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一,、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)非直接驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)什么驅(qū)動(dòng)？

航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)非直接驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)一個(gè)齒輪箱驅(qū)動(dòng),。這是因?yàn)楹娇栈钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)非直接驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳之間沒(méi)有機(jī)械連接,，螺旋槳由發(fā)動(dòng)機(jī)后面的齒輪箱驅(qū)動(dòng)。齒輪箱通過(guò)一系列齒輪將高速低扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)換為低速高扭矩的螺旋槳轉(zhuǎn)速,?？梢赃M(jìn)一步延伸到航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，齒輪箱的設(shè)計(jì)和選材對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和穩(wěn)定性都有很大的影響,。航空工程師需要在選材,、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中充分考慮這些因素。

二,、旋翼機(jī)的螺旋槳是怎樣和拉桿器連接的,？

旋翼機(jī)的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，一般現(xiàn)在愛(ài)好者是用摩托艇的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝以后,，變速等等的加工改裝使用,，一般是木制的多，碳纖維的是現(xiàn)在2012年以后慢慢使用的,，

旋翼機(jī)的主旋翼材料,，現(xiàn)在中國(guó)普通都是鋁合金的，

三,、螺旋槳電動(dòng)機(jī)的接線方法,？

：鋁合金槳座，2顆固定槳座的螺釘和綁緊螺旋槳的O形圈,。

槳座兩側(cè)對(duì)稱分布2個(gè)螺紋孔,，使用時(shí)先將2顆螺釘擰入2個(gè)螺紋孔以頂住電機(jī)軸，然后將O形圈橫跨螺旋槳鉤住螺釘,，從而將螺旋槳緊壓在槳座上,。

如果螺旋槳在工作時(shí)碰在異物，O形圈就會(huì)滑脫或斷裂,，從而實(shí)現(xiàn)螺旋槳與電機(jī)分離,。

螺旋槳保護(hù)器非常適合初學(xué)者在入門(mén)級(jí)模型飛機(jī)上使用。由于這類模型體積小,，重量輕,，其電機(jī)和螺旋槳相對(duì)小巧,，因此該結(jié)構(gòu)足以保證鏈接強(qiáng)度。

因此這類航模通常由初學(xué)者在較小場(chǎng)地飛行,，所以發(fā)生撞樹(shù)或粗暴著陸的概率較大,，而螺旋槳保護(hù)器能減少器材損耗并起到一定的保護(hù)作用。

該保護(hù)器常用在電機(jī)直徑為18mm或22mm的模型飛機(jī)上,。因此o形圈的彈力和強(qiáng)度有限,，無(wú)法承受更大的電機(jī)輸出軸上的扭矩,，所以螺旋槳保護(hù)器無(wú)法用在更大級(jí)別的模型飛機(jī)上,。

對(duì)于非入門(mén)機(jī)模型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，其電機(jī)和螺旋槳的連接需要下面兩種連接方式,。

2.槳夾是在中級(jí)別模型飛機(jī)上用的最多的電機(jī)和螺旋槳連接器件,，它有3部分組成錐形軸，壓緊襯套和固定螺母,。

錐形軸的前半部分有螺紋,，螺紋直徑與螺旋槳安裝孔一致；后半部分呈錐形,，內(nèi)孔直徑與電機(jī)軸相同,，且沿內(nèi)孔有“十”字形切割。

壓緊襯套的內(nèi)孔也呈錐形,，其錐度與錐形軸一致,。

槳夾的作用方式：固定螺母擰緊后通過(guò)墊片壓緊螺旋槳，螺旋槳?jiǎng)t擠壓之后壓緊襯套,，在相互配合的錐面作用下,，錐形軸“十”字形切槽處發(fā)生彈性變形，從而夾緊電機(jī)輸出軸,。

