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一,、螺旋槳怎么增加馬力？

你好,，螺旋槳不能直接增加馬力,，它只是將發(fā)動機的動力轉化為推進力來推動船舶或飛機前進。但是,，可以通過更換更高效的螺旋槳來提高推進效率,，從而提高船舶或飛機的速度和性能。此外,，也可以通過升級發(fā)動機或增加發(fā)動機的功率來提高馬力,，從而提高推進力和速度。

二,、小型螺旋槳發(fā)動機排名,？

1.德國容克尤莫004B

尤莫004B素來被稱作“渦噴王子”。它是世界上第一款量產(chǎn)渦噴發(fā)動機,，1944年開始批量生產(chǎn),，二戰(zhàn)中產(chǎn)量超過5000臺。主要裝備Me 262和Arado Ar 234,。德國人在004B上使用了不少創(chuàng)新技術,，比如空心渦輪葉片和輔助燃油噴射，德國人甚至準備采用加力燃燒系統(tǒng),。004B自重約1600磅,，推力1980磅,。換算一下推重比，大約是1.2左右,。這就是噴氣時代的發(fā)端,。

2.通用電氣I-40/J-33

P-80“流星”戰(zhàn)斗機使用的離心式渦噴發(fā)動機，是I-16/J-31的改進型,。I-40/J-33開始大量使用特種合金材料,。燃燒室使用鉻鎳鐵合金（Inconel）、渦輪噴口使用鉻鈷鎢硬質(zhì)合金（Stellite）,，渦輪盤采用鎳基高溫合金（Hastelloy B）,。自重1850磅，推力4000磅,，通過噴水和酒精可以進一步提升到5400磅,，推重比接近3。I-40是第一種利用噴射水和酒精提升動力的量產(chǎn)噴氣發(fā)動機,。

3,、1946 羅羅“達特”渦輪螺旋槳發(fā)動機

如果渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪動力更多地被用于驅(qū)動加速器進而帶動螺旋槳，而不是用于產(chǎn)生強大的反沖動力,，那么這樣的發(fā)動機就是渦輪螺旋槳發(fā)動機。1946年出現(xiàn)的羅羅RB.53“達特”（Dart）是渦輪螺旋槳發(fā)動機的早期杰作,。它是維克斯“子爵”——世界上首款投入運營的商用客機的動力系統(tǒng),。“達特”從上世紀40年代末一直生產(chǎn)到1987年,，算是相當高壽的渦輪螺旋槳發(fā)動機

4,、普惠J-57

1953年在JT-3（JT-3是波音707和道格拉斯DC-8的動力）基礎上發(fā)展的J-57是世界上第一種采用雙轉子設計的軸流式噴氣發(fā)動機，具有相當好的加速性能,。J-57也是世界第一款推力超過10000磅的發(fā)動機,。JT-3的壓氣機和渦輪都分為低壓段和高壓段，彼此通過兩根相互嵌套的長軸連接,，實現(xiàn)低壓段和高壓段的兩種轉速,。這一創(chuàng)新顯著改善了發(fā)動機性能。

5,、通用電氣J79

發(fā)動機要適應各種工作環(huán)境,，其內(nèi)部流場環(huán)境如能做到調(diào)整最為理想。1955年推出的通用電氣J79率先采用了可調(diào)定子設計,，通過調(diào)整進氣導流片的角度,，讓發(fā)動機在更寬的環(huán)境中保持良好工作狀況。J79為單軸設計,，采用17級壓氣機和3級渦輪,。重3850磅，推力11905磅,，加力推力17835磅,，推重比4.6。

