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一,、大疆無(wú)人機(jī)功率有多大？

型號(hào)大疆經(jīng)緯M600

最大額定功率：1000w

動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)

動(dòng)力電機(jī)型號(hào)DJI 6010

螺旋槳型號(hào)DJI 2170

軸數(shù)6

軸距1133mm

最大起飛重量15.1g

飛行時(shí)間無(wú)負(fù)載:60min,負(fù)載6kg:16min

懸停精度垂直:±0.5 m,水平: ±1.5 m

最大上升速度5m/s

二,、飛機(jī)有離合器嗎,？

汽車的變速箱是用來(lái)調(diào)節(jié)不同速度下輸出扭矩的，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載,。所以說(shuō)等效來(lái)看的話,，只有裝備有變距螺旋槳的飛機(jī)才有檔，其他飛機(jī)都是直接調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，沒(méi)有檔,。裝備有變距螺旋槳的飛機(jī)其槳距就是檔，由變距手柄控制,，無(wú)極調(diào)節(jié),，沒(méi)有機(jī)械卡位。

飛機(jī)沒(méi)有離合器,，也不需要,。汽車有離合器是因?yàn)檩喬ズ偷孛婺Σ亮O大，由于內(nèi)燃機(jī)的功率輸出特性,，需要在起步時(shí),，離合器配合調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。飛機(jī)螺旋槳并沒(méi)有和空氣有那么大的摩擦力,，影響不大,，固不需要離合器,。

三、軸效率是什么,？

軸效率是針對(duì)船舶而言,，即螺旋槳收到的功率與主機(jī)輸出功率之比，是考慮整個(gè)軸系（包括中間軸承,、推力軸承和尾軸管等）的傳送損耗后的軸系傳輸效率,。

一般認(rèn)為，對(duì)于船舶而言,，主機(jī)輸出的功率通過(guò)整個(gè)軸系傳送到螺旋槳時(shí)不能百分百被螺旋槳收到,，通過(guò)中間設(shè)備的傳送是有一定損失的，所以該值一般總小于1.0,。根據(jù)船型及軸系布置的不同,，該值一般在0.95-1.00之間。該值一般也是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)取得,。

軸效率影響因素:

（1）伴流的影響

船在水中作前進(jìn)運(yùn)動(dòng)時(shí),，由于水的黏性，船體的形狀以及波浪的影響,，使船體周圍有一股水流沿著船舶運(yùn)動(dòng)方向而流動(dòng),，這一水流稱為伴流。伴流的存在對(duì)提高推進(jìn)效率是有利的,，應(yīng)充分利用,。頂推船隊(duì)螺旋槳的效率比吊拖時(shí)高，其重要因素是頂推船隊(duì)推船的螺旋槳能在駁船隊(duì)所產(chǎn)生的伴流中工作,；而吊拖船隊(duì)拖船在駁船隊(duì)之前,，駁船隊(duì)所產(chǎn)生的伴流不能被拖船所利用，故效率低一些,。但是,，這種收獲不是憑空而來(lái)的，而是來(lái)自船舶主機(jī)所產(chǎn)生的能量,。

（2）吸力的影響

螺旋槳工作時(shí),，槳葉葉背壓力降低,，使螺旋槳前方壓力連續(xù)降低和流速向盤(pán)面增加,，形成吸流，吸流的流速增加,；流速的增加也引起摩擦阻力增大,，這些阻力的增大有如螺旋槳對(duì)船體存在吸力一樣,，因此稱為螺旋槳的吸力。這也意味著只要螺旋槳工作就會(huì)使阻力增加，而阻力的增加就會(huì)使原有的船舶有效推力減少,，相當(dāng)于存在推力的減額,，所以一般把船體阻力增加的部分稱為推力減額；螺旋槳負(fù)荷越重,，船尾尾型越肥,、螺旋槳越貼近船殼板，則推力減額越大,。

