午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一,、直升機(jī)最上面的螺旋槳有什么作用,？

1、防止機(jī)身隨著旋翼旋轉(zhuǎn),。我們都知道,，想要直升機(jī)飛起來就需要主螺旋槳朝一個(gè)方向進(jìn)行高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能產(chǎn)生向上的氣流,，而根據(jù)角動(dòng)量守恒原理,，螺旋槳朝一個(gè)方向高速轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這會(huì)讓直升機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著突然朝相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng),，這個(gè)時(shí)候就需要一個(gè)反作用來抵消這種情況,，不然直升機(jī)真的會(huì)螺旋上天了，會(huì)像旋風(fēng)一樣的轉(zhuǎn)動(dòng),。

2,、抵消單旋翼的反扭力矩,。當(dāng)直升機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生向上的氣流的時(shí)候，飛機(jī)的每片旋翼也都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的阻力,，這些阻力疊加在一起就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反扭力矩,，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)同樣會(huì)出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象，那么在飛機(jī)容易失衡的尾部加上一個(gè)風(fēng)扇,，也就是飛機(jī)尾槳，讓飛機(jī)尾槳發(fā)出的推力來抵消這個(gè)反扭力矩,。

3,、保持飛機(jī)平衡。我們都知道天空上會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)氣流的,，這個(gè)時(shí)候如果不采取任何措施的話,，光憑借直升機(jī)的主螺旋槳是無法保持飛機(jī)平衡的，那么這樣一來直升飛機(jī)就會(huì)發(fā)生偏離飛行軌道,，無法躲避障礙物的情況,，而這個(gè)時(shí)候飛機(jī)尾槳的作用就體現(xiàn)出來了。擴(kuò)展資料：原理：螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力,。一般情況下,，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度。如截取一小段槳葉來看,，恰像一小段機(jī)翼,，其相對(duì)氣流速度由前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)速度合成。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。實(shí)際上槳葉上每一剖面的前進(jìn)速度都是相同的,，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比,，所以各剖面相對(duì)氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

二,、船舶雙車螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。

相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。

三,、船舳什么意思,？

船舶， 船,，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力、風(fēng)帆,、發(fā)動(dòng)機(jī)（如蒸氣機(jī),、燃?xì)鉁u輪、柴油引擎,、核子動(dòng)力機(jī)組）等動(dòng)力,，牽、拉,、推,、劃、或推動(dòng)螺旋槳,、高壓噴嘴,，使能在水上移動(dòng)的交通運(yùn)輸工具。另外，民用船一般稱為船（古稱舳艫）,、輪（船）,、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟）,、艇,，小型船稱為舢舨、艇,、筏或舟,，其總稱為艦船、船舶或船艇,。

船體部位

船體由甲板,、側(cè)板、底板,、龍骨、旁龍骨,、龍筋,、肋骨、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成,。

龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,，制作艦船模型時(shí)要選擇木紋挺直,、沒有節(jié)子的長方形截面松木條制作。

旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它承受部分縱向彎曲力矩,，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條制作,。

肋骨 肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件,。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀,。艦船模型的肋骨常用三合板制作,。

龍筋 龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，以便固定船側(cè)板,，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條制作,。

船殼板 船殼板包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。艦船模型的船殼板可以用松木條,、松木板拼接粘結(jié)而成,。

舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨,，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件,。它能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象,。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作,。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部,，下面同龍骨連接,，它們能增強(qiáng)船體承受波浪沖擊力和水壓力,，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時(shí)的震動(dòng),。

