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一,、船用螺旋槳黃銅是什么材質(zhì),？

船用螺旋槳黃銅是黃銅合金材質(zhì)。黃銅是由銅和鋅所組成的合金,，由銅,、鋅組成的黃銅就叫作普通黃銅，如果是由二種以上的元素組成的多種合金就稱為特殊黃銅,。黃銅有較強(qiáng)的耐磨性能,，黃銅常被用于制造閥門、水管,、空調(diào)內(nèi)外機(jī)連接管和散熱器等,。

二、螺旋槳為什么能承受那么大的重量,？

我們知道直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很高的轉(zhuǎn)速,，在直升機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)起來之后,，旋翼除了受到空氣的升力,，還會(huì)受到高速旋轉(zhuǎn)所帶來的離心力，而這正是直升機(jī)的旋翼能夠支撐起如此大,，重量飛機(jī)機(jī)身的關(guān)鍵,。

因?yàn)槭艿娇諝馍Φ淖饔眯頃?huì)微微上翹偏離旋轉(zhuǎn)軸面，連帶著升力離開垂直方面,，而離心力的方向一直是沿著軸面的,，再加上槳轂的拉力，這些力會(huì)形成一個(gè)合力,，產(chǎn)生垂直向上的合力,，就是這股力量讓幾十噸重的直升機(jī)離開地面。而現(xiàn)在的直升機(jī)旋翼所采用的材質(zhì)是復(fù)合材質(zhì),，里面都有纖維材料,，纖維材質(zhì)在順著纖維的方向的時(shí)候可以承受的拉扯力非常的大，甚至比鋼筋還要多出好多倍,。

三,、螺旋槳飛機(jī)為什么不能超過音速？

有三種原因：

1.因?yàn)轱w機(jī)接近音速時(shí),，螺旋槳在極高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候槳葉尖的速度已經(jīng)超過了音速,，推進(jìn)效率大大下降，阻力卻直線上升,，螺旋槳幾乎是在空氣中空轉(zhuǎn),。

2.超音速飛行要求飛機(jī)能夠克服跨音速時(shí)遇到的阻力急劇增加——即激波阻力的出現(xiàn)。當(dāng)速度達(dá)到音速時(shí)，空氣因?yàn)榭蓧嚎s性而出現(xiàn)激波,，形成極大的阻力,。為了維持超音速飛行，就必須有足夠的動(dòng)力,。螺旋槳飛機(jī)通常多為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，動(dòng)力不足成為最根本的原因。同時(shí),，除了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的問題外,，還有一個(gè)問題。就是當(dāng)飛機(jī)遠(yuǎn)前方來流與螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的切線速度疊加后,，在飛機(jī)實(shí)際速度達(dá)到音速前,，槳尖已經(jīng)達(dá)到音速，出現(xiàn)激波,。從而造成槳葉氣動(dòng)和強(qiáng)度等問題,。因此，即使不是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī),，如渦槳（渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)在超音速下性能也不好）等,，也不能實(shí)現(xiàn)超音速飛行。

3.螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳材質(zhì)相對(duì)較弱,，在超音速飛行中容易折斷,。打個(gè)比方，你拿一個(gè)勺子攪拌面糊,，勺子慢慢攪動(dòng)的時(shí)候,，面糊會(huì)一起攪拌起來，但要是很快速地轉(zhuǎn)動(dòng)勺子,，勺子就會(huì)在面糊里掏出一個(gè)洞來空攪合,，你想像一下。其實(shí)空氣相對(duì)于螺旋槳來說也是粘稠的,，槳葉的速度過快,，就相當(dāng)于在空氣中掏出了一個(gè)洞，是攪不動(dòng)空氣的,，就沒效率了,。因此，螺旋槳飛機(jī)無法到達(dá)超音速,。

四,、船用螺旋槳是用什么材料做成？

以前的船用螺旋槳,，主要是以銅合金為主,，尤其是以 鎳鋁青銅合金為主,。隨著技術(shù)發(fā)展，需要更大噸位更強(qiáng)動(dòng)力的輪船,，這時(shí),，以不銹鋼為主的螺旋槳應(yīng)運(yùn)而生。尤其是馬氏體型不銹鋼：13Cr-1Ni-1Mo獲得廣泛應(yīng)用,。后續(xù)發(fā)展的更多型號(hào)不銹鋼材料,，對(duì)螺旋槳整體性能得到很大提高。并且,，人們也沒有停止對(duì)輪船螺旋槳用更新材料和性能的探索,。

