個(gè)方向高速轉(zhuǎn)動會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)向反方向轉(zhuǎn)動，這會讓直升機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著突然朝相反的方向轉(zhuǎn)動,，這個(gè)時(shí)候就需要一個(gè)反作用來抵消這種情況,，不然直升機(jī)真的會螺旋上天了，會像旋風(fēng)一樣的轉(zhuǎn)動,。

2,、抵消單旋翼的反扭力矩。

當(dāng)直升機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生向上的氣流的時(shí)候,，飛機(jī)的每片旋翼也都會產(chǎn)生相應(yīng)的阻力,，這些阻力疊加在一起就會產(chǎn)生一個(gè)反扭力矩，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)同樣會出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象,，那么在飛機(jī)容易失衡的尾部加上一個(gè)風(fēng)扇,，也就是飛機(jī)尾槳，讓飛機(jī)尾槳發(fā)出的推力來抵消這個(gè)反扭力矩,。

3,、保持飛機(jī)平衡,。

我們都知道天空上會產(chǎn)生強(qiáng)氣流的，這個(gè)時(shí)候如果不采取任何措施的話,，光憑借直升機(jī)的主螺旋槳是無法保持飛機(jī)平衡的,，那么這樣一來直升飛機(jī)就會發(fā)生偏離飛行軌道，無法躲避障礙物的情況,，而這個(gè)時(shí)候飛機(jī)尾槳的作用就體現(xiàn)出來了,。

擴(kuò)展資料：

原理：

螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力。一般情況下,，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度,。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機(jī)翼,，其相對氣流速度由前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)速度合成,。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。

在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機(jī)的力矩來平衡,。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。

實(shí)際上槳葉上每一剖面的前進(jìn)速度都是相同的,，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比,，所以各剖面相對氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個(gè)剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

八,、固定翼飛機(jī)是如何抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反作用力矩的,？

飛機(jī)發(fā)動機(jī)安裝并不是垂直的!而是和機(jī)身有一定角度的,可以抵消部分反作用力!主要是用副翼修正!而且反作用力并沒有那么大!雙螺旋槳的的旋轉(zhuǎn)方向是相反的。