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一,、輪船怎樣停下來？

第一種是大家比較熟悉的反推裝置,，就是螺旋槳反轉,，使水流方向改變180度，抵消前進動能,，達到停船目的,。輪船是靠發(fā)動機帶動螺旋槳行進的，螺旋槳的轉速決定了它的行進速度,。當行駛的輪船要停下來時,，要先減速慢行,，并逆水行駛一段時間。這是因為發(fā)動機停止運行后,，輪船在慣性的作用下還會向前行駛一段，所以需要借助逆向水流幫助船身更快地“剎車”,。這種方式只適合全電推進的船舶,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶都是全電推進，此時在主軸上會有一臺電機,，控制它反轉即可,，電機反轉比蒸汽機反轉要快得多！

第二種是動能衰減或利用船與水的對流向實現(xiàn)船的停止,。左滿舵右滿舵再左滿舵再右滿舵,，利用船舶舵機的角度來減速，這種模式也能起到部分減速作用,。

第三種是軍艦或萬噸巨輪上的一種轉向裝置,，也可以叫輔助剎車，在船頭水下類似船的一個螺旋槳

二,、直升飛機螺旋槳每分鐘能轉多少下,？

這個要因“機”而異~~ 直升機由于旋翼（主螺旋槳）直徑大小有區(qū)別，轉速（角速度）也高低不一,。從大型直升機的三,、四百轉每分鐘，到小型機的六,、七百轉每分鐘,，甚至某些超輕型無人機達到近千轉/分不等。 可是它們卻有著近似的翼尖轉速（線速度）,。也就是旋翼槳葉部分的圓周速度通常被設計控制在180―220米/秒,，這樣的轉速相當于音速的0.55―0.6倍（當然這是在海平面及標準大氣壓的條件下）。 PS：由于現(xiàn)代直升機旋翼技術的不斷革新發(fā)展,，旋翼平面設計已經由第一代矩形,、第二代簡單削尖加后掠、第三代曲線尖削加后掠,，發(fā)展到下反式三維槳尖,。這是因為槳尖部分速度對旋翼性能有十分密切的影響，當向前飛行時槳尖速度就等于旋翼的轉速加前行的速度,，這時的前行槳葉尖空氣壓縮性不能過大,，通常被限制在0.92倍音素以下。旋翼的轉速受到槳尖速度的限制,，以免葉尖出現(xiàn)過大的空氣壓縮效應,。當槳尖速度過高引起的噪音很大,，速度過大時所產生的極大噪音是不可接受的，并且會使后行槳葉產生較大的失速范圍,，所以槳尖速度被控制在一定范圍內,。

三、全回轉螺旋槳船作為拖輪的工作方式,？

全回轉拖輪指在原地可以360度自由旋轉的拖輪,，一般都采用雙Z型導流管式螺旋槳和中高速柴油機，根據(jù)操縱控制方式不同,，可分為單柄船和雙柄船兩種形式,。因雙柄船操縱比單柄船靈活，制造的港作拖輪基本全都是采用雙柄操作系,。港作是無舵雙槳,，螺旋槳可在360度范圍內自由轉動，轉向靈活,，旋回圈小,，并可以在原地打轉。

進車改為倒車,，調節(jié)螺旋槳方向180度即完成,，只需12秒，可在較短時間和距離內把船停住,。

在緩流無船速情況下可橫移,，對本船靠離泊十分有用。

該船無舵,，倒車時只要調節(jié)螺旋槳方向,，比前進更靈活。由于該船馬力大,、船身短,、雙槳、方型系數(shù)大,、艏艉成一直線,，若采用首離的方式離碼頭或首離有前進速度的大船時非常困難。

四,、飛機的螺旋槳一般每秒轉多少,？

飛機螺旋槳的轉速因不同型號而異，一般在1500至2500轉/分鐘之間,。

原因是螺旋槳轉速的高低與飛機的速度,、高度、載重等因素有關。一般情況下,，速度越快,、高度越高、載重越大,，轉速會逐漸增加,。同時，隨著科技的發(fā)展,，新型號的螺旋槳發(fā)動機也會有不同的轉速范圍,。

內容延伸：螺旋槳發(fā)動機作為飛機動力裝置的一種，是常用于小型和中型飛機的主要發(fā)動機形式之一,。螺旋槳轉速的調節(jié)能影響到飛機的速度、耗油量,、穩(wěn)定性等因素,，因此在飛行過程中需要進行精確控制。如今,，新型號的螺旋槳發(fā)動機也在不斷涌現(xiàn),，如電動螺旋槳等技術的應用，使得螺旋槳發(fā)動機能夠更加高效,、環(huán)保,。

五、船舶推力公式,？

計算公式： 如果假設螺旋槳排出流體的速度較慢,，對周圍介質的整體影響可以忽略，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力： 推進功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3,； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實上，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進速度或尾流速度產生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動,，螺旋槳上游氣體有抽吸作用，對下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進力下降。

這一偏差可以使用一些經驗數(shù)據(jù)來進行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。