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一,、海船螺旋槳是什么制成的？

海里的船舶螺旋槳是用銅（一般是含有鎳的銅合金）制成的,。因?yàn)楹Ｋ锩婧懈邼舛鹊亩喾N復(fù)雜的鹽類,，對(duì)金屬有強(qiáng)大的腐蝕性，而銅屬于非?？果}腐蝕的金屬,，而且強(qiáng)度也適合做螺旋槳，也非常便于車床加工生產(chǎn),，所以幾乎所有的海船螺旋槳都是銅制成的

二,、旋翼機(jī)的螺旋槳是怎樣和拉桿器連接的？

旋翼機(jī)的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的,，一般現(xiàn)在愛(ài)好者是用摩托艇的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝以后,，變速等等的加工改裝使用，一般是木制的多,，碳纖維的是現(xiàn)在2012年以后慢慢使用的,，

旋翼機(jī)的主旋翼材料，現(xiàn)在中國(guó)普通都是鋁合金的,，

三,、輪船螺旋槳是啥材料？

數(shù)還是采取傳統(tǒng)的螺旋槳推進(jìn),。若再觀察

一下,，這些螺旋槳，99％從外表一看就知道是銅材料制作的,。大家都知道,，銅的硬度和韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如鋼材，那么為何當(dāng)今的船舶首先,，隨著現(xiàn)代船舶越造越大,，民船已經(jīng)有50萬(wàn)噸級(jí)別的，而最大的航母也超過(guò)了11萬(wàn)噸,，因此螺旋槳其實(shí)也越造越大,，螺旋槳的直徑，已經(jīng)從過(guò)去的1到6米，擴(kuò)大到最大到了10米以上,！這種尺寸的部件,，在工業(yè)加工上，就已經(jīng)屬于大型和超大型零件,，螺旋槳表面曲面多,，線條復(fù)雜,，而要求的工藝指標(biāo)為精度高于0.

1mm,，這就造成技術(shù)非常普通的民用螺旋槳,，也難以用一般的車床,、銑床加工成型,；至于軍用的高精度螺旋槳,，就更需要先進(jìn)的高精度數(shù)控機(jī)床來(lái)加工,。

四,、船上的螺旋槳是紫銅還是黃銅,？

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料,，但是隨著船舶大型化，高速化,，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求,，一方面黃銅材料抗拉強(qiáng)度和耐疲勞腐蝕強(qiáng)度較低，應(yīng)用在大型高轉(zhuǎn)速螺旋槳上葉片厚度大,，加上材料密度大,，導(dǎo)致螺旋槳自重過(guò)大，造成軸承過(guò)早磨損,，另外隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速增加,，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕,，導(dǎo)致材料塑性降低,，進(jìn)一步加劇空泡腐蝕和應(yīng)力腐蝕，導(dǎo)致螺旋槳容易產(chǎn)生開(kāi)裂折斷,。那么現(xiàn)在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質(zhì)呢,？

航母的螺旋槳材質(zhì)是特制銅合金。為什么不用鋼,，航母常年泡在海水中,，鋼不耐腐蝕。為什么不用純黃銅,，為了增加其剛性,，不變形，就加了錳,、鎳等其它金屬,，按一定比例鍛煉而成,，特制銅合金,。航母的螺旋槳,，其槳葉有五片，重量達(dá)一百多噸,。其制作工藝復(fù)雜,，精度要求高，只有少數(shù)國(guó)家掌握這項(xiàng)工藝技術(shù),?？梢哉f(shuō)，航母螺旋槳制造工藝,，是機(jī)械制造業(yè)中的黑科技,，一點(diǎn)不為過(guò)。

該工藝大致有三方面的著重點(diǎn),。

一是單片槳葉直徑5~6米,，其鑄模成形中不能有空泡。

二是槳葉表面光滑度要求高,，達(dá)到微米級(jí)別水平,，可以說(shuō)要達(dá)到像玻璃一樣平滑。

三是要?jiǎng)澦?，槳葉就要求有一定的曲度,，異形加工難度高，這可是要精心計(jì)算和加工,。

航母上裝有四個(gè)螺旋槳,，便于轉(zhuǎn)向。而螺旋槳長(zhǎng)年在水底之下,，人們戲稱,，螺旋槳是航母的苦工。據(jù)報(bào)道,，我國(guó)曾給遼寧艦更換過(guò)螺旋槳,，顯然，我國(guó)己經(jīng)掌握這制造工藝,。

