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一,、鳳凰模擬器使用心得？

        操作鳳凰模擬器,，懂得了科技的突飛猛進(jìn),，讓我們了解了技術(shù)，能讓生活變得更加簡單,。

       比如將油門適當(dāng)控制在一定的范圍,，當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的升力剛好可以抵銷直升機所受的重力時。此時直升機就可以懸停在空中,。另外現(xiàn)在很多直升機還可以直接改變螺旋槳的傾角以改變升力大小,。當(dāng)然實際控制遠(yuǎn)沒有這么簡單，還要保持直升機的尾翼水平,，否則直升機會向前飛行,。

二、槳距是什么,？

槳距是指直升機的旋翼或固定翼的螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周360度,，向上或向前行走的距離(理論上的)。

中文名

槳距

定義

是直升機的旋翼或固定

螺旋槳

槳葉都與旋轉(zhuǎn)平面有一個傾角

旋轉(zhuǎn)

一周360度

解釋

槳距指的是直升機的旋翼或固定翼的螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周360度,，向上或向前行走的距離(理論上的),。就好比一個螺絲釘，您擰一圈后,，能夠擰入的長度,。槳距越大前進(jìn)的距離就越大，反之越小,！然而要測量實際槳距的大小是比較困難的,，所以一般固定翼飛機使用槳距不變的螺旋槳上都會標(biāo)明其直徑和槳距的大小(單位以英寸居多)，以便于和合適的發(fā)動機配套使用,。絕大多數(shù)的固定槳距的直升機槳一般是專為某一級別的飛機定制的,，所以只標(biāo)明直徑?？勺儤嘀鄙龣C可以非常容易的通過測量槳葉的攻角(迎風(fēng)角度)大小來體現(xiàn)槳距的大小,，和變化幅度。

螺旋槳的槳葉都與旋轉(zhuǎn)平面有一個傾角,。假設(shè)螺旋槳在一種不能流動的介質(zhì)中旋轉(zhuǎn),，那么螺旋槳每轉(zhuǎn)一圈,，就會向前進(jìn)一個距離,，連續(xù)旋轉(zhuǎn)就形成一段螺旋。同一片槳葉旋轉(zhuǎn)一圈所形成的螺旋的距離,，就稱為槳距,。顯然，槳葉的角度越大,，槳距也越大,，角度與旋轉(zhuǎn)平面角度為0，槳距也為0,。這個“距”,，就是槳葉旋轉(zhuǎn)形成的螺旋的螺距。

三,、船在海中如何保持平衡的,？

這一塊主要是氣候衡準(zhǔn)和完整穩(wěn)性上的概念。

簡單解釋一下吧,，我們知道,，如果無風(fēng)無浪，船在海上應(yīng)該是平衡的,，重力和浮力大小相等,，方向相反，有固定的橫傾和縱傾,。如果突然從左舷或者右舷刮大風(fēng),，我們稱之為突風(fēng)，船就會突然倒向另一側(cè),。那么重力與浮力作用點就會變得不在同一條直線上,，兩者會形成復(fù)原力，迫使船舶向平衡狀態(tài)去恢復(fù)。這個恢復(fù)過程就是一個橫搖過程,，復(fù)原力在橫傾角最大時最大,，隨著橫傾角的減小而縮小，在回到原來的平衡狀態(tài)時復(fù)原力消失,，但搖擺會繼續(xù)向反方向進(jìn)行,，想象一下鐘擺的原理。多次反復(fù)搖擺后,，船舶會趨向穩(wěn)定,，則又回到了平衡狀態(tài)。浪的作用下保持平衡的原理與風(fēng)類似,。不過需要多考慮縱向的搖擺以及螺旋槳的浸沒以保持動力等問題,。如果風(fēng)或者浪過大，超過了船舶設(shè)計以及實際操作中能夠調(diào)整得到的復(fù)原力臂的極限,，那么就危險了,。

與其說船舶是怎樣對抗風(fēng)暴和波浪的，不如說船舶設(shè)計及實際操作中過程中是如何利用平衡的原理最大化的確保各種復(fù)雜海況下的安全問題的,。設(shè)計時,，綜合考慮船東對船型的期望和相關(guān)規(guī)范對穩(wěn)性的要求，各方面博弈后得出一個相對較優(yōu)的結(jié)果,，以確保足夠的復(fù)原力臂,，使得船能夠在惡劣的海洋環(huán)境下保持安全不至于傾覆。操作上,，要求船長謹(jǐn)慎駕駛,，通過錯開波浪的方向，避免大風(fēng)橫向作用在船體上,，降低重心等一系列措施,，降低橫縱向作用力，或者增大最大復(fù)原力臂,，來確保航行的安全,。

四、風(fēng)起云涌2越南飛機怎么開,？

風(fēng)起云涌2越南開飛機方法如下,，按住鍵盤最左下角的鍵可以減油門，空格是加油門,，起飛前螺旋槳需要加速,，此時加不加油門都無所謂，當(dāng)右邊的儀表指針指向綠色區(qū)域時表示螺旋槳速度足夠可以起飛,，此時按下空格可以立即起飛,，飛行姿態(tài)用鼠標(biāo)控制,，前進(jìn)時機頭向下壓，后退則反之,，至于轉(zhuǎn)向,，水平轉(zhuǎn)向后面介紹，至于飛行過程中轉(zhuǎn)向,，可先側(cè)拖鼠標(biāo)使機身傾斜再向后拉鼠標(biāo)以達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的,，飛行過程中要注意保持平衡，機身傾角過大容易倒栽,。

五,、船用螺旋槳仰角多少？

船舶螺旋槳的后傾角約在8~15°之間,，B型螺旋槳的后傾角均為15°,。采用后傾角的目的是為了適當(dāng)增加螺旋槳的實際直徑和增大葉梢與船體表面間的間隙，從而提高效率,、減小振動,。

但是由于后傾角的存在，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，槳葉的離心力對葉跟產(chǎn)生附加彎矩,，勢必加重槳葉負(fù)擔(dān)。

對于轉(zhuǎn)速很高的螺旋槳,，由于附加轉(zhuǎn)矩相當(dāng)大，一般不采用后傾角,。