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一,、船用螺旋槳為什么使用黃銅,？

因為這玩意兒不耐腐蝕,，而且不易加工切割,，因此在二戰(zhàn)之前，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成,。這種材料強度較高,，又比鋼材更好加工塑型，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用,，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長時間的青睞,。

二、船用螺旋槳正常工作轉速大約多少??？謝謝？

普通柴油小鐵船,，螺旋槳轉速800轉左右,，

大噸位貨船，螺旋槳轉速300---450

汽油船外機,，雅馬哈,，海的，百勝,，航凱

螺旋槳轉速2500----3000轉

三,、船舶螺旋槳轉速多少？

船舶螺旋槳轉速是多少,？這個問題要根據(jù)齒輪變速箱的比例來計算,，如果比例是3：1的話，船舶主機的轉速是800轉/分,，那么船舶螺旋槳的轉速大約是267轉/分,。所以說船舶螺旋槳的轉速是由船舶主機轉速的大小和船舶齒輪箱的比例的大小來決定的。

四,、船錨用來做什么,？

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備，船錨主要有錨冠,。銷軸,、錨爪、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中,，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結起來,，把船舶牢固地系留在預定的位置，根據(jù)不同的水域,、氣象條件和作業(yè)要求,、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨,、尾拋錨及首尾拋錨,。

1、船首拋錨

船首拋錨,，有拋單錨和雙錨兩種,。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨,。船首拋錨時,，船體所受的風力、水流力及浪波沖擊力等外力最小,，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式,，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨,。除此之外,，任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時,，船上還應另設一個備用主錨,，也稱為抗風錨。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內河船和登陸船艇,。當內河船向下游順水航行停泊時，為保障安全和避免調頭,、常采用船尾拋錨,。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機的配合下,，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭,。

3、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷,，對著風向時,，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風方向拋出,，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是,，在首部主錨拋出后,，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下,，尾錨一般比主錨小,，約為主錨的1/3。

錨的類型及特點

錨的種類很多,，大致分為有桿錨,、無桿錨,、大爪力錨及特種錨四大類型,，十多種錨。

1,、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當錨在海底拖曳時,，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨,、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨,，亦稱為普通錨,。該種錨抓力大，能穩(wěn)固地抓住各種泥土,，但收放不便,，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內河船上作主錨,，海軍的救生船和工程船上,，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨： 是錨爪可以轉動的海軍錨,。在使用中,，當一個爪入土時，另一個爪即能轉至錨柄并貼緊,。該種錨在使用上比海軍錨方便,，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄,，安全性差,。故只能用在帆船和內河船上，錨重一般不超過一噸。

單爪錨： 與海軍錨類似,，僅只有一個爪,，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大,。多種工程船的定位錨,，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動,。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點,，而且收藏便利,。

2、無桿錨

沒有橫桿,，錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨,。該類錨的特點是，在工作中兩個爪同時嚙入土中,，穩(wěn)定性好,，對各種土質的適應性強，收藏方便,。無桿錨發(fā)展較快,，已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨,、斯貝克錨,、AC- 14型錨及DA-1型錨，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標準型無桿轉爪錨,。這種錨制作簡單、收藏方便,、抓力較大,，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨,。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型，其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋,。因此,，這種錨的爪極易轉向地面，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時不擦傷船外板等,。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代,。其錨冠很寬，錨爪較粗長,，且有縱向棱,。這種錨重量大、抓力大,。穩(wěn)定性好,。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨,，是歐美諸國及日本常用的錨,。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨，是目前世界上最穩(wěn)定,、結構最先進的錨,。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小,，這種錨有最合適的嚙土角度,，嚙上面積大,、抓力大、抓住性好,、穩(wěn)定性強,、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,，起錨時附著泥沙少,、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想,，最有發(fā)展前途的錨,。

3、大抓力錨

大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨,，因其具有很大的抓重比,，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質深而多，抓力特人,，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨,、丹福爾錨,、快艇錨,、施得林格錨及斯達托錨等。

馬氏錨： 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大,，并在爪中部外側有穩(wěn)定桿,，為防止石塊卡住錨爪不能轉動，而將爪內側制成弧形,。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式,。兩種形式的錨都是我國常用的。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似,，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部,。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍,。

施得林格錨： 其結構特點是將穩(wěn)定桿設計成傾斜狀,，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住,。

快艇錨： 故名思意,，就是快艇使用的錨，其結構特點是兩爪比較靠近,，橫桿裝在爪外側,，錨冠較小。這種錨的抓力甚大,，但橫桿易彎曲,。

斯達托錨： 是一種新型大抓力錨，抓重比高達15- 20,。錨爪特別寬大,，橫桿位于錨冠處，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子,，來改變爪轉動的角度。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同,。主要是指供浮筒、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨,；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經(jīng)常發(fā)生的事,，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起,，二是由錨鏈的原因引起,。

1、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質,，是鍛造或焊接制成,，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外,，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,，銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時,，就造成了船錨的丟失,。

2、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久,，磨損嚴重,，當正好將錨拋在堅硬的底質，又加上起錨速度過快時,，將出現(xiàn)斷錨,，也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況,，若有松動，及時處理,。錨鏈要按船舶檢驗要求,，按時檢修和更換。只要做到以上兩點,，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失,。

隨著科學技術和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會不斷出現(xiàn)，為船舶的安全將提供可靠的保障,。

起錨：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,，錨鏈呈傾斜狀態(tài)，才有能夠固定船舶的拉力,。所以起錨時首先就是解決這個問題,。

啟動錨機收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動,，當錨鏈接近垂直時,，鐵錨就被收起。

如果前后錨都被放下,，則先放松一個錨鏈,，收緊另一個錨鏈,，起出一個鐵錨，然后再起另一個鐵錨,。

五,、一般輪船上的推進器工作原理？

呵呵就是船用柴油機帶動螺旋槳轉動進而使船舶向前進（大船用柴油機,，小艇用汽油機）柴油機的原理初二就學了就是2個沖程那種

六,、船舶螺旋槳的作用？

螺旋槳的功用是將船舶主機發(fā)出的功率轉變?yōu)榇扒斑M（或后退）的動力,。

推動船舶前進的各種機構統(tǒng)稱為船舶推進器,。船舶推進器有螺旋槳、噴水推進器,、平旋推進器,、明輪和Z形推進器等。其中,，螺旋槳的結構簡單,，重量輕，效率高,，工作可靠,，是目前船舶應用最廣泛的推進器。

螺旋槳是一種反作用式推進裝置,，螺旋槳旋轉時,，槳向后（或向前）推水并受到水的反作用力而產(chǎn)生向前（或向后）的推力。

七,、船用螺旋槳為什么是單數(shù),？

螺旋槳單數(shù)能有效防止螺旋槳共振。

八,、船用四葉螺旋槳和五葉螺旋槳哪個更實用,？

槳葉數(shù)量是根據(jù)速度決定的，速度低的情況下,，越多越好,，速度高的情況下，越少越好,。

如果槳葉旋轉的足夠快,，可以把漿葉轉過的地方打成真空，那樣就沒有推力了,。多葉漿更加容易打成真空或者說,，漿葉間 氣壓更低，向后排的空氣就越少,，推力越小,。