五,、四軸加工飛機(jī)螺旋槳葉怎么操作？

5軸,、4軸編程,。

如果是旋轉(zhuǎn)軸固定的話，可以直接當(dāng)成3軸機(jī)來(lái)編程,。如果是聯(lián)動(dòng)的話,，那么5個(gè)軸同時(shí)協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng),，這是一個(gè)非常復(fù)雜的計(jì)算過(guò)程了，只能依靠軟件編程了,，而且5聯(lián)動(dòng)編程不是那么簡(jiǎn)單的,，主要是刀軸方向的確定。3軸聯(lián)動(dòng)編程的話,，刀軸方向始終是朝向XY平面的矢量方向,；4軸聯(lián)動(dòng)編程，刀軸始終是朝向工件旋轉(zhuǎn)軸心線的,；而5聯(lián)動(dòng)編程,，刀軸方向就不是固定的了，隨時(shí)都在變化中,，而且是空間的任意方向變化,，只能依靠軟件來(lái)編程了（例如，加工螺旋槳葉片,，為了得到較高的表面質(zhì)量,，那么就要求，刀具和葉片表面夾角始終保持一致,，那么刀軸的方向就隨著葉片表面曲線始終在變化）,。5聯(lián)動(dòng)編程的關(guān)鍵點(diǎn)就是在刀軸的方向上，而且軟件編程時(shí)還需要手工進(jìn)行刀軸的插補(bǔ),，非常的耗時(shí)耗力,。編程和后處理無(wú)關(guān)。后處理,，那個(gè)不用擔(dān)心,，每臺(tái)機(jī)床出廠時(shí)，廠家“后處理程序”都是設(shè)置好了的,，只要你用軟件編出走刀路徑,，然后就能通過(guò)后處理程序生成機(jī)床所用的程序。所謂的“后處理程序”,，其實(shí)就是一個(gè)“轉(zhuǎn)換工具”,，將不同軟件編制的程序處理成機(jī)床能夠認(rèn)識(shí)的程序，就是起這么一個(gè)作用的,。

六,、飛機(jī)螺旋槳是用什么木材做成的？

工程界普遍認(rèn)為,，櫸木是螺旋槳材質(zhì)比較好的選擇,。櫸木是堅(jiān)硬密實(shí)的木頭，抗沖擊性很好,。而且櫸木也不難找,，獲得性很高,，這點(diǎn)很重要，有大量木材的性能超越櫸木,，但是太稀少了,。

棗木作為木材來(lái)說(shuō)質(zhì)地堅(jiān)硬密實(shí)，做飛機(jī)螺旋槳雖然不算是最佳選擇的但是也足夠用了 ,。

總體來(lái)說(shuō)只要是堅(jiān)硬而不脆的木材都是可以選的,，堅(jiān)硬耐磨抗沖擊易于加工防腐性能好的木材那是最好的 ,。

目前市場(chǎng)上的商業(yè)成品螺旋槳,，大多是是櫸木或者是樺木做的，而且主要是多層木料拼接的——為了密度均勻,、減小動(dòng)平衡里的一項(xiàng)——離心力的平衡,，而且多層木料可以使木頭的紋路交叉增加強(qiáng)度。

在航空器發(fā)明面世至今的百余年里,，早期螺旋槳的材質(zhì)主要使用木材,，直到一次大戰(zhàn)以后，才有金屬材料的螺旋槳出現(xiàn),，大規(guī)模普及也是在二戰(zhàn)以后了,。

現(xiàn)在雖然有工程塑料、玻璃纖維,、碳纖維等優(yōu)質(zhì)代替品,，但是目前還有飛機(jī)的螺旋槳是用木頭做的。當(dāng)然如果是做模型的話,，對(duì)木質(zhì)的要求就不是那么高了,，能飛+便宜+耐用，就是好材料,。

七,、螺旋槳用途材質(zhì)及特點(diǎn)？

和大多數(shù)人猜想的不一樣,，螺旋槳其實(shí)基本不使用鋼鐵材料打造,，因?yàn)檫@玩意兒不耐腐蝕，而且不易加工切割,，因此在二戰(zhàn)之前,，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強(qiáng)度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成。這種材料強(qiáng)度較高,，又比鋼材更好加工塑型,，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長(zhǎng)時(shí)間的青睞,。

（1911年泰坦尼克號(hào)黃銅螺旋槳安裝）

但是隨著船舶特別是軍艦的快速發(fā)展,，噸位越來(lái)越大,，速度越來(lái)越快，黃銅逐漸顯露出自己的劣勢(shì),。首先萬(wàn)噸級(jí)海輪要求使用與自己體型相符的米級(jí)以上大葉片螺旋槳,，而黃銅材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度和耐腐蝕疲勞性較弱，因此必須保持一定的厚度和體積才能滿足要求,，而這就造成了螺旋槳重量過(guò)大,，不僅增加了船舶動(dòng)力負(fù)擔(dān)，而且對(duì)傳動(dòng)軸承的磨損也更加劇烈,。

