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一,、船舶帶纜解纜步驟？

1 在帶解纜繩時(shí),，一定要穿著工作服,、工作鞋，帶安全帽,，不要穿長(zhǎng)大衣,；

2 平時(shí)多檢查，保證纜機(jī)上所有的銷(xiāo)子,、操縱桿,、剎車(chē)皮、剎車(chē)桿,、連軸銷(xiāo),、油嘴等活動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)現(xiàn)損耗超限,，及時(shí)更換,；船上的STOPPER繩頭一定要用卡環(huán)與纜樁底部連接；

3 在帶纜前準(zhǔn)備纜繩的過(guò)程中,，排纜要均勻,、平整；

4 保證船上所有撇纜頭是膠皮做的,，不能用鋼鐵頭,；

5 帶拖纜時(shí)應(yīng)帶在纜樁耳朵下面，以防止纜繩彈出,；

6 在解拖纜時(shí)應(yīng)小心,，并慢慢一點(diǎn)點(diǎn)松下去，最好不要讓拖纜下水,；

7 系泊過(guò)程中,，各纜受力應(yīng)均勻。因傳播在停泊過(guò)程中由于受風(fēng)流,、潮汐和裝卸作業(yè)的影響,，纜繩受力會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致纜繩過(guò)分受力或過(guò)分吃力,，甚至各纜受力不均,，可能會(huì)導(dǎo)致纜繩斷裂的事故。因此停泊中應(yīng)嚴(yán)加防范,，及時(shí)調(diào)整纜繩受力情況,；

8 配備纜繩時(shí),，應(yīng)盡量選擇材質(zhì)相同和同尺寸的纜繩，以便獲得相同的纜繩彈性系數(shù),，保證纜繩有相同的伸縮和基本相同的受力狀況,；

9 減少纜繩的磨損，系泊過(guò)程中各纜繩與碼頭,、導(dǎo)纜孔以及其他纜繩之間的摩擦部位應(yīng)加以包扎襯墊,，以減小相互間的摩擦；

10 纜繩挽樁要牢固,，纜繩挽樁的道數(shù)要足夠且收緊挽牢,，以防受力而滑出；

11 操縱用纜時(shí)防止纜繩突然受力,，避免纜繩的崩斷,。應(yīng)先短暫用微進(jìn)、倒車(chē)或借助其他外力,、借助船得慣性使纜繩受力后,，再快速用車(chē)避免纜繩突然受力的可能；

12 系纜的角度和位置應(yīng)適當(dāng),。為了保證相同外力作用時(shí)纜繩受力相對(duì)較小,，首纜、首倒纜,、尾倒纜或尾纜的俯角及它們與船舶首尾線的交角應(yīng)盡可能的小,，即應(yīng)選擇岸上遠(yuǎn)離船舷導(dǎo)纜孔，且盡可能貼近船體的纜樁進(jìn)行系纜,；作為橫纜則應(yīng)則應(yīng)使其俯角盡可能小,，而其與船舶首尾線應(yīng)接近垂直，如此應(yīng)選擇岸上遠(yuǎn)離船體而保證纜繩與船舶首尾線接近垂直的纜樁系纜,；

13 風(fēng)流及外力增強(qiáng)時(shí),，應(yīng)及時(shí)增加抵御外力方向的纜繩并保證各纜受力均勻；

14 二副在船尾指揮帶纜時(shí),，一定要注意安全,，同時(shí)提醒其他人注意安全，一定要注意保護(hù)螺旋槳,，千萬(wàn)不要讓纜繩纏在螺旋槳上,，放纜繩時(shí)一定要與駕駛臺(tái)聯(lián)系好，有些船停車(chē)后螺旋槳有慣性仍然會(huì)轉(zhuǎn)一會(huì),；

15 絕對(duì)不允許將纜繩帶在絞盤(pán)上,。

二、船用推進(jìn)器放多深合適？

船用推進(jìn)器放40cm深合適,。

40厘米以上為宜,。6.5馬力汽油船外機(jī)的說(shuō)明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜。對(duì)螺旋槳來(lái)說(shuō),，入水越深越難以產(chǎn)生空泡,，對(duì)性能有利，因此一般都是盡可能得深,。 但為了保護(hù)螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上,，以免損壞,。

三、橡皮艇用多少匹的推進(jìn)器合適,？

30馬力.

螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。對(duì)螺旋槳來(lái)說(shuō)，入水越深越難以產(chǎn)生空泡,，對(duì)性能有利,，因此一般都是盡可能得深。 但為了保護(hù)螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上,，以免損壞。

四,、為啥船螺旋槳會(huì)倒退,？

（右旋型）螺旋槳反轉(zhuǎn)之后，原來(lái)的排出流變成了吸入流產(chǎn)生反作用力,，使船后退,，但是不是直線后退的，由于壓力比的錯(cuò)位,，使船首往右轉(zhuǎn),。

海水中并不像空氣中，具有良好的視野,。對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō),，吃水較深，有時(shí)無(wú)法很好的判斷水下前部是否有障礙物,，所以船舶艏部成為了最容易發(fā)生碰撞的位置,。把機(jī)艙和螺旋槳布置在艉部，然后在艏部設(shè)置艏尖艙和防撞艙壁,，在發(fā)生碰撞的時(shí)候,，既能保護(hù)船舶安全，又能保護(hù)螺旋槳和機(jī)艙的安全。

