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一,、螺旋槳的螺距怎么算,？

螺旋槳的前緣和后緣連一直線(xiàn)，該直線(xiàn)與螺旋槳平面的夾角,。角度：螺旋槳槳葉與螺旋槳旋轉(zhuǎn)面的夾角,；直角長(zhǎng)邊：螺旋槳半徑乘以3.14159；直角短邊(螺距):用三角形公式計(jì)算,。

二,、螺旋槳寬度計(jì)算？

螺旋槳拉力計(jì)算公式：直徑（米)×螺距(米）×漿寬度（米）×轉(zhuǎn)速2（轉(zhuǎn)/秒）×1大氣壓力（1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）×經(jīng)驗(yàn)系數(shù)（0.25）=拉力（公斤） 或者直徑（厘米)×螺距(厘米）×漿寬度（厘米）×轉(zhuǎn)速2（轉(zhuǎn)/秒）×1大氣壓力（1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）×經(jīng)驗(yàn)系數(shù)（0.00025）=拉力（克） 前提是通用比例的漿,，精度較好,，大氣壓為1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，如果高原地區(qū),，要考慮大氣壓力的降低,，如西藏，壓力在0.6-0.7,。1000米以下基本可以取1,。

例如：100×50的漿，最大寬度10左右，動(dòng)力傘使用的,，轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分,，合50轉(zhuǎn)/秒，計(jì)算可得：

100×50×10×502×1×0.00025=31.25公斤,。 如果轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分,，那么拉力等于： 100×50×10×1002×1×0.00025=125公斤

三、螺旋槳是什么時(shí)候發(fā)明的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等。

1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告,，他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器，安裝在船尾舵的前方,。1764年,，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器，如槳輪（明輪）,。噴水,，也包括了螺旋槳。

1836年,，英國(guó)的“阿基米德號(hào)”使用了螺旋推進(jìn)器,，那是一個(gè)木制的長(zhǎng)長(zhǎng)的像螺絲釘?shù)穆輻U。開(kāi)始試驗(yàn)時(shí),，它以每小時(shí)4海里的航速航行,。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截,。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時(shí)，這船卻意外地加快了速度,，達(dá)到每小時(shí)13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長(zhǎng)螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了。

潛水器和潛艇在水面下活動(dòng),，傳統(tǒng)的槳,、帆無(wú)法應(yīng)用，笨重龐大的明輪也難適應(yīng),。于是第一個(gè)手動(dòng)螺旋槳,，不是用在船上，而是作為潛水器的推進(jìn)工具,。

蒸汽機(jī)問(wèn)世,，為船舶推進(jìn)器提供了新的良好動(dòng)力，推進(jìn)器順應(yīng)蒸汽機(jī)的發(fā)展,，成為船舶推進(jìn)的最新課題,。

第一個(gè)實(shí)驗(yàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳的是美國(guó)人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長(zhǎng)的小船,，用蒸汽機(jī)直接驅(qū)動(dòng),，在哈得遜河上做第一次實(shí)驗(yàn)航行，實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行,，于是換上瓦特蒸汽機(jī),，實(shí)驗(yàn)航速是4節(jié)，最高航速曾達(dá)到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個(gè)風(fēng)車(chē)式槳葉,，它鍛制而成，和普通風(fēng)車(chē)比較它增加了葉片的徑向?qū)挾?，為在?shí)驗(yàn)中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。在哈得遜河上兩個(gè)星期的試驗(yàn)航行中,，螺旋槳改變了幾個(gè)螺距值,，但是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都不理想，性能遠(yuǎn)不及明輪,。這次實(shí)驗(yàn)使他明白,，在蒸汽機(jī)這樣低速的條件下，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮,，它的推進(jìn)效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論,。

阿基米德螺旋的引入，最早見(jiàn)于1803年,，1829年有英國(guó)的阿基米德螺旋槳的專(zhuān)利,。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年,，英國(guó)海軍在“雷特勒”號(hào)艦上,，第一次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設(shè)計(jì)了20艘螺旋槳艦，參加了對(duì)俄戰(zhàn)爭(zhēng),，斯密士成為著名人物,。

1843年，美國(guó)海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號(hào),，它是由艦長(zhǎng)愛(ài)列松設(shè)計(jì),，在愛(ài)列松的積極推廣下，美國(guó)相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，最大的排水量達(dá)2000噸,。

盡管英、美等國(guó)取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進(jìn)還有很多問(wèn)題,，如在木殼船上可怕的振動(dòng)，在水線(xiàn)下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封,，推力軸承等。