（脾斯麥號(hào)戰(zhàn)列艦）

另一方面,，船只速度的加快促使螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度不斷提高，附加在葉片上的空泡腐蝕量（旋轉(zhuǎn)過(guò)程中氣泡快速生成與爆裂造成的腐蝕）也成倍增加,，而這就導(dǎo)致黃銅發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的脫鋅現(xiàn)象,，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步降低。隨著黃銅螺旋槳經(jīng)常性的開(kāi)縫破損斷裂,，迫切地要求人們找到一種更適用于大型船只的新型螺旋槳材料,。

（螺旋槳邊緣空泡腐蝕）

這樣的尷尬最終被英國(guó)海軍所打破，在二戰(zhàn)中,，英國(guó)海軍為了提高魚雷艇的速度,，給它們加裝了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得螺旋槳的速度成倍增加,，結(jié)果在使用黃銅螺旋槳的試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生了非常嚴(yán)重的空泡腐蝕現(xiàn)象,，有時(shí)候甚至沒(méi)到100海里就直接龜裂折斷。英國(guó)海軍在經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)對(duì)比后,，最終選擇了一種新型的鎳鋁青銅材料制造螺旋槳,，并最終獲得了成功。

（英國(guó)1935年級(jí)高速魚雷艇）

鎳鋁青銅材料是具有跨時(shí)代意義的,，它的密度比黃銅小10%,，但是耐空泡腐蝕性能是黃銅的3倍，腐蝕疲勞強(qiáng)度是黃銅的2倍,，在海水特別是高污染海水中的脫材料現(xiàn)象也比黃銅要小50%以上,，難能可貴的是鎳鋁青銅還繼承了黃銅材料易鑄造，好切割的優(yōu)點(diǎn),。經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用統(tǒng)計(jì),，使用鎳鋁青銅材料制成的螺旋槳厚度減少了8%，重量減輕15%,，螺旋槳的壽命提高兩倍以上,，效率提高20%。正因?yàn)樗绱藘?yōu)良的特性,，在二戰(zhàn)后迅速普及,，成為了大型船舶,，特別是大型潛艇和軍艦（包括航母）螺旋槳材料的不二選擇！

在鎳鋁青銅材料的基礎(chǔ)上,，西方各國(guó)還通過(guò)調(diào)整鎳鋁成分配比以及使用新的急冷鑄造法,，進(jìn)一步提高了軍艦螺旋槳的耐腐蝕性能和抗拉強(qiáng)度。而為了減少船只噪音,，又通過(guò)增加螺旋槳葉片和使用大傾斜的外形,，取得了不錯(cuò)的靜音效果，在泵推技術(shù)沒(méi)有誕生之時(shí),，七葉大傾斜螺旋槳是各國(guó)核潛艇的標(biāo)配,，航母因?yàn)閷?duì)噪音的要求沒(méi)有核潛艇高，因此使用的多是維護(hù)性和成本更低一些的五葉大傾斜螺旋槳,。

（潛艇七葉大傾斜螺旋槳）

而即使有了鎳鋁青銅材料和急冷加工技術(shù),，想要鑄造打磨出合格的航母螺旋槳依舊不是那么容易。美軍尼米茲和福特級(jí)航母上總共有4個(gè)五葉螺旋槳（便于轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)）,，每一個(gè)直徑大約6.4米，重量約為30噸,。

（尼米茲級(jí)航母螺旋槳）

然而這么大的航母螺旋槳卻對(duì)精度的要求極其嚴(yán)苛,，表面要求絕對(duì)平整光滑，曲面角度要求絲毫無(wú)差,，加工鑄造難度極大,。以幾個(gè)工人輪班打磨數(shù)十天才能完成，現(xiàn)在多采用7軸五聯(lián)動(dòng)大型數(shù)控機(jī)床加工,，效率提高了十倍以上,，但是這種機(jī)器目前全世界能制造的不超過(guò)五個(gè)！你說(shuō)難度大不大,？

八,、40萬(wàn)噸船螺旋槳多大？

螺旋槳超過(guò)11米,、總重超過(guò)70噸!

去年由中船重工集團(tuán)為40萬(wàn)噸礦砂船研發(fā)的一型4葉螺旋槳直徑超過(guò)11米,、總重超過(guò)70噸!相對(duì)于軍艦，民用船舶航速較低,，最大航速一般不超過(guò)20節(jié),，而且主動(dòng)力系統(tǒng)一般采用大功率速度柴油機(jī)，因此,，螺旋槳轉(zhuǎn)速較慢,，對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工工藝等的要求相對(duì)要低一些,，因此,，其結(jié)構(gòu)尺寸可以做到較大!

在海水中,，水對(duì)螺旋槳的阻力很大，此外,，海輪通常使用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳,，并且在沒(méi)有減速機(jī)構(gòu)的情況下直接將動(dòng)力提供給主軸。