船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow),。

船尾(stern)：船的后端部位,。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位,。

而船舳就是船尾的意思

四,、直升機(jī)螺旋槳的作用？

1,、防止機(jī)身隨著旋翼旋轉(zhuǎn),。

我們都知道，想要直升機(jī)飛起來就需要主螺旋槳朝一個(gè)方向進(jìn)行高速轉(zhuǎn)動(dòng),，這樣才能產(chǎn)生向上的氣流,，而根據(jù)角動(dòng)量守恒原理，螺旋槳朝一個(gè)方向高速轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)向反方向轉(zhuǎn)動(dòng),，這會(huì)讓直升機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著突然朝相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng),，這個(gè)時(shí)候就需要一個(gè)反作用來抵消這種情況，不然直升機(jī)真的會(huì)螺旋上天了,，會(huì)像旋風(fēng)一樣的轉(zhuǎn)動(dòng),。

2、抵消單旋翼的反扭力矩,。

當(dāng)直升機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生向上的氣流的時(shí)候,，飛機(jī)的每片旋翼也都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的阻力，這些阻力疊加在一起就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反扭力矩,，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)同樣會(huì)出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象,，那么在飛機(jī)容易失衡的尾部加上一個(gè)風(fēng)扇，也就是飛機(jī)尾槳,，讓飛機(jī)尾槳發(fā)出的推力來抵消這個(gè)反扭力矩,。

3,、保持飛機(jī)平衡。

我們都知道天空上會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)氣流的,，這個(gè)時(shí)候如果不采取任何措施的話,，光憑借直升機(jī)的主螺旋槳是無法保持飛機(jī)平衡的，那么這樣一來直升飛機(jī)就會(huì)發(fā)生偏離飛行軌道,，無法躲避障礙物的情況,，而這個(gè)時(shí)候飛機(jī)尾槳的作用就體現(xiàn)出來了。

擴(kuò)展資料：

原理：

螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力,。一般情況下,，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度。如截取一小段槳葉來看,，恰像一小段機(jī)翼,，其相對(duì)氣流速度由前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)速度合成。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。

在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。

實(shí)際上槳葉上每一剖面的前進(jìn)速度都是相同的,，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對(duì)氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小,，為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

五,、直升機(jī)尾部的小螺旋槳的學(xué)名是什么？

直升飛機(jī)尾部的螺旋槳為推力式螺旋槳,，螺旋槳推進(jìn)時(shí),，由于槳葉材料的對(duì)槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當(dāng)?shù)匾羲僖韵?。工作原理?/p>

1,、螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長,、扭轉(zhuǎn)角,、槳距。

2、螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產(chǎn)生推力對(duì)應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動(dòng)機(jī)）,。

3、對(duì)于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機(jī),，滑流-螺旋槳推進(jìn)器）,，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果。擴(kuò)展資料構(gòu)造特點(diǎn)：1,、螺旋槳有2,、3或4個(gè)槳葉,一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大，有時(shí)在大功率渦輪螺旋槳飛機(jī)上還采用一種套軸式螺旋槳,，它實(shí)際上是兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳,，可以抵消反作用扭矩。2,、在發(fā)動(dòng)機(jī)功率低于100千瓦的輕型飛機(jī)上,，常用雙葉木制螺旋槳，它是用一根拼接的木材兩邊修成扭轉(zhuǎn)的槳葉,，中間開孔與發(fā)動(dòng)機(jī)軸相連接,，螺旋槳要承受高速旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉自身的離心慣性力和氣動(dòng)載荷。3,、大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達(dá)200千牛(20噸力),，此外還有發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)力引起的振動(dòng)。

4,、’大功率發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用3葉和4葉螺旋槳,，并多用鋁合金和鋼來制造槳葉。

5,、鋁和鋼制槳葉因材料堅(jiān)固可以做得薄一些,，有利于提高螺旋槳在高速時(shí)的效率。

6,、70年代以后還用復(fù)合材料制造槳葉以減輕重量,。

六、螺旋槳的推進(jìn)特性公式,？

螺旋槳的推力公式：

推力F=通道面積*空氣密度*流速^2

螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產(chǎn)生推力對(duì)應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動(dòng)機(jī)）。對(duì)于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機(jī),，滑流-螺旋槳推進(jìn)器）,，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果。