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一、直升飛機(jī)螺旋槳共軸反轉(zhuǎn)原理,？

軸反槳原理：上下旋翼質(zhì)量分布相同且氣動(dòng)特征相同,，轉(zhuǎn)速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消,。

從結(jié)構(gòu)上說,，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實(shí)上為了減重抗扭,，也是空心軸）從中穿過,，減速器由錐齒輪驅(qū)動(dòng)上下兩個(gè)從動(dòng)齒輪,，保證上下從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速相同。

二,、螺旋槳飛機(jī)的軸扭矩多大,？

和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩相同。原因很簡(jiǎn)單,，如果螺旋槳吸收扭矩比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大,，那么只會(huì)減速，直到重新相等為止,。反之亦然,。

三、尾軸,，螺旋槳軸,，區(qū)別？

一些大船有復(fù)雜的軸系,，軸分為好多段,，從前到后分為推力軸，中間軸和尾軸,，顧名思義,，尾軸就是最后面的那一段。

而一些小船的軸系比較短,，甚至一根就夠了,，就稱為主軸，也就沒有什么中間軸尾軸之分了,。

螺旋槳軸就是螺旋槳所安裝的軸,，因此對(duì)于有復(fù)雜軸系的大船，螺旋槳軸就是尾軸,。

四,、船底馬達(dá)螺旋槳怎樣組合？

1.電動(dòng)船的動(dòng)力系統(tǒng),,，根據(jù)你船大小,，用的電動(dòng)機(jī)大小，功率和電池決定,。

2.馬達(dá)和螺旋槳軸一般用萬向節(jié)連接,，也可以直連，小功率的還可以用軟橡膠管連接,。

3.馬達(dá)在水位線以上的用一到二個(gè)萬向節(jié)連接,；馬達(dá)在水位線以下的，用油封,，橡膠的,，你看過摩托車旋轉(zhuǎn)軸與機(jī)體之間的橡膠圈嗎,？那就是油封，根據(jù)螺旋槳軸大小和船的開孔大小選擇,，街上賣工業(yè)橡膠器材店有,，買時(shí)提供外徑和內(nèi)徑就行了，厚度薄的對(duì)螺旋槳軸的阻力小,。

五,、螺旋槳是什么時(shí)候發(fā)明的？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等。

1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告,，他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器，安裝在船尾舵的前方,。1764年,，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器，如槳輪（明輪）,。噴水,，也包括了螺旋槳。

1836年,，英國(guó)的“阿基米德號(hào)”使用了螺旋推進(jìn)器,，那是一個(gè)木制的長(zhǎng)長(zhǎng)的像螺絲釘?shù)穆輻U。開始試驗(yàn)時(shí),，它以每小時(shí)4海里的航速航行,。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截,。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時(shí)，這船卻意外地加快了速度,，達(dá)到每小時(shí)13海里,。這事啟發(fā)了造船工程師們，他們把長(zhǎng)螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀,，螺旋槳就這樣誕生了,。

潛水器和潛艇在水面下活動(dòng)，傳統(tǒng)的槳,、帆無法應(yīng)用,，笨重龐大的明輪也難適應(yīng)。于是第一個(gè)手動(dòng)螺旋槳,，不是用在船上,，而是作為潛水器的推進(jìn)工具。

蒸汽機(jī)問世,，為船舶推進(jìn)器提供了新的良好動(dòng)力,，推進(jìn)器順應(yīng)蒸汽機(jī)的發(fā)展，成為船舶推進(jìn)的最新課題,。

第一個(gè)實(shí)驗(yàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳的是美國(guó)人斯蒂芬,，他在1804年建造了一艘7．6米長(zhǎng)的小船，用蒸汽機(jī)直接驅(qū)動(dòng),，在哈得遜河上做第一次實(shí)驗(yàn)航行,，實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行，于是換上瓦特蒸汽機(jī),，實(shí)驗(yàn)航速是4節(jié),，最高航速曾達(dá)到8節(jié)。

斯蒂芬螺旋槳有4個(gè)風(fēng)車式槳葉,，它鍛制而成,，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾龋瑸樵趯?shí)驗(yàn)中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),。在哈得遜河上兩個(gè)星期的試驗(yàn)航行中，螺旋槳改變了幾個(gè)螺距值,，但是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都不理想,，性能遠(yuǎn)不及明輪。這次實(shí)驗(yàn)使他明白,，在蒸汽機(jī)這樣低速的條件下,，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮，它的推進(jìn)效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論,。

