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一,、螺旋槳到隨邊和到倒邊的距離怎么算,？

假設(shè)螺旋槳在一種不能流動(dòng)的介質(zhì)中旋轉(zhuǎn)，那么螺旋槳每轉(zhuǎn)一圈,，就會(huì)向前進(jìn)一個(gè)距離,，連續(xù)旋轉(zhuǎn)就形成一段螺旋。同一片槳葉旋轉(zhuǎn)一圈所形成的螺旋的距離,，就稱為槳距,。這個(gè)是準(zhǔn)確的定義。因?yàn)閷?shí)際上要測(cè)量槳距的大小比較困難,，所以一般固定槳距的螺旋槳（簡(jiǎn)單的螺旋槳飛機(jī)和船上用的螺旋槳）上都會(huì)標(biāo)明槳距的大小(單位以英寸居多),，以便提供給發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用。

顯然槳葉的迎角大,，槳距就大,。因此高級(jí)一些的螺旋槳飛機(jī)或直升機(jī)說(shuō)變槳距其實(shí)改變的就是槳葉迎角。因此有人把槳葉迎角與槳距等同起來(lái),。其實(shí)它們之間是成正比的關(guān)系,。

二、船用螺旋槳人工測(cè)量螺距,？

用高度尺在同一方位測(cè)量螺旋槳同一面的高度差,，此高度差就是螺距。注意要測(cè)在相同直徑上,。此方法不是很精確,。誤差大約在0.1左右。但這是在螺旋槳沒(méi)有銹蝕的前提下,。

三,、測(cè)定風(fēng)力的儀器叫什么？

測(cè)量風(fēng)速的儀器叫做風(fēng)速計(jì)(anemometer),。

氣象臺(tái)站最常用的為風(fēng)杯風(fēng)速計(jì),它由3個(gè)互成120°固定在支架上的拋物 錐空杯組成感應(yīng)部分,空杯的凹面都順向一個(gè)方向.整個(gè)感應(yīng)部分安裝在一根垂直旋轉(zhuǎn)軸上,在風(fēng)力的作用下,風(fēng)杯繞軸以正比于風(fēng)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn).

另一種旋轉(zhuǎn)式風(fēng)速計(jì)為旋槳式風(fēng)速計(jì),由一個(gè)三葉或四葉螺旋槳組成感應(yīng)部分,將其安裝在一個(gè)風(fēng)向標(biāo)的前端,使它隨時(shí)對(duì)準(zhǔn)風(fēng)的來(lái)向.槳葉繞水平軸以正比于風(fēng)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),。

四、槳距是什么,？

槳距是指直升機(jī)的旋翼或固定翼的螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周360度,，向上或向前行走的距離(理論上的)。

中文名

槳距

定義

是直升機(jī)的旋翼或固定

螺旋槳

槳葉都與旋轉(zhuǎn)平面有一個(gè)傾角

旋轉(zhuǎn)

一周360度

解釋

槳距指的是直升機(jī)的旋翼或固定翼的螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周360度,，向上或向前行走的距離(理論上的),。就好比一個(gè)螺絲釘,，您擰一圈后,，能夠擰入的長(zhǎng)度,。槳距越大前進(jìn)的距離就越大，反之越??！然而要測(cè)量實(shí)際槳距的大小是比較困難的，所以一般固定翼飛機(jī)使用槳距不變的螺旋槳上都會(huì)標(biāo)明其直徑和槳距的大小(單位以英寸居多),，以便于和合適的發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用,。絕大多數(shù)的固定槳距的直升機(jī)槳一般是專為某一級(jí)別的飛機(jī)定制的，所以只標(biāo)明直徑,?？勺儤嘀鄙龣C(jī)可以非常容易的通過(guò)測(cè)量槳葉的攻角(迎風(fēng)角度)大小來(lái)體現(xiàn)槳距的大小，和變化幅度,。

螺旋槳的槳葉都與旋轉(zhuǎn)平面有一個(gè)傾角,。假設(shè)螺旋槳在一種不能流動(dòng)的介質(zhì)中旋轉(zhuǎn)，那么螺旋槳每轉(zhuǎn)一圈,，就會(huì)向前進(jìn)一個(gè)距離,，連續(xù)旋轉(zhuǎn)就形成一段螺旋。同一片槳葉旋轉(zhuǎn)一圈所形成的螺旋的距離,，就稱為槳距,。顯然，槳葉的角度越大,，槳距也越大,，角度與旋轉(zhuǎn)平面角度為0，槳距也為0,。這個(gè)“距”,，就是槳葉旋轉(zhuǎn)形成的螺旋的螺距。

五,、飛機(jī)推力怎么計(jì)算,？

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)之一就是推力，有效輸出功率則不考慮,，也無(wú)法考慮,。

因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)的所有可用功率都轉(zhuǎn)化成了流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的動(dòng)能，以噴射氣體的反作用力來(lái)推動(dòng)飛機(jī),。當(dāng)飛機(jī)在空中高速飛行的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力乘以飛行速度，也可以看作是發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)的功率,。但是在不同的飛行速度下,，發(fā)動(dòng)機(jī)提供給飛機(jī)的推力是不一樣的。飛行高度不同，由于空氣密度不同,，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量不同,，推力也不同。通常給出的發(fā)動(dòng)機(jī)推力數(shù)值,，是地面臺(tái)架試車（就是飛行速度為零）時(shí)的推力,。在實(shí)際計(jì)算中通常直接采用飛機(jī)的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力這樣的參數(shù)來(lái)進(jìn)行，而不是折算成功率,。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),，是盡可能的將燃料的燃燒熱轉(zhuǎn)化成可用的機(jī)械能輸出，驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng),。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給螺旋槳的有用功則是能測(cè)量出來(lái)的,。所以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能參數(shù)之一就是功率。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一般不能改造成渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),。因?yàn)闇u輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)級(jí)數(shù)少,，壓縮比比較低，不適于改成以輸出功率為目的的發(fā)動(dòng)機(jī),。,。