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一、本田船外機優(yōu)缺點,？

優(yōu)點：

　　1,、安裝方便，直接懸掛在艉板上,，沒有艉軸對中等等復雜環(huán)節(jié),。

　　2、不用機艙,，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3、本身是一個完整的推進系統(tǒng),，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4、通常重量較輕,，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能。

　　缺點：

　　1、在2-5年,。

　　2,、能量利用率低，燃油經(jīng)濟性較差,，使用成本高,。

　　3、結構復雜,，運動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,、儲藏運輸不方便，汽油泄漏不可避免,，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機作為動力,。

3電動船外機

隨著直流無刷電機技術的成熟及電池技術的進步,，電動船外機也進入了人們的選擇范圍。

工作原理

電動舷外機以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過電動機將電能轉換為動能,。

構造

電動舷外機的核心部件是電機、蓄電池,、以及控制電機轉速的控制電路,，其他就是外殼、連接體,、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片、電池管理電路等等,。

根據(jù)電機位置的不同,，可分為電機下置式、電機上置式,。

1,、電機下置式，顧名思義是電機安放在船外機的下部,，電機輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉,。常用的電機為直流無刷電機，能量轉化率高,；轉換后的動能直接傳遞給螺旋槳,，能量損耗達到最低,；中間連接體不涉及動力傳遞，外形設計完全從流體力學角度考慮,，最大程度降低水阻系數(shù),，所以此結構能量利用率最高。電機轉子及軸系是唯一的旋轉部件,，整臺舷外機結構簡單,，故障率低，可靠性高,。

但因為下部空間限制,，電機尺寸不可能太大，所以此結構通常應用于較小馬力的電動船外機上,。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機都采用此結構,。

2、電機上置式,，電機安放在船外機的頂端。電機動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上,。齒輪箱的結構和設計和傳統(tǒng)的燃油船外機沒有本質(zhì)不同,。這種設計的優(yōu)點是上部電機受空間限制較小，體積可以相對較大,，適合較大馬力的舷外機,。Torqeedo公司的20、40,、80馬力舷外機就是采用此設計,。

另外根據(jù)蓄電池位置不同，分為內(nèi)置式,、外置式,，通常較小馬力對電池容量需求較小，可以做成電池內(nèi)置式,，這樣用戶使用更加方便,；較大馬力對電池容量需求較大，通常需要外置電池,。

電動船外機的優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1,、綠色環(huán)保，零污染,。這體現(xiàn)在兩個層次,。一是對環(huán)境無污染，對保護水資源和空氣有積極意義,；二是對使用者個體來說,，儲藏,、運輸、使用都很干凈,，沒有討厭的汽油味,、油污、及吸入廢氣,。

　　2,、安全。不管是汽油,、液化氣,、還是柴油，都易燃易爆,，非專業(yè)技術人員的普通用戶操作時還是有些風險的,。電動舷外機完全不用擔心此類風險。

　　3,、推進效率高,。低轉速、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進,。

　　4,、使用成本低。日常充電的費用遠遠低于購買燃油的費用,；結構簡單,，轉動部件少，工作可靠,，維護成本極低,。

　　5、儲藏,、運輸,、使用方便。

　　缺點：

1,、電池續(xù)航能力有限,。續(xù)航能力較強的型號在經(jīng)濟航速下也只能達到2-3小時的續(xù)航能力，雖然個人休閑娛樂不是問題,，但商業(yè)運營就必須通過增加電池組來滿足續(xù)航要求,。

　　2、功率范圍較小,。目前馬力最大的量產(chǎn)電動舷外機是德國Torqeedo公司的80馬力,，和汽油舷外機雅馬哈、水星等動輒300,、350馬力相比還是太小,，限制了它在大型船只的推廣應用,。

　　3、首次購置成本較高,。作為舷外機行業(yè)的高端產(chǎn)品,，給用戶提供優(yōu)秀的使用體驗的同時，因為成本的原因,，價格也較高,。

　　需要指出的是，常見的眾多的拖弋馬達（Trolling Motor）,，包括進口的國產(chǎn)的,，并不是嚴格意義上的“船外機”。他們的功率較小,，扭矩更小,，推進效率低，只能作為輔助動力調(diào)整船的位置,、方向,，而無法作為推進動力快速、持續(xù)航行,。

二,、螺旋槳用途材質(zhì)及特點？

和大多數(shù)人猜想的不一樣,，螺旋槳其實基本不使用鋼鐵材料打造，因為這玩意兒不耐腐蝕,，而且不易加工切割,，因此在二戰(zhàn)之前，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成,。這種材料強度較高,，又比鋼材更好加工塑型，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用,，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長時間的青睞,。

