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一,、最快的小型螺旋槳飛機,？

比亞喬P180。

比亞喬P180飛機的外部機身長為14.41,，寬為14.04米,，高為3.98米?？团搩鹊拈L為4.55米,，寬為1.85米，高為1.75米,。這款公務機可以容納8名乘客,。行李艙的體積為1.25立方米，可攜帶136千克重的行李,。最大的速度為每小時745千米,。最遠航程為2772千米。飛機的空重為3538千克,。

二,、cpp船用螺旋槳原理？

答：cpP船用螺旋槳原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化。

在動量變化的觀點上,，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水，造成水動量增加,，產生反作用力而推動船舶,。

由于動量是質量與速度的乘積，因此不同的質量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化,。

三、三葉螺旋槳與四葉螺旋槳的區(qū)別,？

船用三葉螺旋槳結構相對簡單,，四葉螺旋槳與發(fā)動機的配合更加良好，拉力系數(shù)和功率系數(shù)都要比三葉螺旋槳高,。

四葉螺旋槳主要用于中低速機上,，比如拖船,、拖網漁船、大型商船上,。這種船主機的轉速都不快,，最高轉速在400轉/分鐘下，大型商船甚至只有每分鐘十幾轉,。

四葉槳最大的優(yōu)勢是槳葉對稱,，主機效率高，對航速的要求不高,。

三葉槳和五葉槳一樣,，都是用在快速機上，效率一般,，但是航速快很多,。

四、船用螺旋槳和快艇螺旋槳的區(qū)別,？

我們常見的水上推動器有快艇噴水式推進器和螺旋槳推進器,，那這兩個推進器哪個更好呢？其實兩個機器各有優(yōu)勢,，具體用戶可以根據(jù)機器所需動力來選擇推進器,。為了大家能夠快速選擇，我們把這兩個機器做了基本總結,，大家在挑選時可以作為參考,。

　　噴水推進優(yōu)點：優(yōu)異的操縱性和機動性、高航速時推進效率高,、主機不易超負荷,、適于淺水航行，一般用于高速高性能艦船,，并且逐漸應用于大中型艦船,。

　　螺旋槳構造簡單、重量輕,、效率高,，在水線以下而受到保護。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。劣勢：易造成的船尾振動、結構損壞,、噪聲,、剝蝕等問題。

　　相對而言,，快艇噴水式推進器運行速度快,，適合淺水區(qū)域航行,，這種推動器較為安全。螺旋槳使用效率高,，但是問題也相對多一些,。

五、船舶螺旋槳的作用,？

螺旋槳的功用是將船舶主機發(fā)出的功率轉變?yōu)榇扒斑M（或后退）的動力。

推動船舶前進的各種機構統(tǒng)稱為船舶推進器,。船舶推進器有螺旋槳,、噴水推進器、平旋推進器,、明輪和Z形推進器等,。其中，螺旋槳的結構簡單,，重量輕,，效率高，工作可靠,，是目前船舶應用最廣泛的推進器,。

螺旋槳是一種反作用式推進裝置，螺旋槳旋轉時,，槳向后（或向前）推水并受到水的反作用力而產生向前（或向后）的推力,。

六、船用螺旋槳推進器工作原理,？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化，另一種則是壓力的變化,。在動量變化的觀點上,，簡單地說，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加,，產生反作用力而推動船舶。由于動量是質量與速度的乘積,，因此不同的質量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化。

另一方面,，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構建而成，因此它的作動原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同，因而產生升力,。而構成螺旋槳葉片的翼面,，它的運動是由螺旋槳的前進與旋轉所合成的。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉方向的分量就是船舶主機須克服的轉矩力。

以一片槳葉的截面為例：當船艇靜止時,，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉速,；r為該截面半徑）。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動螺旋槳前進，即推動船艇前進,。船艇運動會產生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進稱為推 力,；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉阻力。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉速越高，而航速越低,，即攻角α較大時,，T和Q也越大。

設艇速V不變，如伴流流速增加（合速度減?。?，則攻角增大，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉速增加（合速度增加）,，則攻角增大，推力和阻力也大,。當船艇靜止不動時,，螺旋槳轉動時，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達到很大的值,。阻力過大，對主機工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時，不宜用高速,；同理,，船艇在前進中換倒車時或從后退中換正車時，都應經過停車階段,，讓艇速下降后再行轉換,，而不宜直接轉換。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產生巨大的旋轉阻力,，造成主機超負荷。

七,、游輪的螺旋槳有多大,？

游輪的螺旋槳大小因游輪的大小和設計而各不相同，但一般來說,，游輪的螺旋槳會比較大,。據(jù)了解，游輪的螺旋槳通常直徑在數(shù)米到十數(shù)米之間,，具體大小取決于游輪的尺寸,、噸位和功率等因素。一些大型游輪的螺旋槳甚至可以和一棟樓房的高度相當,。螺旋槳的大小對游輪的推進效率和航行性能有著重要影響,，因此游輪制造商通常會在設計上下足功夫，確保游輪能夠高效,、安全地航行,。

八、什么是擺線型螺旋槳？

擺線型螺旋槳是一種采用擺線作為螺旋線的設計方案,，較傳統(tǒng)的螺旋槳有更好的排水性,、降低噪音和振動，并且在能耗和航速上有相對更好的性能表現(xiàn),。

該種螺旋槳的特點在于,，它的螺距、螺旋槳片寬度和直徑都是變化的,。在設計過程中,，它利用了Mathieu函數(shù)的性質來實現(xiàn)平滑的螺旋線。擺線型螺旋槳與傳統(tǒng)螺旋槳的最大區(qū)別在于減小了透水度變化的程度,。

擺線型螺旋槳由Rafael Navarro博士于1940年代提出,，目的是為了降低傳統(tǒng)螺旋槳的水動力噪音和振動。

在過去的幾十年中,，該種螺旋槳已得到廣泛的應用,，被認為是現(xiàn)代大型船舶必不可少的一種推進設備。

除了商用船舶,，擺線型螺旋槳還被廣泛應用于軍用船舶,、水下機器人、潛水器等領域,。