6,、1960s 羅羅 “康威”渦輪風扇發(fā)動機

三,、船螺旋槳破損影響使用嗎？

影響使用,。因為船螺旋槳是船舶的重要組成部分,，破損會影響船舶的前進速度和穩(wěn)定性。螺旋槳破損會導致船舶在航行中產(chǎn)生劇烈震動,，可能會使船身變形,、船體裂縫等，甚至會導致船只失事,。如果發(fā)現(xiàn)船螺旋槳破損,，應立即更換或修復，保證船只航行的安全和穩(wěn)定性,。船螺旋槳除了破損,，還有其他的故障可能會影響航行安全，如螺旋槳失衡,、偏轉,、生銹等。因此,，對于船螺旋槳的維護與保養(yǎng)至關重要,，應定期檢查、清洗,、涂漆等,。對于可能出現(xiàn)的故障，應及時處理,，以確保船只航行安全,。

四、螺旋槳用途材質(zhì)及特點,？

和大多數(shù)人猜想的不一樣,，螺旋槳其實基本不使用鋼鐵材料打造，因為這玩意兒不耐腐蝕,，而且不易加工切割,，因此在二戰(zhàn)之前，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成。這種材料強度較高,，又比鋼材更好加工塑型,，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長時間的青睞,。

（1911年泰坦尼克號黃銅螺旋槳安裝）

但是隨著船舶特別是軍艦的快速發(fā)展,，噸位越來越大，速度越來越快,，黃銅逐漸顯露出自己的劣勢,。首先萬噸級海輪要求使用與自己體型相符的米級以上大葉片螺旋槳，而黃銅材質(zhì)的抗拉強度和耐腐蝕疲勞性較弱,，因此必須保持一定的厚度和體積才能滿足要求,，而這就造成了螺旋槳重量過大，不僅增加了船舶動力負擔,，而且對傳動軸承的磨損也更加劇烈,。

（脾斯麥號戰(zhàn)列艦）

另一方面，船只速度的加快促使螺旋槳的旋轉速度不斷提高,，附加在葉片上的空泡腐蝕量（旋轉過程中氣泡快速生成與爆裂造成的腐蝕）也成倍增加,，而這就導致黃銅發(fā)生了不可逆轉的脫鋅現(xiàn)象，結構強度進一步降低,。隨著黃銅螺旋槳經(jīng)常性的開縫破損斷裂,，迫切地要求人們找到一種更適用于大型船只的新型螺旋槳材料。

（螺旋槳邊緣空泡腐蝕）

這樣的尷尬最終被英國海軍所打破,，在二戰(zhàn)中,，英國海軍為了提高魚雷艇的速度，給它們加裝了飛機發(fā)動機,，這使得螺旋槳的速度成倍增加，結果在使用黃銅螺旋槳的試驗過程中發(fā)生了非常嚴重的空泡腐蝕現(xiàn)象,，有時候甚至沒到100海里就直接龜裂折斷,。英國海軍在經(jīng)過多次試驗對比后，最終選擇了一種新型的鎳鋁青銅材料制造螺旋槳,，并最終獲得了成功,。

（英國1935年級高速魚雷艇）

鎳鋁青銅材料是具有跨時代意義的，它的密度比黃銅小10%,，但是耐空泡腐蝕性能是黃銅的3倍,，腐蝕疲勞強度是黃銅的2倍，在海水特別是高污染海水中的脫材料現(xiàn)象也比黃銅要小50%以上,，難能可貴的是鎳鋁青銅還繼承了黃銅材料易鑄造,，好切割的優(yōu)點。經(jīng)過實際應用統(tǒng)計,，使用鎳鋁青銅材料制成的螺旋槳厚度減少了8%,，重量減輕15%,，螺旋槳的壽命提高兩倍以上，效率提高20%,。正因為它如此優(yōu)良的特性,，在二戰(zhàn)后迅速普及，成為了大型船舶,，特別是大型潛艇和軍艦（包括航母）螺旋槳材料的不二選擇,！