（1911年泰坦尼克號黃銅螺旋槳安裝）

但是隨著船舶特別是軍艦的快速發(fā)展，噸位越來越大,，速度越來越快,，黃銅逐漸顯露出自己的劣勢。首先萬噸級海輪要求使用與自己體型相符的米級以上大葉片螺旋槳,，而黃銅材質(zhì)的抗拉強度和耐腐蝕疲勞性較弱,，因此必須保持一定的厚度和體積才能滿足要求，而這就造成了螺旋槳重量過大,，不僅增加了船舶動力負擔,，而且對傳動軸承的磨損也更加劇烈,。

（脾斯麥號戰(zhàn)列艦）

另一方面，船只速度的加快促使螺旋槳的旋轉速度不斷提高,，附加在葉片上的空泡腐蝕量（旋轉過程中氣泡快速生成與爆裂造成的腐蝕）也成倍增加,，而這就導致黃銅發(fā)生了不可逆轉的脫鋅現(xiàn)象，結構強度進一步降低,。隨著黃銅螺旋槳經(jīng)常性的開縫破損斷裂,，迫切地要求人們找到一種更適用于大型船只的新型螺旋槳材料。

（螺旋槳邊緣空泡腐蝕）

這樣的尷尬最終被英國海軍所打破,，在二戰(zhàn)中,，英國海軍為了提高魚雷艇的速度，給它們加裝了飛機發(fā)動機,，這使得螺旋槳的速度成倍增加,，結果在使用黃銅螺旋槳的試驗過程中發(fā)生了非常嚴重的空泡腐蝕現(xiàn)象，有時候甚至沒到100海里就直接龜裂折斷,。英國海軍在經(jīng)過多次試驗對比后,，最終選擇了一種新型的鎳鋁青銅材料制造螺旋槳，并最終獲得了成功,。

（英國1935年級高速魚雷艇）

鎳鋁青銅材料是具有跨時代意義的,，它的密度比黃銅小10%，但是耐空泡腐蝕性能是黃銅的3倍,，腐蝕疲勞強度是黃銅的2倍,，在海水特別是高污染海水中的脫材料現(xiàn)象也比黃銅要小50%以上，難能可貴的是鎳鋁青銅還繼承了黃銅材料易鑄造,，好切割的優(yōu)點,。經(jīng)過實際應用統(tǒng)計，使用鎳鋁青銅材料制成的螺旋槳厚度減少了8%,，重量減輕15%,，螺旋槳的壽命提高兩倍以上，效率提高20%,。正因為它如此優(yōu)良的特性,，在二戰(zhàn)后迅速普及，成為了大型船舶,，特別是大型潛艇和軍艦（包括航母）螺旋槳材料的不二選擇,！

在鎳鋁青銅材料的基礎上，西方各國還通過調(diào)整鎳鋁成分配比以及使用新的急冷鑄造法,，進一步提高了軍艦螺旋槳的耐腐蝕性能和抗拉強度,。而為了減少船只噪音，又通過增加螺旋槳葉片和使用大傾斜的外形,，取得了不錯的靜音效果,，在泵推技術沒有誕生之時,，七葉大傾斜螺旋槳是各國核潛艇的標配，航母因為對噪音的要求沒有核潛艇高,，因此使用的多是維護性和成本更低一些的五葉大傾斜螺旋槳,。

（潛艇七葉大傾斜螺旋槳）

而即使有了鎳鋁青銅材料和急冷加工技術，想要鑄造打磨出合格的航母螺旋槳依舊不是那么容易,。美軍尼米茲和福特級航母上總共有4個五葉螺旋槳（便于轉向機動）,，每一個直徑大約6.4米，重量約為30噸,。

（尼米茲級航母螺旋槳）

然而這么大的航母螺旋槳卻對精度的要求極其嚴苛,，表面要求絕對平整光滑，曲面角度要求絲毫無差,，加工鑄造難度極大,。以幾個工人輪班打磨數(shù)十天才能完成，現(xiàn)在多采用7軸五聯(lián)動大型數(shù)控機床加工,，效率提高了十倍以上,，但是這種機器目前全世界能制造的不超過五個！你說難度大不大,？

三,、螺旋槳角度多大合適？

螺旋槳角度通常是按照具體的飛機和引擎類型來設定的,，在飛機制造時就已經(jīng)進行了相關的設計和測試,，因此一般不需要在飛行時進行調(diào)整。具體而言,，螺旋槳角度的設置主要考慮引擎輸出功率和飛機的速度,、飛行高度等因素，目的是使飛機達到最佳的飛行效果,。一般情況下，螺旋槳在設計時會考慮到各種不同當量速度下的最大推力,、最大功率,、最大滑跑速度等因素，因此可以保證在各種特定的飛行情況下,，螺旋槳角度都能夠提供最佳的推力和效率,。

總之，螺旋槳角度的設置是由飛機制造商在設計和生產(chǎn)過程中進行的,，因此一般情況下不需要在飛行時進行調(diào)整,。如果您是一名飛行員或機務人員，建議根據(jù)機型和廠家提供的相關資料來了解具體的螺旋槳角度和使用方法,，以確保安全飛行,。