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一,、雙螺旋槳工作原理？一般螺旋槳轉動時,，根據反作用力原理,，它自然會對發(fā)動機產生一個反方向的力矩，這個力會造成發(fā)動機反向轉動,，同時也就使飛機反向側翻,。 雙對轉螺旋槳也可以解決這種問題，但代價是令傳動系統(tǒng)結構更復雜,，故障率升高,，重量又增加。 二,、誰能告訴我雙螺旋槳直升機的飛行原理,？力是相互的,所以機身上的大螺旋槳旋轉時給風一個向下的力,風也給大螺旋槳一個向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機是固定在一起,可以視為一個整體,所以風向上的反作用力即作用在直升機上,促使直升機垂直上升. 直升機后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機飛行方向. 三、雙螺旋槳與單螺旋槳的區(qū)別,？單旋翼的直升機機尾有的螺旋槳可以抵消單旋翼的向右的力矩,。維護簡單,，修理方面要比雙旋翼的省事一點。 雙旋翼的直升機它的力矩抵消,，做機動飛行時由于上下旋翼翼稍可能相撞,。武裝直升機里只有卡－50、卡－52是雙旋翼,，其它都是單旋翼,。 四、兩側帶螺旋槳的客機,？ATR-72型飛機 是法國與意大利合資的飛機制造商ATR公司制造的ATR-42支線客機的改進型,。ATR-72為雙螺旋槳民航機，其結構上與ATR-42一樣,，但機身更長,，載客數(shù)更多，航程超過1650公里,。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間,，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數(shù)從尾部機門進入機艙,。 ATR-72于1988年進行首航,，1989年投入商業(yè)服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司,。截止到2012年4月2日,，ATR-72型已出售超過320架。 ATR 72是ATR 42的改良型號,，機身加長4.5米,，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料,。ATR 72于1988年進行首航,，1989年投入商業(yè)服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司,。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間,，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數(shù)從尾部機門進入機艙,。相比其它飛機，此型號并沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統(tǒng)(APU),，而是讓右邊的二號發(fā)動機上的螺旋槳煞車裝置,，讓2號發(fā)動機可以在啟動的狀態(tài)下，不讓螺旋槳旋轉,，僅擔任電力和空氣的供應,。ATR72的翼展和機翼面積均加大,，機身加長，載客量可達64～74名,。 五,、雙槳直升機的兩槳運轉方向一樣嗎？是什么道理,？是相反的,，為了平衡，因為主旋翼在旋轉的時候,，機身會有一個反向的力矩,，若無任何措施，機身將與螺旋槳反向旋轉起來,。 單槳的一般就是加尾槳在尾部獲得一個平衡力矩的辦法來平衡這個力矩,，這是現(xiàn)在技術最成熟的方法。但有缺點就是尾槳在損壞的情況下將無法平衡,。在某些輕型的直升機也有利用發(fā)動機廢氣噴氣的方法的,。還有一種方法就是使用雙主旋翼的，兩者轉速相同,，反向相反,，兩個反作用力矩相互抵消從而平衡。這種優(yōu)點就是沒有尾槳,。但也有缺點就是主旋翼其實是比較軟的,，若是像武裝直升機在激烈機動的過程中可能兩槳的變形而造成相互干涉，造成嚴重的主旋翼折斷事故,。所以現(xiàn)在的直升機使用的這類型不多,，使用的也大都是向反潛機等不需要激烈機動的類型。六,、雙渦輪螺旋槳客機到底是樣的飛機,？雙渦輪螺旋槳客機，就是帶2臺渦槳發(fā)動機的飛機,。 就是常見的左右機翼下各裝一臺利用螺旋槳產生推力的發(fā)動機的飛機 七,、什么是雙螺旋槳飛機？一個發(fā)動機一個螺旋槳,，應該是雙發(fā) |
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