阿基米德螺旋的引入,，最早見于1803年，1829年有英國(guó)的阿基米德螺旋槳的專利,。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳,。1843年，英國(guó)海軍在“雷特勒”號(hào)艦上，第一次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設(shè)計(jì)了20艘螺旋槳艦,，參加了對(duì)俄戰(zhàn)爭(zhēng)，斯密士成為著名人物,。

1843年,，美國(guó)海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號(hào)，它是由艦長(zhǎng)愛列松設(shè)計(jì),，在愛列松的積極推廣下,，美國(guó)相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船，最大的排水量達(dá)2000噸,。

盡管英,、美等國(guó)取得了一些成功，但是螺旋槳用作船舶推進(jìn)還有很多問題,，如在木殼船上可怕的振動(dòng),，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封,，推力軸承等。

隨著技術(shù)的進(jìn)步,，螺旋槳的上述缺陷,，一個(gè)一個(gè)地克服，以及蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年，“大東方”號(hào)裝有當(dāng)時(shí)世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米,，重量達(dá)36噸，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),，當(dāng)時(shí),，推進(jìn)器標(biāo)準(zhǔn)不再具有權(quán)威性，由于螺旋槳的推進(jìn)效率接近明輪,，而且它卻具有許多明輪無法競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)點(diǎn),，明輪逐步在海船上消失。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中,，許多機(jī)械裝置的性能在人們還不太清楚的時(shí)候,，就已經(jīng)廣泛使用了。但是人們?cè)诓煌耆斫馑奈锢硪?guī)律和沒有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達(dá)到它的最佳性能,。螺旋槳也不例外，直到1860年，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀,，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗(yàn),。螺旋槳的進(jìn)步，只依靠專家們的直觀推理,，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要,，它有待科學(xué)家對(duì)其流體動(dòng)力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究,，在船舶技術(shù)發(fā)展過程中，它比任何一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗(yàn)方法過渡到數(shù)字化設(shè)計(jì),，再進(jìn)而應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行螺旋槳最佳化的設(shè)什。一個(gè)好的螺旋槳其設(shè)計(jì)是非常重要的,，模型試驗(yàn)也起著主要的作用,。

六、遼寧艦螺旋槳直徑多長(zhǎng)

一艘航母有4個(gè)螺旋槳,，每個(gè)螺旋槳有5片漿葉,，每片槳葉的重量是30噸，大概估算螺旋槳的總重就達(dá)600噸,。那么中國(guó)遼寧號(hào)航母的螺旋槳直徑至少在4.5米,，總重也在400噸。這是一個(gè)考驗(yàn)大國(guó)工業(yè)巨型構(gòu)件技術(shù)水準(zhǔn)的領(lǐng)域,，從某種程度上講,，我國(guó)在大型船舶建造技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)獲得了質(zhì)的飛躍。

七,、世界最大的貨輪螺旋槳直徑有幾大,？

世界最大螺旋槳，其直徑12米左右,，重量足有480噸,。

已知世界最大的船用螺旋槳是我國(guó)鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳公司制造的,其采用新式七軸五聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床,最大可制造出槳葉多達(dá)12.5米的螺旋槳,目前已經(jīng)造出的最大的船用螺旋槳,直徑12米左右,相當(dāng)于4層樓的高度,重約480噸,比美國(guó)航空母艦上的船用螺旋槳大多了,僅直徑就相當(dāng)于其兩倍大了。

八,、萬噸巨輪的螺旋槳的軸有多長(zhǎng),？

萬噸巨輪的螺旋槳大概是十多噸重，直徑八九米左右,，在海水中,，水對(duì)螺旋槳的阻力很大，此外,，海輪通常使用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳,，并且在沒有減速機(jī)構(gòu)的情況下直接將動(dòng)力提供給主軸,。這要求船用發(fā)動(dòng)機(jī)的速度必須低，氣缸直徑必須大,，活塞行程必須長(zhǎng),，輸出功率必須足夠強(qiáng)。現(xiàn)代和流行的船用柴油或重油發(fā)動(dòng)機(jī),，工作速度不超過400轉(zhuǎn)／分鐘更快的螺旋槳和軸不能站立氣缸直徑大于0M,。

甚至高達(dá)1米，活塞沖程始終大于2米,，輸出功率可以超過80000千瓦,，看僅活塞的行程是2米左右，很多人不知道發(fā)動(dòng)機(jī)有多大,，14RT－flex96C柴油機(jī),，機(jī)長(zhǎng)27．3m，高度13．5m,，重量2300噸,，僅曲軸重300噸。依靠柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供的強(qiáng)大動(dòng)力推動(dòng)直徑為9．6米的6葉片螺旋槳,，船速可達(dá)到25．5節(jié),。