在鎳鋁青銅材料的基礎上，西方各國還通過調(diào)整鎳鋁成分配比以及使用新的急冷鑄造法,，進一步提高了軍艦螺旋槳的耐腐蝕性能和抗拉強度,。而為了減少船只噪音，又通過增加螺旋槳葉片和使用大傾斜的外形,，取得了不錯的靜音效果,，在泵推技術沒有誕生之時，七葉大傾斜螺旋槳是各國核潛艇的標配,，航母因為對噪音的要求沒有核潛艇高,，因此使用的多是維護性和成本更低一些的五葉大傾斜螺旋槳。

（潛艇七葉大傾斜螺旋槳）

而即使有了鎳鋁青銅材料和急冷加工技術,，想要鑄造打磨出合格的航母螺旋槳依舊不是那么容易,。美軍尼米茲和福特級航母上總共有4個五葉螺旋槳（便于轉向機動），每一個直徑大約6.4米,，重量約為30噸,。

（尼米茲級航母螺旋槳）

然而這么大的航母螺旋槳卻對精度的要求極其嚴苛，表面要求絕對平整光滑,，曲面角度要求絲毫無差,，加工鑄造難度極大。以幾個工人輪班打磨數(shù)十天才能完成,，現(xiàn)在多采用7軸五聯(lián)動大型數(shù)控機床加工,，效率提高了十倍以上，但是這種機器目前全世界能制造的不超過五個,！你說難度大不大,？

五、快艇后面的螺旋槳叫啥,？

        發(fā)功機,。

        快艇發(fā)動機都是小排量高速汽油機 ，為此應該使用低溫粘度指標低 高溫粘度指標高的快艇發(fā)動機高速汽油機機油,，鑒于快艇工作的環(huán)境建議使用sm級別以上的潤滑油,。發(fā)動機如同游艇的“心臟”。體現(xiàn)發(fā)動機品質(zhì)高低主要是看動力性和經(jīng)濟性，也就是說,，發(fā)動機要具有較好的功率,、良好的加速性和較低的燃料消耗量。

六,、船舶螺旋槳的作用,？

螺旋槳的功用是將船舶主機發(fā)出的功率轉變?yōu)榇扒斑M（或后退）的動力。

推動船舶前進的各種機構統(tǒng)稱為船舶推進器,。船舶推進器有螺旋槳,、噴水推進器、平旋推進器,、明輪和Z形推進器等,。其中，螺旋槳的結構簡單,，重量輕,，效率高，工作可靠,，是目前船舶應用最廣泛的推進器,。

螺旋槳是一種反作用式推進裝置，螺旋槳旋轉時,，槳向后（或向前）推水并受到水的反作用力而產(chǎn)生向前（或向后）的推力,。

七、螺旋槳一般多重,？

十多噸

大概是十多噸重,，直徑八九米左右，在海水中,，水對螺旋槳的阻力很大,，此外，海輪通常使用發(fā)動機直接驅(qū)動螺旋槳,，并且在沒有減速機構的情況下直接將動力提供給主軸,。

八、游輪的螺旋槳有多大,？

游輪的螺旋槳大小不一，視游輪的尺寸和航行速度而定,。一般而言,，游輪的螺旋槳直徑可達到10米以上。大型游輪的螺旋槳通常由幾個巨大的葉片組成,，這些葉片通常采用高強度鍛造的鋁合金材料制成,，以確保其強度和耐久性。而且，螺旋槳設計可減少水阻力和噪音,，提高游輪的航行效率和舒適性,。總之,，游輪螺旋槳大小和設計對游輪的航行性能和體驗至關重要,。

九、螺旋槳是不是轉速越快速度越快,？

不是螺旋槳轉速快而船速越快,。螺旋槳轉速和航速的關系是螺旋槳都有螺距，及螺旋槳旋轉一周所走過的距離,，那么在理想狀態(tài)下,，航速就等于螺旋槳的螺距x轉速。

所以我們可以通過改變CPP的螺距改變船的航速,，但理想狀態(tài)是不存在的,，在順風順水的情況下航速大于螺距x轉速。

逆風或逆水的時候,，航速就不一定了,，很可能小于螺距x轉速