五、船上的螺旋槳是紫銅還是黃銅,？

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料,，但是隨著船舶大型化，高速化,，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求,，一方面黃銅材料抗拉強(qiáng)度和耐疲勞腐蝕強(qiáng)度較低，應(yīng)用在大型高轉(zhuǎn)速螺旋槳上葉片厚度大,，加上材料密度大,，導(dǎo)致螺旋槳自重過大，造成軸承過早磨損,，另外隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速增加,，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕,，導(dǎo)致材料塑性降低，進(jìn)一步加劇空泡腐蝕和應(yīng)力腐蝕,，導(dǎo)致螺旋槳容易產(chǎn)生開裂折斷,。那么現(xiàn)在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質(zhì)呢？

航母的螺旋槳材質(zhì)是特制銅合金,。為什么不用鋼,，航母常年泡在海水中，鋼不耐腐蝕,。為什么不用純黃銅,，為了增加其剛性，不變形,，就加了錳,、鎳等其它金屬，按一定比例鍛煉而成,，特制銅合金,。航母的螺旋槳，其槳葉有五片，重量達(dá)一百多噸,。其制作工藝復(fù)雜,，精度要求高，只有少數(shù)國(guó)家掌握這項(xiàng)工藝技術(shù),?？梢哉f，航母螺旋槳制造工藝,，是機(jī)械制造業(yè)中的黑科技,，一點(diǎn)不為過。

該工藝大致有三方面的著重點(diǎn),。

一是單片槳葉直徑5~6米,，其鑄模成形中不能有空泡。

二是槳葉表面光滑度要求高,，達(dá)到微米級(jí)別水平,，可以說要達(dá)到像玻璃一樣平滑。

三是要?jiǎng)澦?，槳葉就要求有一定的曲度,，異形加工難度高，這可是要精心計(jì)算和加工,。

航母上裝有四個(gè)螺旋槳,，便于轉(zhuǎn)向。而螺旋槳長(zhǎng)年在水底之下,，人們戲稱,，螺旋槳是航母的苦工。據(jù)報(bào)道,，我國(guó)曾給遼寧艦更換過螺旋槳,，顯然，我國(guó)己經(jīng)掌握這制造工藝,。

六,、直升飛機(jī)的螺旋槳是什么材料的啊,？

第1代直升機(jī)的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁,、木質(zhì)骨架和蒙布組成的混合式結(jié)構(gòu)。

50年代末到60年代初的第 2代直升機(jī)旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結(jié)構(gòu)的金屬槳葉,。

60年代末到70年代初的第 3代直升機(jī)旋翼以復(fù)合材料（玻璃鋼為主）槳葉為標(biāo)志,。

第 4代直升機(jī)旋翼的槳葉和槳轂將用更先進(jìn)的復(fù)合材料來制造。

七,、飛機(jī)螺旋槳材料,？

一般采用鈦合金,。防止磨損和發(fā)熱。

八,、飛機(jī)螺旋槳是什么材質(zhì),？

直升飛機(jī)的螺旋槳準(zhǔn)確的叫法是“旋翼”

直升飛機(jī)的旋翼一般是復(fù)合材料,或者特殊合金的制成的,現(xiàn)在大多是復(fù)合材料,因?yàn)樾聿粌H要提供向上的升力,還要在飛機(jī)姿態(tài)改變時(shí)承受各個(gè)方向的扭力,如果是一般金屬材料的話,沒有這么好的韌性和抗疲勞性

九、螺旋槳用途材質(zhì)及特點(diǎn),？

和大多數(shù)人猜想的不一樣,，螺旋槳其實(shí)基本不使用鋼鐵材料打造，因?yàn)檫@玩意兒不耐腐蝕,，而且不易加工切割,，因此在二戰(zhàn)之前，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強(qiáng)度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成,。這種材料強(qiáng)度較高,，又比鋼材更好加工塑型，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用,，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長(zhǎng)時(shí)間的青睞,。

