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一、輪船怎樣停下來(lái),？

第一種是大家比較熟悉的反推裝置,，就是螺旋槳反轉(zhuǎn)，使水流方向改變180度,，抵消前進(jìn)動(dòng)能,，達(dá)到停船目的。輪船是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳行進(jìn)的,，螺旋槳的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了它的行進(jìn)速度,。當(dāng)行駛的輪船要停下來(lái)時(shí)，要先減速慢行,，并逆水行駛一段時(shí)間,。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行后，輪船在慣性的作用下還會(huì)向前行駛一段,，所以需要借助逆向水流幫助船身更快地“剎車”,。這種方式只適合全電推進(jìn)的船舶，現(xiàn)在大多數(shù)船舶都是全電推進(jìn),，此時(shí)在主軸上會(huì)有一臺(tái)電機(jī),，控制它反轉(zhuǎn)即可，電機(jī)反轉(zhuǎn)比蒸汽機(jī)反轉(zhuǎn)要快得多,！

第二種是動(dòng)能衰減或利用船與水的對(duì)流向?qū)崿F(xiàn)船的停止,。左滿舵右滿舵再左滿舵再右滿舵，利用船舶舵機(jī)的角度來(lái)減速,，這種模式也能起到部分減速作用,。

第三種是軍艦或萬(wàn)噸巨輪上的一種轉(zhuǎn)向裝置，也可以叫輔助剎車,，在船頭水下類似船的一個(gè)螺旋槳

二,、直升飛機(jī)螺旋槳每分鐘能轉(zhuǎn)多少下？

這個(gè)要因“機(jī)”而異~~ 直升機(jī)由于旋翼（主螺旋槳）直徑大小有區(qū)別,，轉(zhuǎn)速（角速度）也高低不一,。從大型直升機(jī)的三、四百轉(zhuǎn)每分鐘,，到小型機(jī)的六,、七百轉(zhuǎn)每分鐘,，甚至某些超輕型無(wú)人機(jī)達(dá)到近千轉(zhuǎn)/分不等。 可是它們卻有著近似的翼尖轉(zhuǎn)速（線速度）,。也就是旋翼槳葉部分的圓周速度通常被設(shè)計(jì)控制在180―220米/秒,，這樣的轉(zhuǎn)速相當(dāng)于音速的0.55―0.6倍（當(dāng)然這是在海平面及標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的條件下）。 PS：由于現(xiàn)代直升機(jī)旋翼技術(shù)的不斷革新發(fā)展,，旋翼平面設(shè)計(jì)已經(jīng)由第一代矩形,、第二代簡(jiǎn)單削尖加后掠、第三代曲線尖削加后掠,，發(fā)展到下反式三維槳尖。這是因?yàn)闃獠糠炙俣葘?duì)旋翼性能有十分密切的影響,，當(dāng)向前飛行時(shí)槳尖速度就等于旋翼的轉(zhuǎn)速加前行的速度,，這時(shí)的前行槳葉尖空氣壓縮性不能過(guò)大，通常被限制在0.92倍音素以下,。旋翼的轉(zhuǎn)速受到槳尖速度的限制,，以免葉尖出現(xiàn)過(guò)大的空氣壓縮效應(yīng)。當(dāng)槳尖速度過(guò)高引起的噪音很大,，速度過(guò)大時(shí)所產(chǎn)生的極大噪音是不可接受的,，并且會(huì)使后行槳葉產(chǎn)生較大的失速范圍，所以槳尖速度被控制在一定范圍內(nèi),。

三,、全回轉(zhuǎn)螺旋槳船作為拖輪的工作方式？

全回轉(zhuǎn)拖輪指在原地可以360度自由旋轉(zhuǎn)的拖輪,，一般都采用雙Z型導(dǎo)流管式螺旋槳和中高速柴油機(jī),，根據(jù)操縱控制方式不同，可分為單柄船和雙柄船兩種形式,。因雙柄船操縱比單柄船靈活,，制造的港作拖輪基本全都是采用雙柄操作系。港作是無(wú)舵雙槳,，螺旋槳可在360度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng),，轉(zhuǎn)向靈活，旋回圈小,，并可以在原地打轉(zhuǎn),。

進(jìn)車改為倒車，調(diào)節(jié)螺旋槳方向180度即完成,，只需12秒,，可在較短時(shí)間和距離內(nèi)把船停住。

在緩流無(wú)船速情況下可橫移,，對(duì)本船靠離泊十分有用,。

該船無(wú)舵,，倒車時(shí)只要調(diào)節(jié)螺旋槳方向，比前進(jìn)更靈活,。由于該船馬力大,、船身短、雙槳,、方型系數(shù)大,、艏艉成一直線，若采用首離的方式離碼頭或首離有前進(jìn)速度的大船時(shí)非常困難,。

四,、飛機(jī)的螺旋槳一般每秒轉(zhuǎn)多少？

飛機(jī)螺旋槳的轉(zhuǎn)速因不同型號(hào)而異,，一般在1500至2500轉(zhuǎn)/分鐘之間,。

原因是螺旋槳轉(zhuǎn)速的高低與飛機(jī)的速度、高度,、載重等因素有關(guān),。一般情況下，速度越快,、高度越高,、載重越大，轉(zhuǎn)速會(huì)逐漸增加,。同時(shí),，隨著科技的發(fā)展，新型號(hào)的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速范圍,。

內(nèi)容延伸：螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)動(dòng)力裝置的一種,，是常用于小型和中型飛機(jī)的主要發(fā)動(dòng)機(jī)形式之一。螺旋槳轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)能影響到飛機(jī)的速度,、耗油量,、穩(wěn)定性等因素，因此在飛行過(guò)程中需要進(jìn)行精確控制,。如今,，新型號(hào)的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷涌現(xiàn)，如電動(dòng)螺旋槳等技術(shù)的應(yīng)用,，使得螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更加高效,、環(huán)保。

五,、船舶推力公式,？

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢，對(duì)周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3,； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實(shí)上，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動(dòng),，螺旋槳上游氣體有抽吸作用，對(duì)下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進(jìn)力下降。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。