隨著技術(shù)的進(jìn)步,，螺旋槳的上述缺陷,，一個(gè)一個(gè)地克服，以及蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,，愈來(lái)愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年，“大東方”號(hào)裝有當(dāng)時(shí)世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米,，重量達(dá)36噸，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),，當(dāng)時(shí),，推進(jìn)器標(biāo)準(zhǔn)不再具有權(quán)威性，由于螺旋槳的推進(jìn)效率接近明輪,，而且它卻具有許多明輪無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)點(diǎn),，明輪逐步在海船上消失。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中,，許多機(jī)械裝置的性能在人們還不太清楚的時(shí)候,，就已經(jīng)廣泛使用了。但是人們?cè)诓煌耆斫馑奈锢硪?guī)律和沒(méi)有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達(dá)到它的最佳性能,。螺旋槳也不例外，直到1860年,，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀,，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗(yàn),。螺旋槳的進(jìn)步，只依靠專(zhuān)家們的直觀推理,，已經(jīng)不能滿(mǎn)足船舶技術(shù)的發(fā)展需要，它有待科學(xué)家對(duì)其流體動(dòng)力特性做出完整的解釋?zhuān)@就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究,，在船舶技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，它比任何一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗(yàn)方法過(guò)渡到數(shù)字化設(shè)計(jì),，再進(jìn)而應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行螺旋槳最佳化的設(shè)什。一個(gè)好的螺旋槳其設(shè)計(jì)是非常重要的,，模型試驗(yàn)也起著主要的作用,。

四、螺旋槳kq什么意思,？

從敞水圖譜可看到,，螺旋槳的推力系數(shù)Kt會(huì)增加，Kq會(huì)增加,，假設(shè)在航速V1時(shí)達(dá)到新的平衡,，此時(shí)，V1Kt, Kq1>kq, 螺旋槳的推力等于船體阻力,，但螺旋槳的扭矩要大于設(shè)計(jì)點(diǎn)的扭矩,，這就要求主機(jī)供給的扭矩Q1要大于原設(shè)計(jì)時(shí)的扭矩Q，如果主機(jī)的扭矩不能增加,，螺旋槳就顯得過(guò)重,，處于重載狀態(tài)，就必然要減小螺旋槳的轉(zhuǎn)速,，或者減小螺旋槳的螺距,。

五、船舶變距槳原理,？

船舶變距槳是一種可以改變螺旋槳葉片螺距的裝置,，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)裝置使得船舶速度調(diào)整到更適合的水平。其原理如下：

螺旋槳葉片的螺距是可以調(diào)節(jié)的,，調(diào)節(jié)時(shí)可以改變螺距角度,，從而使螺旋槳的推力大小和方向發(fā)生變化。

船舶變距槳通常由一個(gè)電動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)和一個(gè)控制系統(tǒng)組成,，液壓機(jī)構(gòu)通過(guò)一系列機(jī)械傳動(dòng)將控制信號(hào)傳遞給螺旋槳,。

控制系統(tǒng)可以根據(jù)船舶當(dāng)前的速度、載重和航線(xiàn)等因素來(lái)調(diào)整螺旋槳的轉(zhuǎn)速和螺距,，以達(dá)到船舶最佳的速度和航行狀態(tài),。

總之,，船舶變距槳通過(guò)調(diào)整螺旋槳葉片螺距來(lái)控制船速，使船舶能夠更加高效地航行,。

六,、調(diào)距槳常用于什么特點(diǎn)的船舶？

調(diào)距槳適用于哪種的船,，比如

集裝箱船

,，可能是17~25節(jié)，要做到機(jī)槳配合,，降低油耗的,。

用可調(diào)螺距槳比較好。像一般的

散貨船

,，油輪,，航速都比較穩(wěn)定，一般都用定踞槳

可調(diào)螺距螺旋槳是一種船舶特種推進(jìn)裝置,。通過(guò)設(shè)置于槳轂中的操縱機(jī)構(gòu),，使槳葉能夠轉(zhuǎn)動(dòng)而調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳，稱(chēng)可調(diào)螺距螺旋槳或可變螺距螺旋槳,，簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)距槳,。采用調(diào)距槳的船舶，可以在不改變推進(jìn)軸系的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速的情況下,，利用裝置的遙控操縱系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)船舶的前進(jìn)、后退,、變速,、停止等動(dòng)作。

七,、直升機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)是如何產(chǎn)生升力的,？

它的螺旋槳和機(jī)翼一樣是上凸下平的，只是改成傾斜,，這樣做是為了在旋轉(zhuǎn)時(shí)還會(huì)有個(gè)向下的推力,，就像螺栓一樣，旋轉(zhuǎn)一周會(huì)有個(gè)螺距,，只是螺旋槳的螺距是對(duì)應(yīng)空氣

八,、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu)？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力。船用螺旋槳一般來(lái)說(shuō),，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好,，推進(jìn)效率越高！

船用螺旋槳的分類(lèi)：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一、可調(diào)螺距螺旋槳

簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機(jī)功率；提高推進(jìn)效率,，船倒退時(shí)

九,、螺旋槳是不是轉(zhuǎn)速越快速度越快？

不是螺旋槳轉(zhuǎn)速快而船速越快,。螺旋槳轉(zhuǎn)速和航速的關(guān)系是螺旋槳都有螺距,，及螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所走過(guò)的距離，那么在理想狀態(tài)下,，航速就等于螺旋槳的螺距x轉(zhuǎn)速,。

所以我們可以通過(guò)改變CPP的螺距改變船的航速，但理想狀態(tài)是不存在的,，在順風(fēng)順?biāo)那闆r下航速大于螺距x轉(zhuǎn)速,。

逆風(fēng)或逆水的時(shí)候，航速就不一定了,，很可能小于螺距x轉(zhuǎn)速