船舶艏部最容易發(fā)生碰撞

第四點(diǎn),，增加舵面效應(yīng),，提高操縱性。從操縱性的角度來(lái)說(shuō),，把舵設(shè)置在離船中心越遠(yuǎn)的位置,，則產(chǎn)生的力矩越大。同時(shí),，將舵設(shè)置在螺旋槳的尾流區(qū)域內(nèi),，充分利用螺旋槳的尾流，則能有效增加舵面效應(yīng),，提高船舶操縱性,。

五、螺旋槳電動(dòng)機(jī)的接線方法,？

：鋁合金槳座,，2顆固定槳座的螺釘和綁緊螺旋槳的O形圈。

槳座兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布2個(gè)螺紋孔,，使用時(shí)先將2顆螺釘擰入2個(gè)螺紋孔以頂住電機(jī)軸,，然后將O形圈橫跨螺旋槳鉤住螺釘，從而將螺旋槳緊壓在槳座上,。

如果螺旋槳在工作時(shí)碰在異物,，O形圈就會(huì)滑脫或斷裂，從而實(shí)現(xiàn)螺旋槳與電機(jī)分離,。

螺旋槳保護(hù)器非常適合初學(xué)者在入門(mén)級(jí)模型飛機(jī)上使用,。由于這類(lèi)模型體積小，重量輕,，其電機(jī)和螺旋槳相對(duì)小巧,，因此該結(jié)構(gòu)足以保證鏈接強(qiáng)度。

因此這類(lèi)航模通常由初學(xué)者在較小場(chǎng)地飛行,，所以發(fā)生撞樹(shù)或粗暴著陸的概率較大,，而螺旋槳保護(hù)器能減少器材損耗并起到一定的保護(hù)作用。

該保護(hù)器常用在電機(jī)直徑為18mm或22mm的模型飛機(jī)上,。因此o形圈的彈力和強(qiáng)度有限,，無(wú)法承受更大的電機(jī)輸出軸上的扭矩，所以螺旋槳保護(hù)器無(wú)法用在更大級(jí)別的模型飛機(jī)上,。

對(duì)于非入門(mén)機(jī)模型飛機(jī)來(lái)說(shuō),，其電機(jī)和螺旋槳的連接需要下面兩種連接方式。

2.槳夾是在中級(jí)別模型飛機(jī)上用的最多的電機(jī)和螺旋槳連接器件,，它有3部分組成錐形軸,，壓緊襯套和固定螺母,。

錐形軸的前半部分有螺紋，螺紋直徑與螺旋槳安裝孔一致,；后半部分呈錐形,，內(nèi)孔直徑與電機(jī)軸相同，且沿內(nèi)孔有“十”字形切割,。

壓緊襯套的內(nèi)孔也呈錐形,，其錐度與錐形軸一致。

槳夾的作用方式：固定螺母擰緊后通過(guò)墊片壓緊螺旋槳,，螺旋槳?jiǎng)t擠壓之后壓緊襯套,，在相互配合的錐面作用下，錐形軸“十”字形切槽處發(fā)生彈性變形,，從而夾緊電機(jī)輸出軸,。

固定螺母擰得越緊，電機(jī)與螺旋槳的連接就越牢,。

這是一種相對(duì)合理的設(shè)計(jì),，是要保證擰緊固定螺母,，螺旋槳和槳夾,，槳夾和電機(jī)主軸的連接就不易發(fā)生松動(dòng)。

電極直徑為22~41mm的模型飛機(jī)廣泛采用了這種電機(jī)和螺旋槳的連接方式,。

六,、船舶靠泊應(yīng)遵尋的原則？

一是靠泊時(shí)的船速過(guò)快或過(guò)慢,二是船位不當(dāng)

三是進(jìn)靠泊位時(shí)的角度過(guò)大,或者說(shuō)是由于操縱者對(duì)靠泊時(shí)這三個(gè)

要素掌握得不好所造成的.可見(jiàn).在船舶靠泊條件大有改善的今天,為減少靠泊事故

仍有必要向船舶駕駛?cè)藛T強(qiáng)調(diào)一下掌握靠泊操縱三要素的重要性.所有船舶在進(jìn)入泊位前直至靠妥碼頭,在這個(gè)由動(dòng)到靜的過(guò)程中

倡用舵角避讓船的方法.

三,改向與避碰的關(guān)系.一般講,改向

不象定位那樣的經(jīng)常與頻繁,有時(shí)整個(gè)班沒(méi)有改向因此.處理改向與避碰美系的機(jī)會(huì)

可非議的.但是如果碰到避讓來(lái)船.又將改向的情況時(shí),則應(yīng)將避碰放在首位,可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況提前改向,也可以拖后改向.目的是為了安全避讓.一般.如本船是讓路船.就要提前改向,使他船明顯地察覺(jué)到我船的行動(dòng),而在較寬闊的海區(qū),往往不可能一次提前改向把來(lái)船讓清,而是在避碰的同時(shí)逐漸進(jìn)行改向.假如是直航船,往往會(huì)拖后改向.往往會(huì)駛出計(jì)劃航線之外,，待讓清來(lái)船之后再改向,再駛回計(jì)劃航線上