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一,、螺旋槳發(fā)動機的原理？

螺旋槳扇發(fā)動機原理本質(zhì)上還是渦輪噴氣發(fā)動機的變種,。我們都知道渦輪式航空發(fā)動機雖然衍生出了多種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機,，但最核心部分是相同的，就是由壓氣機組件,、燃燒室和燃氣渦輪組件組成的核心機,。

在核心機的基礎(chǔ)上，如果在壓氣機組件前面增加一個風(fēng)扇,，就成了渦扇發(fā)動機?？梢栽谔岣哌M氣效率的同時,，將部分空氣通過外涵道向后推，能有效提高發(fā)動機的工作效率和推力,，在功率保證的前提下,，外涵道越大，推力的提升效率也就越高,，發(fā)動機也越省油,。但是外涵道不能無限增加，那就干脆不要外涵道,，直接把大風(fēng)扇（螺旋槳）裝在涵道外面,，就有了渦槳發(fā)動機。

二,、螺旋槳的推力是如何產(chǎn)生的（船舶原理）,？

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力。你把螺旋槳槳盤（或者旋翼,、涵道）看成一個通道,，通道排出空氣的時候會受到空氣的反作用力，即推力,。

螺旋槳推進時,，由于槳葉材料的對槳尖載荷的限制,，槳尖速度一般限制在當(dāng)?shù)匾羲僖韵隆?/p>

螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長,、扭轉(zhuǎn)角,、槳距。,。,。

螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產(chǎn)生推力對應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動機）,。對于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機,，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。

三,、螺旋槳戰(zhàn)斗機原理？

螺旋槳戰(zhàn)斗機是利用螺旋槳旋轉(zhuǎn)向后產(chǎn)生力拉著飛機向前飛,。

四,、螺旋槳飛機能飛的原理？

原理是這樣的:螺旋槳在發(fā)動機的驅(qū)動下高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向后的推力,，而當(dāng)機翼產(chǎn)生的升力大于飛機的重力時,，飛機就飛起來了。

五,、直升機螺旋槳的工作原理是怎樣的,？

發(fā)動機的話一般是多缸多沖程，如果你問葉片的話,，直升機的螺旋槳時是一種仿生學(xué)產(chǎn)物,，模仿的是蜻蜓的翅膀，一開始的直升機螺旋槳就是個大風(fēng)扇,，但是會出現(xiàn)機身旋轉(zhuǎn)的情況,，飛行狀態(tài)及其不穩(wěn)定，后來人們發(fā)現(xiàn)蜻蜓的翅膀上各有兩個黑點,，經(jīng)過研究人們發(fā)現(xiàn)這就是蜻蜓穩(wěn)定飛行的原因所在,，于是人們在直升機螺旋槳的目斷加上類似的類似小翼的東西，解決了直升機機身旋轉(zhuǎn)問題,。我這樣回答可能跑題了,，如果還有什么原理的話我想所有飛機的通用原理，牛頓第三定律,，作用力與反作用力原理,。

六、螺旋槳對轉(zhuǎn)原理？

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，槳葉不斷把大量空氣（推進介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進力,。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動機的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達85%～90%,。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動機的大得多，作為推進介質(zhì)的空氣流量較大,，在發(fā)動機功率相同時,，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大，這對起飛（需要大推力）非常有利

七,、自制螺旋槳船為什么總是轉(zhuǎn)圈？

我以前也遇到過這樣的情況,，然后與模型船比較發(fā)現(xiàn)螺旋槳太大了,，導(dǎo)致無法單方向施力，從而使船原地打轉(zhuǎn),。

轉(zhuǎn)彎的原理是利用兩側(cè)的螺旋槳的轉(zhuǎn)動與否控制方向,，和模型飛機差不多~人工做的螺旋槳很難做到既準確有小巧~最好有現(xiàn)成的

八、螺旋槳的力學(xué)原理,？

基本原理是動量定理,，將水和船是一個整體考慮，整個系統(tǒng)的動量是一定的,，當(dāng)然螺旋槳運動起來后,，螺旋槳向后推動水流，使水獲得了向后的動量，船獲利了向前的動量,，整個系統(tǒng)的動量仍然與螺旋槳運動前相等,。

也可以說是作用力與反作用力原理，螺旋槳推動水流,，水流也給槳一個反作用力,。

九、螺旋槳飛機的原理是什么,？

回 結(jié)論：螺旋槳飛機的飛行原理是利用螺旋槳轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的氣流推動飛機前進,。解釋原因：螺旋槳飛機的發(fā)動機向螺旋槳提供動力，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)將空氣壓縮并加速,，形成推進力,，從而推動飛機向前飛行。此外,，螺旋槳的形狀和數(shù)量也會影響氣流流動的方向和速度,，進而影響飛機的飛行狀態(tài)和性能。內(nèi)容延伸：螺旋槳飛機是民航,、軍用等多領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用的飛行器之一,。相對于噴氣式飛機，螺旋槳飛機具有機動性能好,、起降距離短,、適應(yīng)復(fù)雜地形等優(yōu)點。同時,，螺旋槳技術(shù)也在不斷發(fā)展和創(chuàng)新,，比如使用渦槳發(fā)動機、飛行控制系統(tǒng)的升級等,，以提高螺旋槳飛機的效率和安全性,。