（1911年泰坦尼克號(hào)黃銅螺旋槳安裝）

但是隨著船舶特別是軍艦的快速發(fā)展，噸位越來越大,，速度越來越快,，黃銅逐漸顯露出自己的劣勢(shì)。首先萬噸級(jí)海輪要求使用與自己體型相符的米級(jí)以上大葉片螺旋槳,，而黃銅材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度和耐腐蝕疲勞性較弱,，因此必須保持一定的厚度和體積才能滿足要求，而這就造成了螺旋槳重量過大,，不僅增加了船舶動(dòng)力負(fù)擔(dān),，而且對(duì)傳動(dòng)軸承的磨損也更加劇烈。

（脾斯麥號(hào)戰(zhàn)列艦）

另一方面,，船只速度的加快促使螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度不斷提高,，附加在葉片上的空泡腐蝕量（旋轉(zhuǎn)過程中氣泡快速生成與爆裂造成的腐蝕）也成倍增加，而這就導(dǎo)致黃銅發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的脫鋅現(xiàn)象,，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步降低。隨著黃銅螺旋槳經(jīng)常性的開縫破損斷裂,，迫切地要求人們找到一種更適用于大型船只的新型螺旋槳材料,。

（螺旋槳邊緣空泡腐蝕）

這樣的尷尬最終被英國(guó)海軍所打破，在二戰(zhàn)中,，英國(guó)海軍為了提高魚雷艇的速度,，給它們加裝了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得螺旋槳的速度成倍增加,，結(jié)果在使用黃銅螺旋槳的試驗(yàn)過程中發(fā)生了非常嚴(yán)重的空泡腐蝕現(xiàn)象,，有時(shí)候甚至沒到100海里就直接龜裂折斷,。英國(guó)海軍在經(jīng)過多次試驗(yàn)對(duì)比后，最終選擇了一種新型的鎳鋁青銅材料制造螺旋槳,，并最終獲得了成功,。

（英國(guó)1935年級(jí)高速魚雷艇）

鎳鋁青銅材料是具有跨時(shí)代意義的，它的密度比黃銅小10%,，但是耐空泡腐蝕性能是黃銅的3倍,，腐蝕疲勞強(qiáng)度是黃銅的2倍，在海水特別是高污染海水中的脫材料現(xiàn)象也比黃銅要小50%以上,，難能可貴的是鎳鋁青銅還繼承了黃銅材料易鑄造,，好切割的優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用統(tǒng)計(jì),，使用鎳鋁青銅材料制成的螺旋槳厚度減少了8%,，重量減輕15%，螺旋槳的壽命提高兩倍以上,，效率提高20%,。正因?yàn)樗绱藘?yōu)良的特性，在二戰(zhàn)后迅速普及,，成為了大型船舶,，特別是大型潛艇和軍艦（包括航母）螺旋槳材料的不二選擇！

在鎳鋁青銅材料的基礎(chǔ)上,，西方各國(guó)還通過調(diào)整鎳鋁成分配比以及使用新的急冷鑄造法,，進(jìn)一步提高了軍艦螺旋槳的耐腐蝕性能和抗拉強(qiáng)度。而為了減少船只噪音,，又通過增加螺旋槳葉片和使用大傾斜的外形,，取得了不錯(cuò)的靜音效果，在泵推技術(shù)沒有誕生之時(shí),，七葉大傾斜螺旋槳是各國(guó)核潛艇的標(biāo)配,，航母因?yàn)閷?duì)噪音的要求沒有核潛艇高，因此使用的多是維護(hù)性和成本更低一些的五葉大傾斜螺旋槳,。

（潛艇七葉大傾斜螺旋槳）

而即使有了鎳鋁青銅材料和急冷加工技術(shù),，想要鑄造打磨出合格的航母螺旋槳依舊不是那么容易。美軍尼米茲和福特級(jí)航母上總共有4個(gè)五葉螺旋槳（便于轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)）,，每一個(gè)直徑大約6.4米,，重量約為30噸。

（尼米茲級(jí)航母螺旋槳）

然而這么大的航母螺旋槳卻對(duì)精度的要求極其嚴(yán)苛,，表面要求絕對(duì)平整光滑,，曲面角度要求絲毫無差，加工鑄造難度極大,。以幾個(gè)工人輪班打磨數(shù)十天才能完成,，現(xiàn)在多采用7軸五聯(lián)動(dòng)大型數(shù)控機(jī)床加工,，效率提高了十倍以上，但是這種機(jī)器目前全世界能制造的不超過五個(gè),！你說難度大不大,？