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一、正反槳原理,？

螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向有正反之分,。正向旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生正向推動力,。反轉(zhuǎn)產(chǎn)生反向推動力,。螺旋槳和風(fēng)扇的葉片原理一樣,。有一個扭轉(zhuǎn)方向。沿著扭轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向前的推力,。

二、同軸旋轉(zhuǎn)加擺動結(jié)構(gòu)原理,？

同軸旋轉(zhuǎn)加擺動的結(jié)構(gòu)的原理是：

同軸旋轉(zhuǎn)加擺動反轉(zhuǎn)螺旋漿就是在單個軸上有兩組并列相反轉(zhuǎn)動的螺旋槳，在性能上比常規(guī)螺旋能增加約6%-16%的效率,。而且沒有了常規(guī)螺旋槳帶來的扭矩 ,。也就是隨著兩個螺旋槳向相反方向轉(zhuǎn)動而相互抵消了扭力,。

三,、遙控飛機(jī)一個正轉(zhuǎn)一個反轉(zhuǎn)？

機(jī)身會向另一個方向轉(zhuǎn)動,。使用兩方向相反的槳就可以平衡這種扭力

不管哪個都一樣,，抵消水平自旋力矩,。因?yàn)槁菪龢谛D(zhuǎn)時與空氣摩擦,，作用力與反作用力大小相等方向相反。

：同一個方向轉(zhuǎn),，你的飛機(jī)就會跟著一起轉(zhuǎn)。不是的···兩個相反才如果往一個方向轉(zhuǎn)才要郁悶了呢,，遙控直升機(jī)大多是同軸反轉(zhuǎn)的螺旋槳

四,、同軸共槳原理,？

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳（Contra-rotating propellers）是一種渦輪螺旋槳引擎所特有的一類螺旋槳,。其與普通的螺旋槳最大的不同在于其單個發(fā)動機(jī)上有兩組并列轉(zhuǎn)動的螺旋槳，這兩組螺旋槳轉(zhuǎn)動的角速度方向相反,，因此被稱為同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳,。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳的兩組螺旋槳通常連接的同一臺發(fā)動機(jī)，并利用一組行星齒輪來實(shí)現(xiàn)反向旋轉(zhuǎn)。同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳不是反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳,，后者指的是飛機(jī)兩側(cè)兩個不同的發(fā)動機(jī),，其螺旋槳轉(zhuǎn)動方向相反,。

五,、共軸反槳直升機(jī)和單槳哪種升力大,？

    當(dāng)然是共軸反槳直升機(jī)升力大,。同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳兩組葉片轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的渦流會互相抵消,，將渦流造成的能量損失降到最低。由于消除了葉尖的空氣渦流,，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率,。

    注意,，使用的詞是“同軸反轉(zhuǎn)”和“螺旋槳”,，也就是說,，以上不僅僅適用于直升機(jī)（旋翼）而且也適用于活塞式固定翼機(jī)和螺旋槳固定翼機(jī),。

六,、共軸對轉(zhuǎn)螺旋槳原理,？

1,、在低速巡航的狀態(tài)下,，螺旋槳槳葉的葉尖會形成切向的空氣渦流,，這種渦流會造成一定的能量損失，在理論層面,，共軸對轉(zhuǎn)式螺旋槳兩組槳葉轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的渦流會互相抵消,，將渦流造成的能量損失降到最低,。

2、由于反作用力原理,，當(dāng)一個螺旋槳轉(zhuǎn)動時空氣通過槳葉會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一個角速度相反的力,，即扭矩。這個力會造成飛機(jī)沿著扭矩方向翻滾,，所以扭矩對飛行的穩(wěn)定性影響很大,，人們只能通過調(diào)節(jié)飛機(jī)副翼來配平扭矩；由于扭矩的大小和飛行的速度有很大的關(guān)系,，副翼的角度也必須隨著速度的不同的改變,，這大大增加了飛機(jī)設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度。

3,、然而共軸對轉(zhuǎn)式螺旋槳就沒有這個問題,，兩組反向旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生的扭矩相互抵消，不需要通過調(diào)節(jié)飛機(jī)副翼來配平扭矩,，飛機(jī)的設(shè)計(jì)得以簡化,，也大大增加了飛機(jī)的穩(wěn)定性。由于消除了槳葉葉尖的空氣渦流,，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-10%的效率,。因此，共軸對轉(zhuǎn)式螺旋槳技術(shù)的研宄被提上了日程,。