四,、負(fù)載性質(zhì)及特點(diǎn)？

　　電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載類型分為三種類型,。分別是恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載,、通風(fēng)機(jī)負(fù)載和恒功率負(fù)載?！　,。ㄒ唬┖戕D(zhuǎn)矩負(fù)載的轉(zhuǎn)矩特性?！　【褪侵肛?fù)載轉(zhuǎn)矩TL與轉(zhuǎn)速n無(wú)關(guān),，即當(dāng)轉(zhuǎn)速n變化時(shí),，負(fù)載轉(zhuǎn)矩TL保持常值不變(|TL|=const),。恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載有以下兩類：　　（1) 反抗性恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載　　其特點(diǎn)是工作機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)矩的絕對(duì)值大小是恒定不變的,，轉(zhuǎn)矩的性質(zhì)是阻礙運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)性轉(zhuǎn)矩,，即：n＞0時(shí)，TL＞0(常數(shù)),；n＜0時(shí),，TL＜0(也是常數(shù))，且TL的絕對(duì)值相等,?！　。?) 位能性恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載　　其特點(diǎn)是工作機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)矩的絕對(duì)值大小是恒定不變的,，而且方向不變,，當(dāng)n＞0時(shí)，TL＞0,，轉(zhuǎn)矩的性質(zhì)是阻礙運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)性轉(zhuǎn)矩,；當(dāng)n＜0時(shí)，TL＞0,，是幫助運(yùn)動(dòng)的拖動(dòng)性轉(zhuǎn)矩,。　　（二）通風(fēng)機(jī)負(fù)載的轉(zhuǎn)矩特性?通風(fēng)機(jī),、水泵,、油泵和螺旋槳等，其轉(zhuǎn)矩的大小與轉(zhuǎn)速的平方成正比,，即TL∝n2,。 （三）恒功率負(fù)載的轉(zhuǎn)矩特性 ?恒功率負(fù)載的轉(zhuǎn)矩特性，是指負(fù)載的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的乘積為常數(shù),，即負(fù)載的機(jī)械功率P=TLΩL=TL×2πnL/60=常數(shù),。

五、cpp螺旋槳特點(diǎn),？

特點(diǎn)就是通過(guò)調(diào)節(jié)螺旋槳的螺距角來(lái)改變主機(jī)輸出到槳負(fù)荷的裝 置,直接點(diǎn) CPP 就是主機(jī)負(fù)荷控制器. 以 MAN B&W 8L48 機(jī)為例,它的額定轉(zhuǎn)速為 500rpm.怠速 300rpm. 正常航行時(shí)轉(zhuǎn)速在這點(diǎn)個(gè)范圍內(nèi)可調(diào).但目前考慮到大部分遠(yuǎn)洋 船舶均配置軸帶發(fā)電機(jī),軸發(fā)由于并網(wǎng)的頻率固定,因此主機(jī)在 大部分航行時(shí)間里均以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行.

六,、飛機(jī)油箱能裝多少油？

飛機(jī)油箱的具體容量跟飛機(jī)的大小和類型有關(guān),，不同的飛機(jī)油箱容量不同,。飛機(jī)油箱通常被設(shè)計(jì)成機(jī)翼內(nèi)的燃油系統(tǒng)，其容量大小既要符合需要,，又要考慮性能,、重量和平衡等因素。一般來(lái)說(shuō),，大型的客機(jī)和貨機(jī)的燃油容量會(huì)比小型的噴氣式飛機(jī)和螺旋槳式飛機(jī)大很多,。例如波音747-8和空客A380的燃油容量均可以超過(guò)232,000升，而小型的單引擎噴氣式飛機(jī)的油箱容量通常只有幾百升到幾千升,，螺旋槳式飛機(jī)的燃油容量一般在一千到兩千升之間,。

七、轉(zhuǎn)速成正比,，但負(fù)荷和轉(zhuǎn)速關(guān)系呢,？

負(fù)荷和轉(zhuǎn)速?zèng)]有關(guān)系。車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是一個(gè)由不同轉(zhuǎn)速與不同工況組成的“面工況”,。負(fù)荷一定程度上來(lái)自你油門(mén)踩的深淺,。我們說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷多少，也是在說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩多少,。這是和你當(dāng)下的轉(zhuǎn)速?zèng)]關(guān)系的,。油門(mén)踩的深，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩增大,，大于了車輛此時(shí)的阻力,，車輛開(kāi)始加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始增加,。由于車速越高車輛收到的阻力越大,，慢慢加速度會(huì)為0,，車輛又回到勻速行駛。如果你從平地上一個(gè)陡坡,，本來(lái)勻速行駛的車收到更大的阻力,，油門(mén)不變，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩不足以克服阻力,，轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降,。感覺(jué)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷成正比只是在行駛過(guò)程中同一檔位時(shí)，高車速對(duì)應(yīng)了高轉(zhuǎn)速,，高車速意味著高阻力,，所以得出了高轉(zhuǎn)速等于高負(fù)荷的結(jié)論。

除了面工況的車用發(fā)動(dòng)機(jī),，還有線工況的船用發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī),。發(fā)電機(jī)的工況是由恒定轉(zhuǎn)速不同負(fù)荷組成的。船用發(fā)動(dòng)機(jī)由于螺旋槳的特性是一個(gè)轉(zhuǎn)速越高負(fù)荷越高的工況線,，但也不是正比,。