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一、螺旋槳飛機(jī)是怎樣解決反扭問題的,？

解決的辦法一是單軸雙螺旋槳,，轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同，互相抵消,。

二是雙軸,，各有一個(gè)螺旋槳，轉(zhuǎn)問不同互相抵消,，如魚鷹,。

三是尾部有一小螺旋槳用抵消反扭。

二,、飛機(jī)只用一個(gè)螺旋槳還能正常飛行嗎,？

雙發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的飛機(jī)理論上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，依靠另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳,，在飛機(jī)空載的情況下,，通過駕駛員的精心操作，是有可能還能繼續(xù)飛行的,，這種情況是比較少的,，由于空中情況變化多端，保持一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳繼續(xù)飛行平安著陸的幾率比較低

三,、誰能告訴我雙螺旋槳直升機(jī)的飛行原理,？

力是相互的,所以機(jī)身上的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)給風(fēng)一個(gè)向下的力,風(fēng)也給大螺旋槳一個(gè)向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機(jī)是固定在一起,可以視為一個(gè)整體,所以風(fēng)向上的反作用力即作用在直升機(jī)上,促使直升機(jī)垂直上升. 直升機(jī)后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機(jī)飛行方向.

四、雙螺旋槳工作原理,？

一般螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，根據(jù)反作用力原理，它自然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)反方向的力矩,，這個(gè)力會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng),，同時(shí)也就使飛機(jī)反向側(cè)翻。

雙對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳也可以解決這種問題,，但代價(jià)是令傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,，故障率升高，重量又增加,。

五,、雙螺旋槳直升機(jī)是什么原理？

由于力的作用是相互的,所以注意觀察就可以看見一般直升飛機(jī)有2種,1是后背上有兩個(gè)螺旋槳的,2是后背上只有一個(gè)螺旋槳但尾巴那還有一個(gè),簡(jiǎn)單的說都是為了維持力的相互作用的,比如說前者1,后背上有兩個(gè)螺旋槳的它轉(zhuǎn)動(dòng)的方向不同,如果只有一個(gè)螺旋槳那么由于力的相互作用機(jī)身會(huì)不停的向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向旋轉(zhuǎn),于是為了維持機(jī)身的穩(wěn)定性用另一個(gè)螺旋槳抵消那個(gè)螺旋槳給機(jī)身的力(尾巴帶螺旋槳的同樣是這個(gè)道理).惟獨(dú)較特殊的是美國(guó)的那個(gè)運(yùn)輸機(jī)它是同方向旋轉(zhuǎn)的,但它的螺旋槳分布在機(jī)身的兩頭,目的是同樣的維持機(jī)身平衡

六,、雙螺旋槳與單螺旋槳的區(qū)別,？

單旋翼的直升機(jī)機(jī)尾有的螺旋槳可以抵消單旋翼的向右的力矩。維護(hù)簡(jiǎn)單,，修理方面要比雙旋翼的省事一點(diǎn),。

雙旋翼的直升機(jī)它的力矩抵消，做機(jī)動(dòng)飛行時(shí)由于上下旋翼翼稍可能相撞,。武裝直升機(jī)里只有卡－50,、卡－52是雙旋翼，其它都是單旋翼,。

七,、同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：由于反作用力原理,，當(dāng)一個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，空氣會(huì)通過葉片會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)角速度相反的力，即扭矩,，這個(gè)力會(huì)造成飛機(jī)沿著扭矩方向翻滾,，扭矩對(duì)飛行的穩(wěn)定性影響很大，然而同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳就沒有這個(gè)問題,，兩組反向旋轉(zhuǎn)的葉片產(chǎn)生的扭矩相互抵消,，由于消除了葉尖的空氣渦流，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率,。

缺點(diǎn)：同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳最大的缺點(diǎn)在于運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音太大,。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳另一個(gè)缺點(diǎn)是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)復(fù)雜程度，并且增加了重量,。

八,、兩個(gè)螺旋漿了船舶是不是左機(jī)向右轉(zhuǎn),右機(jī)向左轉(zhuǎn)了呢？

軸轉(zhuǎn)向相反,，螺旋槳葉方向相反所以總體還是同向的,，而且有更優(yōu)良的轉(zhuǎn)向能力左邊左旋、右邊右旋雙槳由內(nèi)向外轉(zhuǎn)是防止螺旋槳卷起的雜物打傷船體,，為了提高效率可以增加導(dǎo)流罩

九,、小型螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)排名？

1.德國(guó)容克尤莫004B

尤莫004B素來被稱作“渦噴王子”,。它是世界上第一款量產(chǎn)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),，1944年開始批量生產(chǎn)，二戰(zhàn)中產(chǎn)量超過5000臺(tái),。主要裝備Me 262和Arado Ar 234,。德國(guó)人在004B上使用了不少創(chuàng)新技術(shù)，比如空心渦輪葉片和輔助燃油噴射,，德國(guó)人甚至準(zhǔn)備采用加力燃燒系統(tǒng),。004B自重約1600磅，推力1980磅。換算一下推重比,，大約是1.2左右,。這就是噴氣時(shí)代的發(fā)端。

2.通用電氣I-40/J-33

P-80“流星”戰(zhàn)斗機(jī)使用的離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),，是I-16/J-31的改進(jìn)型,。I-40/J-33開始大量使用特種合金材料。燃燒室使用鉻鎳鐵合金（Inconel）,、渦輪噴口使用鉻鈷鎢硬質(zhì)合金（Stellite）,，渦輪盤采用鎳基高溫合金（Hastelloy B）。自重1850磅,，推力4000磅,，通過噴水和酒精可以進(jìn)一步提升到5400磅，推重比接近3,。I-40是第一種利用噴射水和酒精提升動(dòng)力的量產(chǎn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),。

3、1946 羅羅“達(dá)特”渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

如果渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪動(dòng)力更多地被用于驅(qū)動(dòng)加速器進(jìn)而帶動(dòng)螺旋槳,，而不是用于產(chǎn)生強(qiáng)大的反沖動(dòng)力,，那么這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)就是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。1946年出現(xiàn)的羅羅RB.53“達(dá)特”（Dart）是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的早期杰作,。它是維克斯“子爵”——世界上首款投入運(yùn)營(yíng)的商用客機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng),。“達(dá)特”從上世紀(jì)40年代末一直生產(chǎn)到1987年,，算是相當(dāng)高壽的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

4,、普惠J-57

1953年在JT-3（JT-3是波音707和道格拉斯DC-8的動(dòng)力）基礎(chǔ)上發(fā)展的J-57是世界上第一種采用雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有相當(dāng)好的加速性能,。J-57也是世界第一款推力超過10000磅的發(fā)動(dòng)機(jī),。JT-3的壓氣機(jī)和渦輪都分為低壓段和高壓段，彼此通過兩根相互嵌套的長(zhǎng)軸連接,，實(shí)現(xiàn)低壓段和高壓段的兩種轉(zhuǎn)速,。這一創(chuàng)新顯著改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

5,、通用電氣J79

發(fā)動(dòng)機(jī)要適應(yīng)各種工作環(huán)境,，其內(nèi)部流場(chǎng)環(huán)境如能做到調(diào)整最為理想。1955年推出的通用電氣J79率先采用了可調(diào)定子設(shè)計(jì),，通過調(diào)整進(jìn)氣導(dǎo)流片的角度,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更寬的環(huán)境中保持良好工作狀況。J79為單軸設(shè)計(jì),，采用17級(jí)壓氣機(jī)和3級(jí)渦輪,。重3850磅，推力11905磅，加力推力17835磅,，推重比4.6,。

6、1960s 羅羅 “康威”渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)