固定螺母擰得越緊,，電機(jī)與螺旋槳的連接就越牢。

這是一種相對(duì)合理的設(shè)計(jì),，是要保證擰緊固定螺母,，螺旋槳和槳夾，槳夾和電機(jī)主軸的連接就不易發(fā)生松動(dòng),。

電極直徑為22~41mm的模型飛機(jī)廣泛采用了這種電機(jī)和螺旋槳的連接方式,。

四、同軸雙向螺旋槳原理是怎么樣的,？

同軸雙向螺旋槳原理是在低速巡航的狀態(tài)下,，螺旋槳葉片的葉尖會(huì)形成切向的空氣渦流，這種渦流會(huì)造成一定的能量損失,。

在完美的設(shè)計(jì)下,，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳兩組葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流會(huì)互相抵消,，將渦流造成的能量損失降到最低。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳較之常規(guī)螺旋槳最大的缺點(diǎn)在于運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音太大,，這種噪音的增加在葉片高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)尤為明顯,。

另一個(gè)缺點(diǎn)是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)復(fù)雜程度，并且增加了重量,。

五,、大疆無(wú)人機(jī)葉片安裝順序？

首選請(qǐng)將帶有橙色標(biāo)記的螺旋槳安裝在帶橙色標(biāo)記的電機(jī)上,，將不帶橙色標(biāo)記的螺旋槳安裝在不帶橙色標(biāo)記的電機(jī)上,。然后連接移動(dòng)設(shè)備與遙控器，依次開(kāi)啟遙控器與飛行器電源,；

2將飛行器放置水平地面,，將兩搖桿同時(shí)下拉到底部，向內(nèi)掰動(dòng),；

3槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)后,，向上輕推左側(cè)搖桿，即可起飛,。

六,、直升飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳是怎么連接的呢？有變速箱嗎,？

直升飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)配置兩個(gè)或者一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),，最常見(jiàn)的是左右并排的兩個(gè)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，然后把動(dòng)力直接輸出到減速器,，減速器里面有行星齒半軸齒起到兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)差速平衡運(yùn)用,，而且還帶有差速鎖，萬(wàn)一一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在空中故障停車(chē)克氣,，差速鎖立馬鎖定,，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠提供最基本的升力，然后再經(jīng)過(guò)螺旋減速齒減速,，否則1/70速比要很多齒輪才能完成減速工作,。

再由兩根傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳到主漿，尾漿由兩節(jié)傳動(dòng)軸構(gòu)成一定的夾角,，用萬(wàn)向節(jié)連接,，在尾漿上安裝盆角齒就能胖尾漿轉(zhuǎn)動(dòng)了！

七,、腳踏船怎么控制方向,？

腳踏船是一種運(yùn)動(dòng)和休閑兼?zhèn)涞乃嫌瓮В行┤苏J(rèn)為腳踏船的前進(jìn)方向是由船頭的輪子決定的,，其實(shí)這是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí),。腳踏船的方向其實(shí)是通過(guò)舵控制的,。

腳踏船的舵由舵柄、舵板,、鉸鏈等組成,。在船頭底部的舵板根據(jù)舵柄的控制實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向，即當(dāng)船員把舵柄向左撥時(shí),，舵板轉(zhuǎn)向左邊,，船尾相應(yīng)地向右轉(zhuǎn)動(dòng)，船頭則自然地向左轉(zhuǎn),。船員必須不斷地踩踏腳蹬才能推動(dòng)腳踏船前進(jìn),，同時(shí)通過(guò)控制舵柄來(lái)調(diào)整船的方向。

另外,，如果腳踏船沒(méi)有安裝舵,，那么掌握一定的技巧也可以實(shí)現(xiàn)船的轉(zhuǎn)向。實(shí)際上,，腳踏船的方向調(diào)整還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是通過(guò)控制劃水的方向來(lái)調(diào)整船的轉(zhuǎn)向,。如果希望腳踏船向左轉(zhuǎn),，船員可以向右踩腳蹬，然后左側(cè)手臂下意識(shí)地向后拉,，使左側(cè)劃水的方向趨于向后斜插,，從而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。如果想向右轉(zhuǎn),，就是類似的反向動(dòng)作,。

需要注意的是，掌握腳踏船的轉(zhuǎn)向需要一定的技巧和時(shí)間的練習(xí),，切不可過(guò)于用力,，以免造成傷害或者舵板損壞。